汽车刹车鼓制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车刹车鼓，属于刹车鼓技术领域。它解决了现有带冷却流道的汽车刹车鼓结构复杂、套筒安装不方便的问题。本汽车刹车鼓，包括鼓体，鼓体的外环面上具有两个相对设置的径向凸沿，两径向凸沿之间形成环形水道，其中一个径向凸沿上设有两个分别与环形水道连通的进出水孔。鼓体结构简单，套筒安装方便，安装好后密封性好；两个进出水孔沿鼓体中线对称设置，保证两条路径均有水流入，提高对鼓体的冷却效果。对鼓体的冷却效果。对鼓体的冷却效果。

【技术实现步骤摘要】
汽车刹车鼓


[0001]本技术属于刹车鼓
，涉及一种汽车刹车鼓。

技术介绍

[0002]货车行驶过程中，经常遇到长下坡，会连续使用刹车。由于货车载重量很大，刹车鼓和刹车片产生巨烈摩擦，会使刹车鼓和刹车片温度骤升，如果得不到及时有效的降温，将引起刹车失效，车轮着火等一系列严重的交通事故。
[0003]为此，中国专利公开了一种全自动冷却水循环刹车降温装置[授权公告号为CN202038295U]，存水罩装于刹车鼓外，存水罩与刹车鼓之间为密闭的冷却水循环空间；存水罩大口端设有一圈叶片，叶片与叶片之间的存水罩上设有用于冷却水进出冷却水循环空间的孔洞；存水罩上叶片外围设有与存水罩活动连接的水封；水封上设有进水接头、出水接头；进水接头经进水管与散热器出水口相连；出水接头经出水管与散热器回水口相连。
[0004]上述装置通过水封和密封垫进行密封，同时设有固定叶片和弹簧式叶片，结构复杂，成本高；需轮胎钢圈对存水罩及密封垫进行固定，由于轮胎钢圈呈套筒状，在安装时将存水罩、密封垫和橡胶压紧圈完全罩住，不仅安装不方便，而且从外面无法观测到存水罩、密封垫和橡胶压紧圈的安装状态，有可能造成存水罩、密封垫和橡胶压紧圈安装不到位，导致冷却水循环空间发生泄露。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单的汽车刹车鼓。
[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：
[0007]汽车刹车鼓，包括鼓体，所述鼓体的外环面上具有两个相对设置的径向凸沿，两所述径向凸沿之间形成环形水道，其中一个径向凸沿上设有两个分别与环形水道连通的进出水孔。
[0008]鼓体作为一个独立出售的部件，径向凸沿与鼓体一体成型，整体结构强度高。消费者购买鼓体后，可在鼓体外密封套设套筒，将环形水道进行密封，使环形水道形成为轮毂进行冷却的循环水道，两个进出水孔分别作为循环水道的进水孔与出水孔，结构简单，有利于与套筒装配，装配好后密封性好。
[0009]在上述汽车刹车鼓中，其中一个径向凸沿的外环面上同轴套设有套筒，所述套筒的另一端同轴套设在另一径向凸沿的外环面上，两所述径向凸沿的外环面与套筒密封配合。为了方便套筒套入，两径向凸沿的外径相等。为了实现套筒与两个径向凸沿的密封，可以采用焊接的方式将套筒固定到两个径向凸沿上。
[0010]在上述汽车刹车鼓中，所述套筒与两径向凸沿之间分别设有密封圈。通过设置的密封圈可提高密封效果，防止冷却水泄露。
[0011]在上述汽车刹车鼓中，每个所述径向凸沿的外环面上均设有用于安装密封圈的环
形槽，所述密封圈位于与之对应的环形槽内。通过环形槽对密封圈进行轴向限位，防止密封圈发生轴向窜动。
[0012]在上述汽车刹车鼓中，所述套筒与径向凸沿的外环面紧配合。
[0013]在上述汽车刹车鼓中，设有进出水孔的径向凸沿上设有环形挡沿，未设置进出水孔的径向凸沿的外侧面设有环形挡板，所述套筒被轴向限位在环形挡沿与环形挡板之间。
[0014]环形挡沿与设有进出水孔的径向凸沿连为一体，当将套筒的一端抵靠到环形挡沿后，再将环形挡板安装到未设置进出水孔的径向凸沿的外侧面，此时可采用固连或可拆卸连接的方式将环形挡板进行固定。
[0015]在上述汽车刹车鼓中，所述环形挡板通过螺丝固定在未设置进出水孔的径向凸沿的外侧面。为了能更好的对环形挡板进行定位，螺丝为若干个且沿鼓体的中线均匀分布。当密封圈老化后，可将螺丝退出，将环形挡板拆下，然后将套筒退出，再对密封圈进行更换。
[0016]有利于密封圈的更换，有效保证密封性，降低成本。
