一种液压缓冲减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种液压缓冲减震器，包括安装底座和安装在安装底座上的工作缸，工作缸的内端滑动连接有活塞杆，活塞杆延伸至工作缸外，工作缸的上端设置有两个弹簧安装对板，两个弹簧安装对板之间分别安装有橡胶保护弹性套和弹簧，且橡胶保护弹性套位于弹簧内侧，活塞杆延伸至橡胶保护弹性套内，橡胶保护弹性套的外端从上至下等距设置有充气膨胀延伸圈层，充气膨胀延伸圈层与弹簧的间隙处相互配合，在上述液压缓冲减震器中，本方案通过在橡胶保护弹性套的折叠节点处设置有充气膨胀延伸圈层，充气膨胀而与弹簧的间隙处相接触并挤压，配合多个硬质弧块可增加充气膨胀延伸圈层的顶出力，进一步保障弹簧的弹性势能运行通畅性。进一步保障弹簧的弹性势能运行通畅性。进一步保障弹簧的弹性势能运行通畅性。

【技术实现步骤摘要】
一种液压缓冲减震器


[0001]本技术涉及的一种液压缓冲减震器，特别是涉及应用于减震器领域的一种液压缓冲减震器。

技术介绍

[0002]减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承、顶胶、螺母组成，减震器总成利用流体把弹簧的弹性能量转换成热能使车辆运动收敛最合理化，从而消除路面带来的震动提高行驶稳定性，给驾驶者舒适感和稳定感，现有的液压缓冲减震器安装在车辆底部使用时，车辆途径一些复杂路况时活塞杆弹出部分暴露在外易被磕碰，影响其运行效果。
[0003]为解决车辆途径一些复杂路况时活塞杆弹出部分暴露在外易被磕碰的问题，市场中的液压缓冲减震器采用在活塞杆外加装橡胶弹性套的设计，具有一定的市场占比。
[0004]但现有的液压缓冲减震器安装在车辆底部使用时其弹簧部位依然需要暴露在外，在车辆途径一些复杂路况时弹簧部位可能会产生异物卡设的现象，影响液压缓冲减震器的使用效果。

