宽幅大吨位转体T构施工工艺制造技术

本申请涉及宽幅大吨位转体T构施工工艺，涉及桥梁跨越铁路转体施工的技术领域，其包括以下步骤：转盘施工步骤、墩柱施工步骤、转体施工步骤、转体前准备步骤、转体设备安装步骤、转体过程监测步骤及正式转体步骤，其中转体过程监测步骤引入了转体桥姿态GPS监测系统，能够将转体转动过程中的经纬度、角度值及大地高值均实时进行传输，让转体在转动过程中的各项数据精确，因此能随时观测到转体转动过程中的异常并及时修正，进一步使得转体转动的可控性增强。强。强。

【技术实现步骤摘要】
宽幅大吨位转体T构施工工艺


[0001]本申请涉及桥梁跨越铁路转体施工技术的领域，尤其是涉及一种宽幅大吨位转体T构施工工艺。

技术介绍

[0002]目前，近年来，随着国家对基建工程的重点投入，跨越障碍物时大跨径、大断面的桥梁被越来越多的人们所青睐。目前特殊条件下大跨径桥梁主要的施工方法包括千斤顶顶推法、牵引拖拉法、转体施工法和支架法组成。顶推法和拖拉法多适用于多跨径桥梁，工期较长；支架法多适用于有平整场地的桥梁建设，在跨越高铁或河流时不具备条件时没有优势。转体施工在遇到障碍物时，可以借助其附近场地，通过支架现浇预先完成梁体浇筑，再通过转体设备通过旋转至设计位置，工期较短，安全可控。尤其在上跨高速铁路时，桥梁转体施工具有不影响铁路运营，安全可靠，同时有利于缩减工期的显著优势，常作为桥梁建设的首选方案。
[0003]针对上述中的相关技术，专利技术人认为，现有的转体施工方法只能前期对转体前的施工工序做好充分准备，降低在转体过程中发生的突发情况，而无法在转体过程中实现实时地修正与调整，因而使得整个转体施工过程可控性不高。

