一种汽车减震器的安装支座制造技术

本实用新型专利技术属于汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车减震器的安装支座，包括缸筒，所述缸筒的内部设有润滑油、活塞、活塞杆，所述活塞杆的外壁固定设有螺纹排气圈，所述活塞杆的顶端固定设有缓冲套。该实用新型专利技术，通过设置缸筒的内部设有的润滑油，当车架颠簸上下移动时通过活塞杆在缸筒内部摩擦时，通过润滑油减少活塞与活塞杆、缸筒的僵硬摩擦，活塞杆向下移动时压缩产生的空气从螺纹排气圈排出，从而使得设备的方便性与实用性。设备的方便性与实用性。设备的方便性与实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器的安装支座


[0001]本技术属于汽车配件
，更具体地说，特别涉及一种汽车减震器的安装支座。

技术介绍

[0002]随着经济的发展，人们生活水平越来越高，汽车已经成为人们代步的一个重要交通工具之一。汽车行驶过程中，车身会随着地面的起伏而升降，使车身发生振动，影响车上人员的舒适度，因此汽车上均安装有减震器来减轻汽车振动，汽车减震器的下部要与汽车轮胎的主轴相连，上部要安装在汽车底盘下面，减震器与汽车底盘的安装就需要使用安装支座来进行连接。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车减震器的安装支座，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车减震器的安装支座，包括缸筒，所述缸筒的内部设有润滑油、活塞、活塞杆，所述活塞杆的外壁固定设有螺纹排气圈，所述活塞杆的顶端固定设有缓冲套。
[0005]优选的，所述缓冲套的顶端固定设有压缩管，所述压缩管的顶端固定设有安装盘，所述安装盘的一面固定设有直管。
[0006]优选的，所述直管的一端贯穿所述安装盘且套接所述压缩管，所述安装盘的一面固定设有紧固螺栓，所述紧固螺栓固定设有六个，所述安装盘的一面固定设有紧固螺孔，所述紧固螺孔固定设有六个，且六个所述紧固螺栓分别螺纹贯穿连接六个所述紧固螺孔，且六个所述紧固螺栓的顶端分别固定设有一个紧固螺母。
[0007]优选的，所述缸筒的外壁固定设有副限位块与主限位块，所述缸筒的底端固定设有安装底座。
[0008]优选的，所述活塞杆的外壁固定设有减震弹簧，所述活塞杆的一端固定设有气体分解孔，所述缸筒的一端固定设有密封圈，所述缸筒的内腔固定设有压缩阀、补偿阀、储油缸筒、导向座、流通阀。
[0009]优选的，所述主限位块与所述副限位块的顶面分别固定设有一个缓冲板，且两个所述缓冲板的顶面分别固定开设若干个减重孔。
[0010]本技术提供了一种汽车减震器的安装支座，具备以下有益效果：
[0011]1、该技术，通过设置缸筒的内部设有的润滑油，当车架颠簸上下移动时通过活塞杆在缸筒内部摩擦时，通过润滑油减少活塞与活塞杆、缸筒的僵硬摩擦，活塞杆向下移动时压缩产生的空气从螺纹排气圈排出，从而使得设备的方便性与实用性。
[0012]2、该技术，通过设置活塞杆外壁的减震弹簧，当车架向下移动时压力传给活塞杆，活塞杆下压缩时缸筒内腔的压缩阀与补偿阀、活塞、润滑油，与压缩杆外壁的减震弹
簧与气体分解孔运作，进而使得压缩杆有效减震，从而使得设备的方便性与实用性。
附图说明
[0013]图1为本技术右视整体结构示意图；
[0014]图2为本技术左视整体结构示意图；
[0015]图3为本技术右下视结构示意图；
[0016]图4为本技术左下视结构示意图。
[0017]图中：1、安装底座；2、缸筒；3、主限位块；4、副限位块；5、减震弹簧；6、活塞杆；7、缓冲套；8、压缩管；9、安装盘；10、紧固螺母；11、直管；12、紧固螺栓。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0019]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种汽车减震器的安装支座，包括缸筒2，所述缸筒2的内部设有润滑油、活塞、活塞杆6，所述活塞杆6的外壁固定设有螺纹排气圈，所述活塞杆6的顶端固定设有缓冲套7。
