柴油发动机两级增压器系统技术方案

本发明专利技术公开了一种柴油发动机两级增压器系统，包括：低压级增压器、一级中冷器、高压级增压器以及二级中冷器。低压级增压器设置于发动机本体的后端。一级中冷器的一端与低压级增压器的一端相连接。高级增压器的一端与一级中冷器的另一端相连接。以及二级中冷器的一端与高压级增压器的另一端相连接，且二级中冷器的另一端用以与发动机本体的进气管相连接。其中，发动机本体的排气管通过发动机排气管路依次与高压级增压器、低压级增压器和后处理机构相连接。借此，本发明专利技术的柴油发动机两级增压器系统，可以极大的改善高压级增压器的效率，降低了发动机的油耗，且不会导致发动机和增压器损坏。损坏。损坏。

【技术实现步骤摘要】
柴油发动机两级增压器系统


[0001]本专利技术是关于柴油发动机增压
，特别是关于一种柴油发动机两级增压器系统。

技术介绍

[0002]现有发动机都是单级增压器布置形式，但是随着发动机对降低比油耗、功率及扭矩性能的要求提升，发动机需要采用两级增压器，即两个增压器，更充分的利用排气能量，实现更高的进气压力，满足进气量的需求。
[0003]两级增压器的布置分为串联布置、并联布置，而发动机的排气量会随着发动机转速的增加而不断增加，导致增压器做的功增加，进气量也不断的在增加，发动机爆压就很快超过了限值，如果不旁通一部分排气，发动机的爆压超过限值就会导致发动机损坏；同时，如果不增加级间中冷，经过低压级增压后的气体温度会越来越高，再经过高压级增压就会超过压叶轮的耐受温度，导致增压器损坏。
[0004]公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种柴油发动机两级增压器系统，可以极大的改善高压级增压器的效率，降低了发动机的油耗，且不会导致发动机和增压器损坏。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了一种柴油发动机两级增压器系统，包括：低压级增压器、一级中冷器、高压级增压器以及二级中冷器。低压级增压器设置于发动机本体的后端。一级中冷器的一端与低压级增压器的一端相连接。高级增压器的一端与一级中冷器的另一端相连接。以及二级中冷器的一端与高压级增压器的另一端相连接，且二级中冷器的另一端用以与发动机本体的进气管相连接。其中，发动机本体的排气管通过发动机排气管路依次与高压级增压器、低压级增压器和后处理机构相连接。
[0007]在本专利技术的一实施方式中，处理机构由DOC(柴油发动机氧化反应催化器)、DPF(柴油发动机颗粒捕捉器)和SCR(柴油发动机选择性还原催化器)组成。
[0008]在本专利技术的一实施方式中，低压级增压器由低压级增压器本体、低压级增压器压壳和低压级增压器蜗壳组成。
[0009]在本专利技术的一实施方式中，高压级增压器由高压级增压器本体、高压级增压器压壳和高压级增压器蜗壳组成。
[0010]在本专利技术的一实施方式中，柴油发动机两级增压器系统还包括：进气管路、第一空气管路、第一空气管路、第三空气管路以及第四空气管路。进气管路用以供新鲜空气进入，且进气管路与低压级增压器压壳相连接。第一空气管路的两端分别于低压级增压器压壳和一级中冷器相连接。第二空气管路的两端分别与一级中冷器和高压级增压器压壳相连接。第三空气管路的两端分别与高压级增压器压壳和二级中冷器相连接。以及第四空气管路的
两端分别与二级中冷器和发动机本体的进气管相连接。
[0011]在本专利技术的一实施方式中，发动机排气管路包括第一发动机排气管路、第二发动机排气管路和第三发动机排气管路。其中，第一发动机排气管路的两端分别与发动机本体的进气管和高压级增压器蜗壳相连接。其中，第二发动机排气管路的两端分别与高压级增压器蜗壳和低压级增压器蜗壳相连接。其中，第三发动机排气管路的两端分别与低压级增压器蜗壳和后处理机构相连接。
[0012]在本专利技术的一实施方式中，发动机本体的排气管是通过发动机排气管路依次与高压级增压器蜗壳、低压级增压器蜗壳和后处理机构相连接的。
[0013]在本专利技术的一实施方式中，柴油发动机两级增压器系统还包括：第一废气旁通阀、第一发动机废气管路以及第二发动机废气管路。第一发动机废气管路的两端分别与第一废气旁通阀和第一发动机排气管路相连接。以及第二发动机废气管路的两端分别与第一废气旁通阀和第二发动机排气管路相连接。
[0014]在本专利技术的一实施方式中，柴油发动机两级增压器系统还包括：第二废气旁通阀、第三发动机废气管路以及第四发动机废气管路。第三发动机废气管路的两端分别与第二废气旁通阀和第二发动机排气管路相连接。以及第四发动机废气管路的两端分别与第二废气旁通阀和第三发动机排气管路相连接。
[0015]在本专利技术的一实施方式中，第一废气旁通阀用以废气分流，从而减少进入高压级增压器蜗壳的废气，且第二废气旁通阀用以废气分流，从而减少进入低压级增压器蜗壳的废气。
[0016]与现有技术相比，根据本专利技术的柴油发动机两级增压器系统，可以极大的改善高压级增压器的效率，降低了发动机的油耗。
附图说明
[0017]图1是根据本专利技术一实施方式的柴油发动机两级增压器系统的线框示意图。
[0018]主要附图标记说明：
[0019]A
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高压级增压器本体，A1
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高压级增压器压壳，A2
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高压级增压器蜗壳，B
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低压级增压器本体，B1
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低压级增压器压壳，B2