技术实现思路

[0004]为了改善转体过程中可控性不高的问题，本申请的目的是提供一种宽幅大吨位转体T构施工工艺。
[0005]本申请提供的一种宽幅大吨位转体T构施工工艺采用如下的技术方案：一种宽幅大吨位转体T构施工工艺，包括以下步骤：转盘施工步骤：转盘分为下转盘以及上转盘，下转盘通过C50混凝土进行浇筑，浇筑时预留钢筋接头以及定位钢筋的空间；上转盘通过C50预应力钢筋混凝土进行浇筑，在上转盘与下转盘之间设置球铰，并在球铰四周均匀分布多对撑脚，在撑脚下方设置滑道，安装完成后进行试转；墩柱施工步骤：墩身模板采用钢模板，墩身施工采用承插型盘扣式钢管脚手架作为施工支架，施工支架搭设同时施工墩柱两侧现浇梁支架；混凝土浇筑时分层浇筑，每层厚度不超过30cm，浇筑时混凝土采用水平分层，先下后上，由低到高的顺序进行；预制T构箱梁施工步骤：在墩柱养生过程中进行T构支架的搭设，墩柱养生完成后对转体箱梁上部进行施工，施工时采用钢管桩、贝雷梁以及承插型盘扣式的钢管组合支架进行施工；转体施工步骤：施工时先顺着既有铁路方向采用满堂支架现浇转体梁段，待桥面防撞护栏及防抛网施工完成后，再进行逆时针旋转施工，转体时采用平转法施工，平转角速度≤0.02rad/min；转体前准备步骤：先对滑道平整度进行检查，也要对滑道与撑脚之间预留的空隙
进行检查，接着对下转盘表面上的滑道进行清理，并对滑道与撑脚之间的预留空隙利用高压风清理干净；最后对桥面及箱室内的杂物进行清理，在距离桥梁段2m处设置防护栅栏及拦水埂，防止转体过程中杂物掉落及转体后人员随意进行铁路上方；转体设备安装步骤：每个转体选用一套LSD型主从随动控制液压提升系统，形成水平旋转力偶；按设备平面布置图将设备安装就位，连接好主控台、泵站、千斤顶间的信号线，接好泵站与千斤顶间的油路，连接主控台、泵站电源。设备空载试运行，检查设备运行是否正常；准备好助推千斤顶、油泵及反力梁，在牵引千斤顶作用下无法启动时利用反力梁及千斤顶对撑脚施加助推力，以确保转体顺利启动；助推千斤顶对称安装在球铰两侧；转体过程监测步骤：在转体前将转体桥姿态GPS监测系统安装到桥梁的桥面上，在主控室安装好用于接收姿态GPS监测系统发送的卫星信号的云端大屏系统；在转体过程中GPS接收卫星信号，通过定位结算得到当前的经纬度和角度值，并将数据实时上传至云端大屏系统；正式转体步骤：设备启动后，缓慢加载使梁体缓缓转动，待转动正常后，缓慢加速，直至设计速度1.15
°
/min，为防止转体时过转，在剩余角度2
°
时减缓转体速度，剩余1
°
时停止连续转体，根据试转体确定的点动时间与线位移关系进行点动操作；每次点动后，测量人员将剩余线位移量汇报给转体指挥负责人，转体指挥负责人根据测量结果，确定点动时间，该项工作应反复进行，直至桥梁轴线偏位满足设计及规范要求。
[0006]通过采用上述技术方案，在转体过程中，由于加入了转体桥姿态GPS监测系统，通过定位解算得到当前的经纬度和角度值，并将数据实时上传至云端大屏系统，牵引系统实时云端获取当前姿态，及时修正调整状态，确保转体精度的同时防止倾覆等安全事故发生；从而让整个转体过程实现及时性可控，能将风险提前预估，提高整个转体施工过程可控性。
[0007]可选的，在转盘施工步骤中，球铰采用ISS575
‑
JJ型球铰。
[0008]通过采用上述技术方案，ISS575
‑
JJ型球铰中具备四氟管套，能减少转轴转动过程中产生的摩擦，而且ISS575
‑
JJ型球铰是利用螺母锁死转轴上下方，有效杜绝转体过程中出现的不良位移，提高转体施工的安全性。
[0009]可选的，在转体前准备步骤中，在撑脚下放置四氟滑板，四氟滑板的四氟面朝下，并在滑道上涂覆润滑油。
[0010]通过采用上述技术方案，四氟滑板与润滑油的设置，能够让转体在转动时受到的摩擦力更小，转动效果更好。
[0011]可选的，在转盘施工步骤中，球铰采用支座形式，由上球铰、下球铰以及上下锚杆组成，转体球铰在厂家生产完成后，经试拼满足要求后运至现场。
[0012]通过采用上述技术方案，球铰分为上球铰、下球铰以及上下锚杆在厂家方提前预制好，运送至现场可以直接进行安装，提高安装效率。
