一种安装稳定性高的汽车悬架衬套制造技术

本实用新型专利技术属于汽车用橡胶衬套技术领域，尤其为一种安装稳定性高的汽车悬架衬套，包括波纹外套，波纹外套的底部设置有底垫，底垫的顶部设置有内套，内套的外部设置有顶板，顶板的底部设置有若干滑杆，滑杆的底部设置有橡胶气囊，橡胶气囊的底部设置有弹簧，弹簧的底部设置有套筒，波纹外套的内部设置有填充物。该一种安装稳定性高的汽车悬架衬套，通过设置底垫、内套、顶板、滑杆、橡胶气囊、弹簧、套筒、填充物，使得弹簧可对冲击进行缓冲，当弹簧被挤压到一定程度时，滑杆会挤压橡胶气囊，从而使得橡胶气囊形变对冲击力进行减震，从而实现提升衬套的减震效果，而填充块则进一步的提升减震的效果。的效果。的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种安装稳定性高的汽车悬架衬套


[0001]本技术涉及汽车用橡胶衬套
，具体为一种安装稳定性高的汽车悬架衬套。

技术介绍

[0002]科技的进步带动人民生活水平的提高，越来越多的人开始对车辆的操控性、舒适性进行比较。对于汽车悬架衬套而言，相对高的径向刚度可以提高驾驶车辆的反应速度，相对低的扭转刚度可以提高驾驶的舒适性能。
[0003]汽车悬架普遍使用的是单层橡胶衬套，由于空间尺寸的限制，橡胶需保持一定厚度，从而只能通过增加橡胶硬度来满足衬套径向刚度的要求，但由于衬套的扭转刚度和橡胶硬度是强相关，随着橡胶硬度的增加，扭转刚度也会随着增加，衬套过高的扭转刚度，会对车辆通过颠簸路面的舒适性有一定影响。
[0004]现有技术中悬架衬套也有双层橡胶的结构，两层橡胶之间设置刚性加强层，以期提高衬套径向刚度，由于使用天然橡胶硫化冷却后的热胀冷缩效应，橡胶冷却后处于拉伸状态，天然橡胶具有抗压缩但不抗拉伸特性，为了获得更好的耐久性能，普遍通过缩径工艺，增加橡胶预压量。衬套外管可以用机械方式进行缩径，缩径后外层的橡胶可以被压缩，刚性加强层由于是闭口的圆金属管，因此内层的橡胶不能被压缩，衬套在实际工作过程中，内层橡胶始终处于拉伸状态，受载时容易出现内层橡胶应力集中，疲劳性能较差。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种安装稳定性高的汽车悬架衬套，解决了现今存在现有技术中悬架衬套也有双层橡胶的结构，两层橡胶之间设置刚性加强层，以期提高衬套径向刚度，由于使用天然橡胶硫化冷却后的热胀冷缩效应，橡胶冷却后处于拉伸状态，天然橡胶具有抗压缩但不抗拉伸特性，为了获得更好的耐久性能，普遍通过缩径工艺，增加橡胶预压量。衬套外管可以用机械方式进行缩径，缩径后外层的橡胶可以被压缩，刚性加强层由于是闭口的圆金属管，因此内层的橡胶不能被压缩，衬套在实际工作过程中，内层橡胶始终处于拉伸状态，受载时容易出现内层橡胶应力集中，疲劳性能较差的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种安装稳定性高的汽车悬架衬套，包括波纹外套，波纹外套的底部设置有底垫，底垫的顶部设置有内套，内套的外部设置有顶板，顶板的底部设置有若干滑杆，滑杆的底部设置有橡胶气囊，橡胶气囊的底部设置有弹簧，弹簧的底部设置有套筒，波纹外套的内部设置有填充物。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，波纹外套、底垫、顶板套筒均由橡胶材料制成。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，内套分布在波纹外套的内侧。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，每个滑杆均设置在顶板的底部且每个滑杆
