一种可自动切换模式的轮边电驱动系统及控制方法技术方案

本发明专利技术涉及一种可自动切换模式的轮边电驱动系统及控制方法，端盖与壳体固连，制动机构安装在端盖上；太阳轮的轴向方向上依次连接制动机构、超越离合器和传动机构，电机机构与超越离合器相连，制动机构连接端盖；传动机构连接太阳轮和辅驱车轮轮辋；当电机机构提供的转速大于超越离合器内圈的转速时，超越离合器传递动力，通过太阳轮和传动机构将动力传递至辅驱车轮轮辋；当超越离合器内圈的转速大于电机机构提供的转速时，超越离合器不传递动力。与现有技术相比，本发明专利技术的加入可以为整车提供一种灵活的动力方案，在不同工况需求下辅驱系统切换不同模式，与主驱系统灵活适配、动态调节，以提高车辆的动力性、经济性和可靠性。经济性和可靠性。经济性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种可自动切换模式的轮边电驱动系统及控制方法


[0001]本专利技术涉及电动汽车底盘与传动领域，尤其是涉及一种可自动切换模式的轮边电驱动系统及控制方法。

技术介绍

[0002]近年来，电动汽车技术逐渐演进到深层次的发展阶段，对于动力系统的效能、轻量化、功能集成方面都提出了更高的要求。轮边电驱动系统，通常由轮边电机作为动力源，通过轮边减速器的减速增扭后，独立的驱动车轮。相比于传统的集中式电驱动系统，轮边电驱动系统省略了差速器、万向节、驱动半轴等传动装置，因此具有结构简洁、布置灵活、适配性强的优点。
[0003]目前的电动汽车动力总成技术方案，通常采用一套集中式电驱动系统连接到驱动半轴以驱动车轮。如果要实现四轮驱动的功能，则需要在原先集中式电驱动系统之外增加一套辅驱系统。这种辅驱系统不应该是针对现有集中式电驱动系统的简单叠加。因为如果是直接叠加的方案设计，会导致车辆日常行驶时，动力系统的功率与整车需求的匹配出现常态化的冗余，从而增加整车的能耗，降低车辆的续驶里程。并且，由于辅驱系统长时间处于低负载、甚至反拖的工况下，对系统的鲁棒性和可靠性都本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可自动切换模式的轮边电驱动系统，其特征在于，用于驱动辅驱车轮，包括：壳体、端盖、超越离合器、传动机构、制动机构、太阳轮、电机机构；所述端盖与壳体固连，制动机构安装在所述端盖上，端盖与壳体之间形成容纳空间；所述太阳轮的轴向方向上依次连接制动机构、超越离合器和传动机构，所述电机机构与超越离合器相连，所述制动机构连接端盖；所述传动机构连接太阳轮和辅驱车轮轮辋；当电机机构提供的转速大于超越离合器内圈的转速时，超越离合器传递动力，通过太阳轮和传动机构将动力传递至辅驱车轮轮辋；当超越离合器内圈的转速大于电机机构提供的转速时，超越离合器不传递动力。2.根据权利要求1所述的一种可自动切换模式的轮边电驱动系统，其特征在于，所述电机机构包括电机转子、电机绕组和电机转子支架，所述电机转子支架与超越离合器的外圈固连，所述电机绕组通过电机转子安装在电机转子支架上，所述电机绕组与壳体固连，电机转子、电机绕组和电机转子支架之间固连，三者绕电机转子支架的中心轴线一起旋转，所述电机转子支架与太阳轮的中心轴线相同。3.根据权利要求1所述的一种可自动切换模式的轮边电驱动系统，其特征在于，所述制动机构包括制动盘和制动卡钳，所述制动盘通过花键与太阳轮固连，所述制动卡钳安装在端盖上，在制动状态下所述制动卡钳夹紧制动盘，所述制动盘与端盖之间设有制动盘油封，所述制动盘油封与端盖固连，制动盘油封的唇口与制动盘的轴径油封档相配合。4.根据权利要求1所述的一种可自动切换模式的轮边电驱动系统，其特征在于，所述太阳轮与端盖之间设有角接触轴承，所述角接触轴承的外圈与端盖固连，所述角接触轴承的内圈与太阳轮固连。5.根据权利要求1所述的一种可自动切换模式的轮边电驱动系统，其特征在于，所述传动机构包括齿圈、齿圈定位盘、行星轮、行星支架，所述齿圈通过齿圈定位盘与壳体固连，所述行星轮的数量为多个，行星轮安装在行星支架上，所述行星轮与齿圈以内啮合的配对方式相对旋转，行星轮与太阳轮以外啮合的配对方式沿太阳轮的中心轴线旋转，太阳轮与行星支架以相对速差绕太阳轮的中心轴线旋转，所述行星支架与太阳轮之间安装有滚针...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁晓宇，孔爱静，王世林，陈辛波，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：发明
国别省市：