[0017]在上述汽车刹车鼓中，两所述进出水孔沿鼓体的中线对称设置。由其中一个进出水孔进入的水，在环形水道内由两条路径流至另一进出水孔处，将两个进出水孔对称设置，是为了保证两条路径的长度相等，使两条路径均具有水流进入，提高冷却效果。
[0018]在上述汽车刹车鼓中，未设置进出水孔的径向凸沿的宽度大于设有进出水孔的径向凸沿的宽度，以此增强结构强度。
[0019]与现有技术相比，本汽车刹车鼓具有以下优点：鼓体结构简单，套筒安装方便，安装好后密封性好；套筒可拆卸地连接在两径向凸沿上，方便对老化的密封圈进行更换，有效保证了密封效果；两个进出水孔沿鼓体中线对称设置，保证两条路径均有水流入，提高对鼓体的冷却效果。
附图说明
[0020]图1是实施例一提供的刹车鼓的剖视图。
[0021]图2是实施例三提供的刹车鼓的剖视图。
[0022]图3是实施例四提供的刹车鼓未安装套筒时的剖视图。
[0023]图4是实施例四提供的刹车鼓的剖视图。
[0024]图5是实施例三提供的刹车鼓的又一剖视图。
[0025]图中，1、鼓体；11、径向凸沿；12、环形水道；13、进出水孔；14、环形槽；15、环形挡沿；2、套筒；3、密封圈；4、环形挡板；5、螺丝。
具体实施方式
[0026]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0027]实施例一
[0028]如图1所示的汽车刹车鼓，包括鼓体1，在鼓体1的外环面上具有两个相对设置的径向凸沿11，两个径向凸沿11之间形成环形水道12，两个径向凸沿11的外环面处于同一外环面上，且在两个径向凸沿11的外环面上均开设有用于安装密封圈3的环形槽14，在其中一个径向凸沿11上设有两个分别与环形水道12连通的进出水孔13，两个进出水孔13沿鼓体1的
轴向延伸，且两个进出水管沿鼓体1的中线对称设置。
[0029]本实施例中，将鼓体1作为一个独立出售的部件，其上设置的径向凸沿11与鼓体1一体成型，整体结构强度高。消费者购买鼓体1后，可在鼓体1外密封套设套筒2，将环形水道12进行密封，使环形水道12形成为轮毂进行冷却的循环水道，两个进出水孔13分别作为循环水道的进水孔与出水孔，结构简单，有利于与套筒2装配，装配好后密封性好。
[0030]其中，未设置进出水孔13的径向凸沿11的宽度大于设有进出水孔13的径向凸沿11的宽度，以此增强结构强度。
[0031]实施例二
[0032]汽车刹车鼓，包括鼓体1，在鼓体1的外环面上具有两个相对设置的径向凸沿11，两个径向凸沿11之间形成环形水道12，两个径向凸沿11的外环面处于同一外环面上，其中一个径向凸沿11的外环面上同轴套设有套筒2，套筒2的另一端同轴套设在另一径向凸沿11的外环面上，套筒2与径向凸沿11的外环面紧配合。在其中一个径向凸沿11上设有两个分别与环形水道12连通的进出水孔13，两个进出水孔13沿鼓体1的轴向延伸，且两个进出水管沿鼓体1的中线对称设置。其中，未设置进出水孔13的径向凸沿11的宽度大于设有进出水孔13的径向凸沿11的宽度，以此增强结构强度。
[0033]实施例三
[0034]如图2所示的汽车刹车鼓，包括鼓体1，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车鼓，包括鼓体(1)，其特征在于，所述鼓体(1)的外环面上具有两个相对设置的径向凸沿(11)，两所述径向凸沿(11)之间形成环形水道(12)，其中一个径向凸沿(11)上设有两个分别与环形水道(12)连通的进出水孔(13)。2.根据权利要求1所述的汽车刹车鼓，其特征在于，其中一个径向凸沿(11)的外环面上同轴套设有套筒(2)，所述套筒(2)的另一端同轴套设在另一径向凸沿(11)的外环面上，两所述径向凸沿(11)的外环面与套筒(2)密封配合。3.根据权利要求2所述的汽车刹车鼓，其特征在于，所述套筒(2)与两径向凸沿(11)之间分别设有密封圈(3)。4.根据权利要求3所述的汽车刹车鼓，其特征在于，每个所述径向凸沿(11)的外环面上均设有用于安装密封圈(3)的环...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳云，柳诗佳，柳锐进，
申请(专利权)人：重庆联源机电有限公司，
类型：新型
国别省市：