一种柴油机增压系统及具有该系统的柴油机技术方案

本发明专利技术提供了一种柴油机增压系统及具有该系统的柴油机，涉及涡轮增压技术领域，该装置包括平台以及依次安装于平台上的中冷器、高压机增压器组、第一低压机增压器组和第二低压机增压器组，高压机增压器组包括倾斜设置且分别通过第一进气管与中冷器连接的两高压机增压器，第一低压机增压器组包括倾斜设置的第一低压机增压器和第二低压机增压器，第二低压机增压器组包括倾斜设置的第三低压机增压器和第四低压机增压器；第一低压机增压器与第三低压机增压器均与第二进气管连接，第二低压机增压器与第四低压机增压器均与第三进气管连接，第二进气管与第三进气管均与中冷器连接，本发明专利技术用于通过模块化实现了增压器系统和冷却器整体安装和拆卸。整体安装和拆卸。整体安装和拆卸。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机增压系统及具有该系统的柴油机


[0001]本专利技术涉及涡轮增压
，尤其是涉及一种柴油机增压系统及具有该系统的柴油机。

技术介绍

[0002]随着科学技术的进步，柴油机功率密度越来越大，需要增加进气压力和流量，目前主要采用两级增加技术。
[0003]对于V型柴油机，需要设计六个增压器及大量附属管路和中冷器，增压器串联或并联组成增压系统，传统的布置方式造成管路杂乱、设备堆积和安装不便。
[0004]本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：
[0005]目前对于增压系统的改进方式为重新设计进排气系统，改造原有零部件的结构和布置，耗费大量的人工工时、材料及时间，不符合现代资源管理的原则，且由于结构和布置复杂且空间狭小，在维修时，维修人员需要花费大量资源进行排查、拆卸和安装，很难满足现实的需求。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种柴油机增压系统及具有该系统的柴油机，以解决现有技术中存在的目前对于增压系统的改进方式为重新设计进排气系统，改造原有零部件的结构和布置，耗费大量的人工工时、材料及时间，不符合现代资源管理的原则，且由于结构和布置复杂且空间狭小，在维修时，维修人员需要花费大量资源进行排查、拆卸和安装，很难满足现实的需求的技术问题。本专利技术提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供了以下技术方案：
[0008]本专利技术提供的一种柴油机增压系统，包括平台以及依次安装于所述平台上的中冷器、高压机增压器组、第一低压机增压器组和第二低压机增压器组，其中：
[0009]所述高压机增压器组包括第一高压机增压器和第二高压机增压器，所述第一高压机增压器和第二高压机增压器均倾斜设置，所述第一高压机增压器与所述第二高压机增压器分别通过第一进气管与所述中冷器连接；
[0010]所述第一低压机增压器组包括第一低压机增压器和第二低压机增压器，所述第一低压机增压器、所述第二低压机增压器均倾斜设置；所述第二低压机增压器组包括第三低压机增压器和第四低压机增压器，所述第三低压机增压器、所述第四低压机增压器均倾斜设置；
[0011]所述第一低压机增压器与所述第三低压机增压器位于同一侧，均与第二进气管连接，所述第二低压机增压器与所述第四低压机增压器位于同一侧，均与第三进气管连接，所述第二进气管与所述第三进气管均与所述中冷器连接。
[0012]优选地，所述第一高压机增压器和所述第二高压机增压器设置为呈“八”字形排
布；所述第一低压机增压器和所述第二低压机增压器设置为呈“八”字形排布；所述第三低压机增压器和所述第四低压机增压器设置为呈“八”字形排布。
[0013]优选地，所述第一高压机增压器组还设置第一出气管，其中：
[0014]所述第一高压机增压器和第二高压机增压器分别通过第一出气管与柴油机中冷器连接。
[0015]优选地，所述第一高压机增压器组还设置第一排气管，其中：
[0016]所述第一高压机增压器与所述第二高压机增压器均与所述第一排气管连接且所述第一排气管设置于所述第一高压机增压器与所述第二高压机增压器之间。
[0017]优选地，所述第一低压机增压器组设置第二排气管，所述第二低压机增压器组设置第三排气管，其中：
[0018]所述第一低压机增压器与所述第二低压机增压器均与所述第二排气管连接，且所述第二排气管设置于所述第一低压机增压器与所述第二低压机增压器之间；
[0019]所述第三低压机增压器与所述第四低压机增压器均与所述第三排气管连接，且所述第三排气管设置于所述第三低压机增压器与所述第四低压机增压器之间。
[0020]优选地，还包括柴油机本体，所述柴油机本体至少包括所述柴油机中冷器、气缸盖、柴油机进气管和柴油机排气管，其中：
