船舱舱室结构制造技术

本发明专利技术涉及一种船舱舱室结构，船舱舱室结构包括：船舱本体、逃生通道、逃生梯道和舱室单元，船舱本体的侧壁围合形成容纳空间，至少包括第一逃生出口和第二逃生出口，第一逃生出口和第二逃生出口设置于船舱本体的侧壁；逃生通道与船舱本体的其中一条中轴线重合，分别连通第一逃生出口和第二逃生出口，逃生通道将船舱本体划分为对称设置的第一舱室安置区域和第二舱室安置区域；逃生梯道设置于逃生通道；多个舱室单元设置于容纳空间，多个舱室单元设置于第一舱室安置区域，多个舱室单元设置于第二舱室安置区域，各个舱室单元的出入口分别与逃生通道连通，入住于各个舱室单元的人员均能够直接奔跑至逃生通道，可节约寻找逃生通道的时间。间。间。

【技术实现步骤摘要】
船舱舱室结构


[0001]本专利技术涉及船舱建造
，具体而言，涉及一种船舱舱室结构。

技术介绍

[0002]邮轮是多方面旅游、娱乐、住宿、餐饮等功能高度集合的场所，国际邮轮一次航程较长，并且邮轮上乘客和船员人数众多，大型邮轮船员总人数可达1000人以上，且船员居住区域布置较为集中、人员密度较大，部分邮轮人均生活区域面积不足8平方米，在火灾等事故场景下，一旦不能快速逃生，将对船员人员生命安全带来重大影响。
[0003]在现有的设计方案中，由船员住舱出口前往逃生通道往往是单通道，一旦在前方通道中发生火灾等事故，直接阻碍了船员往逃生通道方向的移动，且船员没有其他可备选的逃生路线，非常容易造成火灾事故。