[0022]通过设置缸筒2的内部设有的润滑油，当车架颠簸上下移动时通过活塞杆6在缸筒内部摩擦时，通过润滑油减少活塞与活塞杆6与缸筒2的僵硬摩擦，活塞杆6向下移动时压缩产生的空气从螺纹排气圈排出，从而使得设备的方便性与实用性。
[0023]所述缓冲套7的顶端固定设有压缩管8，所述压缩管8的顶端固定设有安装盘9，所述安装盘9的一面固定设有直管11。
[0024]通过设置直管11焊接安装盘9且与压缩管8套接，缓冲套7当车架颠簸向下压缩通过压缩管8的压力给到缓冲套7，缓冲套7本体为橡胶材质有效做到减震效果，从而使得设备的减震性与实用性。
[0025]直管11的一端贯穿安装盘9且套接压缩管8，安装盘9的一面固定设有紧固螺栓12，紧固螺栓12固定设有六个，安装盘9的一面固定设有紧固螺孔，紧固螺孔固定设有六个，且六个紧固螺栓12分别螺纹贯穿连接六个紧固螺孔，且六个所述紧固螺栓的顶端分别固定设有一个紧固螺母。
[0026]缸筒2的外壁固定设有副限位块4与主限位块3，缸筒2的底端固定设有安装底座1。
[0027]通过设置主限位块3与副限位块4的内壁焊接在缸筒2的外壁，减震弹簧5与活塞杆6运作时，主限位块3与副限位块4承受压力且有效固定减震弹簧5，从而使得设备的牢固性与实用性。
[0028]活塞杆6的外壁固定设有减震弹簧5，活塞杆6的一端固定设有气体分解孔，缸筒2的一端固定设有密封圈，缸筒2的内腔固定设有压缩阀、补偿阀、储油缸筒、导向座、流通阀。
[0029]通过设置活塞杆6外壁的减震弹簧5，当车架向下移动时压力传给活塞杆6，活塞杆6下压缩时缸筒2内腔的压缩阀与补偿阀、活塞、润滑油，与压缩杆6外壁的减震弹簧5与气体分解孔运作，进而使得压缩杆6有效减震，从而使得设备的方便性与实用性。
[0030]主限位块3与副限位块4的顶面分别固定设有一个缓冲板，且两个缓冲板的顶面分别固定开设若干个减重孔。
[0031]通过设置缓冲板，缓冲板减轻汽车在运行过程中乘客感受到的颠簸感，提升乘车的舒适度，且减重孔的设置使得当设备在进行安装时，提升设备与汽车底盘的连接的稳定性，从而提高了设备的稳定性与舒适度。
[0032]本实施例的具体使用方式与作用：缸筒2的内部设有的润滑油，当车架颠簸上下移动时通过活塞杆6在缸筒内部摩擦时，通过润滑油减少活塞与活塞杆6、缸筒2的僵硬摩擦，活塞杆6向下移动时压缩产生本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器的安装支座，包括缸筒(2)，其特征在于：所述缸筒(2)的内部设有润滑油、活塞、活塞杆(6)，所述活塞杆(6)的外壁固定设有螺纹排气圈，所述活塞杆(6)的顶端固定设有缓冲套(7)。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的安装支座，其特征在于：所述缓冲套(7)的顶端固定设有压缩管(8)，所述压缩管(8)的顶端固定设有安装盘(9)，所述安装盘(9)的顶面固定设有直管(11)。3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器的安装支座，其特征在于：所述直管(11)的一端贯穿所述安装盘(9)且套接所述压缩管(8)，所述安装盘(9)的一面固定设有紧固螺栓(12)，所述紧固螺栓(12)固定设有六个，所述安装盘(9)的一面固定设有紧固螺孔，所述紧固螺孔固定设有六个，且六个所述紧固螺栓(12)分别螺纹贯...

【专利技术属性】
技术研发人员：石川寻浩，
申请(专利权)人：嘉兴小出钢管有限公司，
类型：新型
国别省市：