技术实现思路

[0005]针对上述现有技术，本技术要解决的技术问题是现有的液压缓冲减震器安装在车辆底部使用时其弹簧部位依然需要暴露在外。
[0006]为解决上述问题，本技术提供了一种液压缓冲减震器，包括安装底座和安装在安装底座上的工作缸，工作缸的内端滑动连接有活塞杆，活塞杆延伸至工作缸外，工作缸的上端设置有两个弹簧安装对板，两个弹簧安装对板之间分别安装有橡胶保护弹性套和弹簧，且橡胶保护弹性套位于弹簧内侧，活塞杆延伸至橡胶保护弹性套内，橡胶保护弹性套的外端从上至下等距设置有充气膨胀延伸圈层，充气膨胀延伸圈层与弹簧的间隙处相互配合。
[0007]在上述液压缓冲减震器中，本方案通过在橡胶保护弹性套的折叠节点处设置有充气膨胀延伸圈层，充气膨胀而与弹簧的间隙处相接触并挤压，配合多个硬质弧块可增加充气膨胀延伸圈层的顶出力，进一步保障弹簧的弹性势能运行通畅性。
[0008]作为本申请的进一步改进，橡胶保护弹性套的内侧壁左右两端均固定连接有充气口，两个充气口外接有气泵。
[0009]作为本申请的再进一步改进，充气口远离气泵的一端固定连接有充气管，充气管与充气膨胀延伸圈层之间相连通。
[0010]作为本申请的更进一步改进，充气膨胀延伸圈层的外端呈环状设置有多个硬质弧块，且多个硬质弧块与弹簧的间隙处相互配合。
[0011]作为本申请的又一种改进，橡胶保护弹性套的下端固定连接有螺纹卡圈，螺纹卡圈与位于下端的弹簧安装对板之间螺纹连接。
[0012]作为本申请的又一种改进的补充，活塞杆的下端固定连接有活塞本体，工作缸的下内壁固定连接有阀泵，工作缸的内端填充有油液，工作缸的下端固定连接有阀泵。
[0013]综上，本方案通过在橡胶保护弹性套的折叠节点处设置有充气膨胀延伸圈层，与充气口相连接的充气管通过微型气泵将充气膨胀延伸圈层充气膨胀而与弹簧的间隙处相接触并挤压，有效将弹簧间隙处卡合的异物顶出，配合充气膨胀延伸圈层外端的多个硬质弧块可增加充气膨胀延伸圈层的顶出力，进一步保障弹簧的弹性势能运行通畅性。
附图说明
[0014]图1为本申请第一种实施方式的工作缸正视图；
[0015]图2为本申请第二种实施方式的工作缸正视剖面图；
[0016]图3为本申请第一种实施方式的橡胶保护弹性套俯视剖面图。
[0017]图中标号说明：
[0018]1、工作缸；2、活塞杆；3、油液；4、活塞本体；5、阀泵；6、安装底座；7、弹簧安装对板；8、橡胶保护弹性套；9、弹簧；10、充气口；11、充气管；12、充气膨胀延伸圈层；14、螺纹卡圈；15、硬质弧块。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本申请的两种实施方式作详细说明。
[0020]第一种实施方式：
[0021]图2示出包括安装底座6和安装在安装底座6上的工作缸1，工作缸1的内端滑动连接有活塞杆2，活塞杆2延伸至工作缸1外，活塞杆2的下端固定连接有活塞本体4，工作缸1的下内壁固定连接有阀泵5，工作缸1的内端填充有油液3，工作缸1的下端固定连接有阀泵5。
[0022]图2示出液压缓冲减震器主要用来抑制弹簧9吸震后反弹时的震荡以及来自路面的冲击，液压缓冲减震器首先将带有活塞本体4的活塞杆2插入工作缸1内，在工作缸1中充满油液3后，活塞本体4上有节流孔，使得被活塞本体4分隔出来的两部分空间中的油液3可以互相补充，液压缓冲减震器的活塞本体4上下移动，液压缓冲减震器腔内的油液3便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内令阻尼保持在稳定范围内。
[0023]图2
‑
3示出工作缸1的上端设置有两个弹簧安装对板7，两个弹簧安装对板7之间分别安装有橡胶保护弹性套8和弹簧9，且橡胶保护弹性套8位于弹簧9内侧，活塞杆2延伸至橡胶保护弹性套8内，橡胶保护弹性套8的外端从上至下等距设置有充气膨胀延伸圈层12，充气膨胀延伸圈层12与弹簧9的间隙处相互配合。
[0024]图3示出橡胶保护弹性套8的内侧壁左右两端均固定连接有充气口10，两个充气口10外接有气泵，充气口10远离气泵的一端固定连接有充气管11，充气管11与充气膨胀延伸圈层12之间相连通，充气膨胀延伸圈层12的外端呈环状设置有多个硬质弧块15，且多个硬质弧块15与弹簧9的间隙处相互配合。
[0025]图2
‑
3示出本方案通过在橡胶保护弹性套8的折叠节点处设置有充气膨胀延伸圈层12，与充气口10相连接的充气管11通过微型气泵将充气膨胀延伸圈层12充气膨胀而与弹簧9的间隙处相接触并挤压，有效将弹簧9间隙处卡合的异物顶出，利于保障弹簧9的弹性运行性能，同时配合充气膨胀延伸圈层12外端的多个硬质弧块15可增加充气膨胀延伸圈层12
的顶出力，进一步保障弹簧9的弹性势能运行通畅性。
[0026]第二种实施方式：
[0027]图2示出橡胶保护弹性套8的下端固定连接有螺纹卡圈14，螺纹卡圈14与位于下端的弹簧安装对板7之间螺纹连接。
[0028]图2示出同时将橡胶保护弹性套8与橡胶保护弹性套8之间通过螺纹卡圈14螺纹连接，当驾驶人员日常检修液压缓冲减震器的活塞杆2处是否漏油时，可手动将螺纹卡圈14拧开将橡胶保护弹性套8内空间暴露，利于为液压缓冲减震器提供便于检修性。
[0029]结合当前实际需求，本申请采用的上述实施方式，保护范围并不局限于此，在本领域技术人员所具备的知识范围内，不脱离本申请构思作出的各种变化，仍落在本技术的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压缓冲减震器，其特征在于：包括安装底座(6)和安装在安装底座(6)上的工作缸(1)，所述工作缸(1)的内端滑动连接有活塞杆(2)，所述活塞杆(2)延伸至工作缸(1)外，所述工作缸(1)的上端设置有两个弹簧安装对板(7)，两个所述弹簧安装对板(7)之间分别安装有橡胶保护弹性套(8)和弹簧(9)，且橡胶保护弹性套(8)位于弹簧(9)内侧，所述活塞杆(2)延伸至橡胶保护弹性套(8)内，所述橡胶保护弹性套(8)的外端从上至下等距设置有充气膨胀延伸圈层(12)，所述充气膨胀延伸圈层(12)与弹簧(9)的间隙处相互配合。2.根据权利要求1所述的一种液压缓冲减震器，其特征在于：所述橡胶保护弹性套(8)的内侧壁左右两端均固定连接有充气口(10)，两个所述充气口(10)外接有气泵。3.根据权利要求2所述的一种液压缓冲减震器，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡蓉，许晓丹，
申请(专利权)人：宸阳安徽新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：