技术实现思路

[0004]本专利技术的实施例提供了一种船舱舱室结构，能够提升船舱人员的逃生效率，为船舱人员节约逃生时间。
[0005]第一方面，本专利技术的实施例提供了一种船舱舱室结构，船舱舱室结构包括：船舱本体，所述船舱本体的底板和侧壁围合形成容纳空间，至少包括第一逃生出口和第二逃生出口，所述第一逃生出口和所述第二逃生出口设置于所述船舱本体的侧壁；逃生通道，设置于底板，与所述底板其中一条中轴线重合，分别连通所述第一逃生出口和所述第二逃生出口，所述逃生通道将所述底板划分为对称设置的第一舱室安置区域和第二舱室安置区域；逃生梯道，设置于所述逃生通道；舱室单元，设置多个，设置于所述底板，多个所述舱室单元设置于所述第一舱室安置区域，多个所述舱室单元设置于所述第二舱室安置区域，各个所述舱室单元的出入口分别与所述逃生通道连通。
[0006]在一些实施例中，所述逃生梯道设置于所述逃生通道的中心。
[0007]在一些实施例中，所述第一舱室安置区域设置第一通道，所述第一通道的首尾两端均与所述逃生通道连通；位于所述第一舱室安置区域的各个所述舱室单元的出入口分别与所述第一通道连通。
[0008]在一些实施例中，所述第一通道包括第一子通道、第二子通道和第三子通道，所述第二子通道两端分别与所述第一子通道的一端和第三子通道的一端连通，所述第一子通道的另一端与所述逃生通道连通，所述第三子通道的另一端与所述逃生通道连通。
[0009]在一些实施例中，多个所述舱室单元均在所述第一子通道长度的延伸方向阵列排布，各个所述舱室单元的出入口分别与所述第一子通道连通；多个所述舱室单元均在所述第二子通道长度的延伸方向阵列排布，各个所述舱室单元的出入口分别与所述第二子通道连通；多个所述舱室单元均在所述第三子通道长度的延伸方向阵列排布，各个所述舱室单元的出入口分别与所述第三子通道连通。
[0010]在一些实施例中，所述第二舱室安置区域设置第二通道，所述第二通道的首尾两
端均与所述逃生通道连通；位于所述第二舱室安置区域的各个所述舱室单元的出入口分别与所述第二通道连通。
[0011]在一些实施例中，所述第二通道包括第四子通道、第五子通道和第六子通道，所述第五子通道两端分别与所述第四子通道的一端和第六子通道的一端连通，所述第四子通道的另一端与所述逃生通道连通，所述第六子通道的另一端与所述逃生通道连通。
[0012]在一些实施例中，多个所述舱室单元均在所述第四子通道长度的延伸方向阵列排布，各个所述舱室单元的出入口分别与所述第四子通道连通；多个所述舱室单元均在所述第五子通道长度的延伸方向阵列排布，各个所述舱室单元的出入口分别与所述第五子通道连通；多个所述舱室单元均在所述第六子通道长度的延伸方向阵列排布，各个所述舱室单元的出入口分别与所述第六子通道连通。
[0013]在一些实施例中，还包括挡烟墙壁，所述挡烟墙壁包括挡烟门，所述挡烟门设置于所述挡烟墙壁；所述挡烟墙壁垂直贯穿所述逃生通道，所述挡烟墙壁的两端分别连接所述第一舱室安置区域和所述第二舱室安置区域的其中一个所述舱室单元；所述挡烟墙壁设置于第二子通道；所述挡烟墙壁设置于第四子通道。
[0014]在一些实施例中，所述挡烟门的宽度不小于0.9m。
[0015]本专利技术实施例提供的船舱舱室结构，船舱舱室结构包括：船舱本体、逃生通道、逃生梯道和舱室单元，船舱本体的侧壁围合形成容纳空间，至少包括第一逃生出口和第二逃生出口，第一逃生出口和第二逃生出口设置于船舱本体的侧壁；逃生通道与船舱本体的其中一条中轴线重合，分别连通第一逃生出口和第二逃生出口，逃生通道将船舱本体划分为对称设置的第一舱室安置区域和第二舱室安置区域；逃生梯道设置于逃生通道；多个舱室单元设置于容纳空间，多个舱室单元设置于第一舱室安置区域，多个舱室单元设置于第二舱室安置区域，各个舱室单元的出入口分别与逃生通道连通，入住于各个舱室单元的人员均能够直接奔跑至逃生通道，可节约寻找逃生通道的时间，且逃生通道设置多个与外部连通的逃生出口和逃生梯道，可大大提到人员的逃生几率，节约逃生的时间。
附图说明
[0016]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本专利技术的实施例，并与说明书一起用于解释本专利技术的原理。
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本专利技术实施例提供的船舱舱室结构的示意图。
[0019]附图标号：1
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船舱本体；11
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第一逃生出口；12
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第二逃生出口；2
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逃生通道；3
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逃生梯道；4
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舱室单元；5
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第一通道；51
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第一子通道；52
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第二子通道；53
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第三子通道；6
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第二通道；61
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第四子通道；62
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第五子通道；63
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第六子通道；7
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挡烟墙壁；71
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挡烟门。
具体实施方式
[0020]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是
本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]本专利技术涉及船舱建造
，具体而言，涉及一种船舱舱室结构。
[0022]邮轮是多方面旅游、娱乐、住宿、餐饮等功能高度集合的场所，国际邮轮一次航程较长，并且邮轮上乘客和船员人数众多，大型邮轮船员总人数可达1000人以上，且船员居住区域布置较为集中、人员密度较大，部分邮轮人均生活区域面积不足8平方米，在火灾等事故场景下，一旦不能快速逃生，将对船员人员生命安全带来重大影响。
[0023]在现有的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舱舱室结构，其特征在于，包括：船舱本体(1)，所述船舱本体(1)的底板和侧壁围合形成容纳空间，至少包括第一逃生出口(11)和第二逃生出口(12)，所述第一逃生出口(11)和所述第二逃生出口(12)设置于所述船舱本体(1)的侧壁；逃生通道(2)，设置于底板，与所述底板其中一条中轴线重合，分别连通所述第一逃生出口(11)和所述第二逃生出口(12)，所述逃生通道(2)将所述底板划分为对称设置的第一舱室安置区域和第二舱室安置区域；逃生梯道(3)，设置于所述逃生通道(2)；舱室单元(4)，设置多个，设置于所述底板，多个所述舱室单元(4)设置于所述第一舱室安置区域，多个所述舱室单元(4)设置于所述第二舱室安置区域，各个所述舱室单元(4)的出入口分别与所述逃生通道(2)连通。2.根据权利要求1所述的船舱舱室结构，其特征在于，所述逃生梯道(3)设置于所述逃生通道(2)的中心。3.根据权利要求1所述的船舱舱室结构，其特征在于，所述第一舱室安置区域设置第一通道(5)，所述第一通道(5)的首尾两端均与所述逃生通道(2)连通；位于所述第一舱室安置区域的各个所述舱室单元(4)的出入口分别与所述第一通道(5)连通。4.根据权利要求3所述的船舱舱室结构，其特征在于，所述第一通道(5)包括第一子通道(51)、第二子通道(52)和第三子通道(53)，所述第二子通道(52)两端分别与所述第一子通道(51)的一端和第三子通道(53)的一端连通，所述第一子通道(51)的另一端与所述逃生通道(2)连通，所述第三子通道(53)的另一端与所述逃生通道(2)连通。5.根据权利要求4所述的船舱舱室结构，其特征在于，多个所述舱室单元(4)均在所述第一子通道(51)长度的延伸方向阵列排布，各个所述舱室单元(4)的出入口分别与所述第一子通道(51)连通；多个所述舱室单元(4)均在所述第二子通道(52)长度的延伸方向阵列排布，各个所述舱室单元(4)的出入口分别与所述第二子通道(52)连通；多个所述舱室单元...

【专利技术属性】
技术研发人员：王高帅，李嘉宁，黄毅铭，仲帅帅，范昕逸，徐晓，
申请(专利权)人：上海外高桥造船有限公司，
类型：发明
国别省市：