等角度分布。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，橡胶气囊、弹簧、套筒的数量与滑杆相同。每个橡胶气囊分别与每个滑杆固定连接且每个橡胶气囊分别分布在每个套筒的内侧，每个弹簧的一端分别与每个橡胶气囊固定连接且每个弹簧的另一端分别固定连接在每个套筒的内侧底部，每个套筒均设置在波纹外套的内侧底部。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，填充物为异形橡胶块。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种安装稳定性高的汽车悬架衬套，具备以下有益效果：
[0013]该一种安装稳定性高的汽车悬架衬套，通过设置底垫、内套、顶板、滑杆、橡胶气囊、弹簧、套筒、填充物，使得波纹外套的设置可提升衬套的压缩效果，同时在使用时，顶板会带动滑杆运动，滑杆运动会挤压橡胶气囊，这时橡胶气囊会首先压缩弹簧，这时可对冲击进行缓冲，当弹簧被挤压到一定程度时，滑杆会挤压橡胶气囊，从而使得橡胶气囊形变对冲击力进行减震，从而实现提升衬套的减震效果，而填充块则进一步的提升减震的效果。
附图说明
[0014]图1为本技术正视示意图；
[0015]图2为本技术剖视示意图；
[0016]图3为本技术A处结构放大示意图；
[0017]图4为本技术局部结构三维示意图。
[0018]图中：1、波纹外套；2、底垫；3、内套；4、顶板；5、滑杆；6、橡胶气囊；7、弹簧；8、套筒；9、填充物。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
4，本实施方案中：一种安装稳定性高的汽车悬架衬套，包括波纹外套1，波纹外套1的设置可方便快速压缩，波纹外套1的底部设置有底垫2，底垫2的顶部设置有内套3，内套3的外部设置有顶板4，顶板4的底部设置有若干滑杆5，滑杆5的底部设置有橡胶气囊6，橡胶气囊6的底部设置有弹簧7，弹簧7的底部设置有套筒8，波纹外套1的内部设置有填充物9。
[0021]波纹外套1、底垫2、顶板4套筒8均由橡胶材料制成，内套3分布在波纹外套1的内侧，每个滑杆5均设置在顶板4的底部且每个滑杆5等角度分布，橡胶气囊6、弹簧7、套筒8的数量与滑杆5相同。每个橡胶气囊6分别与每个滑杆5固定连接且每个橡胶气囊6分别分布在每个套筒8的内侧，每个弹簧7的一端分别与每个橡胶气囊6固定连接且每个弹簧7的另一端分别固定连接在每个套筒8的内侧底部，每个套筒8均设置在波纹外套1的内侧底部，使得在使用时，顶板4会带动滑杆5运动，滑杆5运动会挤压橡胶气囊6，这时橡胶气囊6会首先压缩弹簧7，这时弹簧7可对冲击进行缓冲，当弹簧7被挤压到一定程度时，滑杆5会挤压橡胶气囊
6，从而使得橡胶气囊6形变对冲击力进行减震，从而实现提升衬套的减震效果，而填充块则进一步的提升减震的效果，填充物9为异形橡胶块，使得填充物9可进一步的提升减震的效果。
[0022]本技术的工作原理及使用流程：在使用时，顶板4会带动滑杆5运动，滑杆5运动会挤压橡胶气囊6，这时橡胶气囊6会首先压缩弹簧7，这时弹簧7可对冲击进行缓冲，当弹簧7被挤压到一定程度时，滑杆5会挤压橡胶气囊6，从而使得橡胶气囊6形变对冲击力进行减震，从而实现提升衬套的减震效果，而填充块则进一步的提升减震的效果。
[0023]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安装稳定性高的汽车悬架衬套，包括波纹外套(1)，其特征在于：所述波纹外套(1)的底部设置有底垫(2)，所述底垫(2)的顶部设置有内套(3)，所述内套(3)的外部设置有顶板(4)，所述顶板(4)的底部设置有若干滑杆(5)，所述滑杆(5)的底部设置有橡胶气囊(6)，所述橡胶气囊(6)的底部设置有弹簧(7)，所述弹簧(7)的底部设置有套筒(8)，所述波纹外套(1)的内部设置有填充物(9)。2.根据权利要求1所述的一种安装稳定性高的汽车悬架衬套，其特征在于：所述波纹外套(1)、底垫(2)、顶板(4)套筒(8)均由橡胶材料制成。3.根据权利要求1所述的一种安装稳定性高的汽车悬架衬套，其特征在于：所述内套(3)分布在波纹外套(1)的内侧。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：石川寻浩，
申请(专利权)人：嘉兴小出钢管有限公司，
类型：新型
国别省市：