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低压级增压器蜗壳，1
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进气管路，2
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第一空气管路，3
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一级中冷器，4
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第二空气管路，5
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第三空气管路，6
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二级中冷器，7
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第四空气管路，8
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进气管，9
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发动机本体，10
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发动机排气管，11
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第一发动机排气管路，12
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第一发动机废气管路，13
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第一废气旁通阀，14
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第二发动机废气管路，15
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第二发动机排气管路，16
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第三发动机废气管路，17
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第二废气旁通阀，18
‑
第四发动机废气管路，19
‑
第三发动机排气管路，20
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后处理机构。
具体实施方式
[0020]下面结合附图，对本专利技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0021]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0022]图1是根据本专利技术一实施方式的柴油发动机两级增压器系统的线框示意图。如图1所示，根据本专利技术优选实施方式的一种柴油发动机两级增压器系统，包括：低压级增压器、一级中冷器3、高压级增压器以及二级中冷器6。低压级增压器设置于发动机本体9的后端。一级中冷器3的一端与低压级增压器的一端相连接。高级增压器的一端与一级中冷器3的另一端相连接。以及二级中冷器6的一端与高压级增压器的另一端相连接，且二级中冷器6的另一端用以与发动机本体9的进气管8相连接。其中，发动机本体9的排气管通过发动机排气管10路依次与高压级增压器、低压级增压器和后处理机构20相连接。
[0023]在本专利技术的一实施方式中，处理机构由DOC(柴油发动机氧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机两级增压器系统，其特征在于，包括：低压级增压器，设置于所述发动机本体的后端；一级中冷器，所述一级中冷器的一端与所述低压级增压器的一端相连接；高压级增压器，所述高级增压器的一端与所述一级中冷器的另一端相连接；以及二级中冷器，所述二级中冷器的一端与所述高压级增压器的另一端相连接，且所述二级中冷器的另一端用以与所述发动机本体的进气管相连接；其中，所述发动机本体的排气管通过发动机排气管路依次与所述高压级增压器、所述低压级增压器和后处理机构相连接。2.如权利要求1所述的柴油发动机两级增压器系统，其特征在于，所述后处理机构由DOC、DPF和SCR组成。3.如权利要求1所述的柴油发动机两级增压器系统，其特征在于，所述低压级增压器由低压级增压器本体、低压级增压器压壳和低压级增压器蜗壳组成。4.如权利要求3所述的柴油发动机两级增压器系统，其特征在于，所述高压级增压器由高压级增压器本体、高压级增压器压壳和高压级增压器蜗壳组成。5.如权利要求4所述的柴油发动机两级增压器系统，其特征在于，还包括：进气管路，用以供新鲜空气进入，且所述进气管路与所述低压级增压器压壳相连接；第一空气管路，所述第一空气管路的两端分别于所述低压级增压器压壳和所述一级中冷器相连接；第二空气管路，所述第二空气管路的两端分别与所述一级中冷器和所述高压级增压器压壳相连接；第三空气管路，所述第三空气管路的两端分别与所述高压级增压器压壳和所述二级中冷器相连接；以及第四空气管路，所述第四空气管路的两端分别与所述二级中冷器和所述发动机本体的所述进气管相连接。6.如权利要求5所述的柴油发动机两级增压器系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹凯，肖刚，韦龙杯，黎殿镀，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：