[0021]所述柴油机中冷器通过所述柴油机进气管与气缸盖连接；
[0022]所述气缸盖与所述柴油机排气管连接。
[0023]优选地，所述柴油机本体还包括第一集气变径管和第二集气变径管，其中：
[0024]所述第一集气变径管与所述第二集气变径管分别通过连接管与所述第一高压机增压器和第二高压机增压器连接。
[0025]优选地，还包括废气旁通装置，其中：
[0026]所述废气旁通装置通过管路与所述第一排气管连接。
[0027]优选地，还包括平台支架，其中：
[0028]所述平台支架设置于所述平台的底部，用于通过所述平台支架将所述平台固定于柴油机本体上。
[0029]一种柴油机，包括上述的柴油机增压系统。
[0030]本专利技术提供的一种柴油机增压系统，包括平台以及依次安装于平台上的中冷器、高压机增压器组、第一低压机增压器组和第二低压机增压器组，高压机增压器组的第一高压机增压器和第二高压机增压器均倾斜设置，第一低压机增压器组的第一低压机增压器、第二低压机增压器均倾斜设置，第二低压机增压器组的第三低压机增压器和第四低压机增压器均倾斜设置，附属管路设置于倾斜设置的增压器组的空隙内侧，有利于充分利用有限空间，减少增压器平台尺寸和重量。相对于传统的方式，减少增加器管路的折弯的数量，有利于减少管路的局部压力损失，增加增压器效率和减少管路阻力。并且将增压器及附属管路和中间级中冷器全部安装在平台上，平台固定在柴油机本体上，通过模块化实现了增压器系统和冷却器整体安装和拆卸。不需要在原结构进行补充加工，方便在旧机型进行改造。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1是本专利技术柴油机增压系统一实施例的结构示意图；
[0033]图2是本专利技术柴油机增压系统中平台结构的结构示意图；
[0034]图3是图2另一角度的结构示意图；
[0035]图4是图2的俯视结构示意图；
[0036]图5是本专利技术柴油机增压系统中柴油机本体的结构示意图；
[0037]图6是图2又一角度的结构示意图。
[0038]图中：1、平台；11、平台支架；2、中冷器；3、高压机增压器组；31、第一高压机增压器；32、第二高压机增压器；33、第一出气管；34、第一排气管；4、第一低压机增压器组；41、第一低压机增压器；42、第二低压机增压器；43、第二排气管；5、第二低压机增压器组；51、第三低压机增压器；52、第四低压机增压器；53、第三排气管；6、柴油机本体；61、柴油机中冷器；62、气缸盖；63、柴油机进气管；64、柴油机排气管；65、第一集气变径管；66、第二集气变径管；7、连接管；8、废气旁通装置；10、第一进气管；20、第二进气管；30、第三进气管。
具体实施方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油机增压系统，其特征在于：包括平台以及依次安装于所述平台上的中冷器、高压机增压器组、第一低压机增压器组和第二低压机增压器组，其中：所述高压机增压器组包括第一高压机增压器和第二高压机增压器，所述第一高压机增压器和第二高压机增压器均倾斜设置，所述第一高压机增压器与所述第二高压机增压器分别通过第一进气管与所述中冷器连接；所述第一低压机增压器组包括第一低压机增压器和第二低压机增压器，所述第一低压机增压器、所述第二低压机增压器均倾斜设置；所述第二低压机增压器组包括第三低压机增压器和第四低压机增压器，所述第三低压机增压器、所述第四低压机增压器均倾斜设置；所述第一低压机增压器与所述第三低压机增压器位于同一侧，均与第二进气管连接，所述第二低压机增压器与所述第四低压机增压器位于同一侧，均与第三进气管连接，所述第二进气管与所述第三进气管均与所述中冷器连接。2.根据权利要求1所述的柴油机增压系统，其特征在于：所述第一高压机增压器和所述第二高压机增压器设置为呈“八”字形排布；所述第一低压机增压器和所述第二低压机增压器设置为呈“八”字形排布；所述第三低压机增压器和所述第四低压机增压器设置为呈“八”字形排布。3.根据权利要求1或2所述的柴油机增压系统，其特征在于：所述第一高压机增压器组还设置第一出气管，其中：所述第一高压机增压器和第二高压机增压器分别通过第一出气管与柴油机中冷器连接。4.根据权利要求3所述的柴油机增压系统，其特征在于：所述第一高压机增压器组还设置第一排气管，其中：所述第一高压机增压器与所述第二高压机增压器均与所述第一排气管...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋杨，王志磊，
申请(专利权)人：河南柴油机重工有限责任公司，
类型：发明
国别省市：