[0013]可选的，在转体前准备步骤中，先由第三方监控单位对梁体进行称重平衡试验，测试转体部分的不平衡力矩、偏心矩及摩擦系数等参数，并在转动梁体的不平衡力矩、摩阻系数、转体配重、转体偏心控制开展工作；根据称重结果，在桥面指定区域设置配重区，进行配重作业。配重块采用不同规格的预制混凝土块。
[0014]通过采用上述技术方案，梁体首先要进行承载平衡试验，才能保证在转体实际转动过程中不易出现倾斜倒塌的情况。
[0015]可选的，在转体设备安装步骤中，所述LSD型主从随动控制液压提升系统由LSD9000型智能连续千斤顶、ZLDB液压系统和ZLDK控制系统、牵引钢绞线以及多台辅助千斤顶组成。
[0016]通过采用上述技术方案，智能连续千斤顶相较于传统的连续转体系统，通过计算机程序逻辑控制，更可靠、更先进，可无限添加可能出现问题的预案，一旦发生即可自行修正或自动停止系统工作，提高整个转体过程的可控性。
[0017]可选的，在转体过程监测步骤中，所述转体桥姿态GPS监测系统包括转体角度监测模块、倾斜监测模块以及高程监测模块；所述转体角度监测模块用于监测转体在转动过程中的角度变化量，所述倾斜监测模块用于监测转体在转动过程中的倾斜偏移量，所述高程监测模块用于监测转体在转动过程中监测点与地面的大地高，所述转体桥姿态GPS监测系统用于将监测所得到的经纬度、角度值及大地高值上传至所述云端大屏系统。
[0018]通过采用上述技术方案，在转体的桥面上安装转体桥姿态GPS监测系统，能够将转体转动过程中的经纬度、角度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种宽幅大吨位转体T构施工工艺，其特征在于，包括以下步骤：转盘施工步骤：转盘分为下转盘以及上转盘，下转盘通过C50混凝土进行浇筑，浇筑时预留钢筋接头以及定位钢筋的空间；上转盘通过C50预应力钢筋混凝土进行浇筑，在上转盘与下转盘之间设置球铰，并在球铰四周均匀分布多对撑脚，在撑脚下方设置滑道，安装完成后进行试转；墩柱施工步骤：墩身模板采用钢模板，墩身施工采用承插型盘扣式钢管脚手架作为施工支架，施工支架搭设同时施工墩柱两侧现浇梁支架；混凝土浇筑时分层浇筑，每层厚度不超过30cm，浇筑时混凝土采用水平分层，先下后上，由低到高的顺序进行；预制T构箱梁施工步骤：在墩柱养生过程中进行T构支架的搭设，墩柱养生完成后对转体箱梁上部进行施工，施工时采用钢管桩、贝雷梁以及承插型盘扣式的钢管组合支架进行施工；转体施工步骤：施工时先顺着既有铁路方向采用满堂支架现浇转体梁段，待桥面防撞护栏及防抛网施工完成后，再进行逆时针旋转施工，转体时采用平转法施工，平转角速度≤0.02rad/min；转体前准备步骤：先对滑道平整度进行检查，也要对滑道与撑脚之间预留的空隙进行检查，接着对下转盘表面上的滑道进行清理，并对滑道与撑脚之间的预留空隙利用高压风清理干净；最后对桥面及箱室内的杂物进行清理，在距离桥梁段2m处设置防护栅栏及拦水埂，防止转体过程中杂物掉落及转体后人员随意进行铁路上方；转体设备安装步骤：每个转体选用一套LSD型主从随动控制液压提升系统，形成水平旋转力偶；按设备平面布置图将设备安装就位，连接好主控台、泵站、千斤顶间的信号线，接好泵站与千斤顶间的油路，连接主控台、泵站电源。设备空载试运行，检查设备运行是否正常；准备好助推千斤顶、油泵及反力梁，在牵引千斤顶作用下无法启动时利用反力梁及千斤顶对撑脚施加助推力，以确保转体顺利启动；助推千斤顶对称安装在球铰两侧；转体过程监测步骤：在转体前将转体桥姿态GPS监测系统(1)安装到桥梁的桥面上，在主控室安装好用于接收姿态GPS监测系统发送的卫星信号的云端大屏系统(5)；在转体过程中GPS接收卫星信号，通过定位结算得到当前的经纬度和角度值，并将数据实时上传至云端大屏系统(5)；正式转体步骤：设备启动后，缓慢加载使梁体缓缓转动，待转动正常后，缓慢加速，直至设计速度1.15
°
/min，为防止转体时过转，在剩余角度2
°
时减缓转体速度，剩余1
°
时停止连续转体，根据试转体确定的点动时间与线位移关系进行点动操作；每次点动后，测量人员将剩余线位移量...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾文双，张世超，师壮，
申请(专利权)人：中冶交通建设集团有限公司，
类型：发明
国别省市：