一种汽车门锁的扭簧安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车门锁的扭簧安装结构，回位扭簧、转接臂、开启臂，回位扭簧上设有螺旋部以及与螺旋部相连的第一臂、第二臂，转接臂上设有转轴，回位扭簧的螺旋部转动套接在转轴上，回位扭簧与汽车门锁的开启臂相配合，回位扭簧的第二臂连接至开启臂上，限位结构设于开启臂上，且限位结构与回位扭簧的第二臂相接合限位，限位结构与回位扭簧的第二臂接合，限位结构被构造成当回位扭簧转动时限制回位扭簧的第二臂，第一臂位于第一凸台和转动部之间，能够防止回位扭簧的第一臂在转动时出现意外卡住或跳出等不利现象的出现，使得回位扭簧在安装时不会有跳出现象，结构简单，安装牢固，稳定性好。稳定性好。稳定性好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门锁的扭簧安装结构


[0001]本技术属于汽车门锁
，具体涉及一种汽车门锁的扭簧安装结构。

技术介绍

[0002]车门锁的作用是给车辆提供两侧车门提供开锁和关锁的功能，是实现中控锁系统相关功能和主动防盗系统功能的前提条件，汽车门锁安全性的要求逐步提高。汽车门锁是汽车车门的重要部件，车门的外开把手与门锁的传动连杆连接，回位扭簧安装在传动连杆上，可以使传动连杆复位。
[0003]但是，目前汽车侧门锁传动连杆上面的回位扭簧在安装时稳定性以及使用过程中的恒定性能差，回位扭簧在安装时有跳出现象，使得生产出来的产品安装的安全性能不佳，会产生大量的打不开门的现象。
[0004]为此，我们提出一种结构简单，安装牢固，稳定性好的汽车门锁的扭簧安装结构来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车门锁的扭簧安装结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车门锁的扭簧安装结构，包括：
[0007]回位扭簧，所述回位扭簧上设有螺旋部以及与螺旋部相连的第一臂、第二臂；
[0008]转接臂，所述转接臂上设有转轴，所述回位扭簧的螺旋部转动套接在转轴上；
[0009]开启臂，所述回位扭簧与汽车门锁的开启臂相配合，所述回位扭簧的第二臂连接至开启臂上；
[0010]限位结构，所述限位结构设于开启臂上，且限位结构与回位扭簧的第二臂相接合限位，所述限位结构呈呈F形设置。
[0011]所述转接臂包括具有安装面的底座以及转动部，所述转动部的前端部分连接至安装面上；所述转轴突出于底座上的安装面设置；所述底座的安装面上设有第一凸台，所述第一臂位于第一凸台和转动部之间；所述第一凸台上的凸出结构垂直于安装面方向上设置，且凸出结构用于第一臂的限制止挡，所述凸出结构呈倒L形设置。
[0012]本技术的技术效果和优点：该汽车门锁的扭簧安装结构，包括回位扭簧，其具有螺旋部、分别与该螺旋部相连的第一臂和第二臂，转接臂，其被构造成与汽车门锁的开启臂配合，回位扭簧的第二臂连接至开启臂，转接臂包括具有安装面的底座以及至少部分连接至安装面的转动部，其中底座具有从安装面突出的转轴，回位扭簧的螺旋部可转动地套装在转轴上，底座在安装面上具有第一凸台，第一凸台被构造和布置成在安装状态下回位扭簧的第一臂位于第一凸台和转动部之间，并且第一凸台上的凸出结构能在垂直于安装面方向上起到限制第一臂的止挡作用；
[0013]限位结构与回位扭簧的第二臂接合，限位结构被构造成当回位扭簧转动时限制回位扭簧的第二臂，第一臂位于第一凸台和转动部之间，能够防止回位扭簧的第一臂在转动时出现意外卡住或跳出等不利现象的出现，凸出结构用于第一臂的限制止挡，使得回位扭簧在安装时不会有跳出现象，使得生产出来的产品安装的安全性能大大提高，结构简单，安装牢固，稳定性好。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术转接臂第一视角的结构示意图；
[0016]图3为本技术转接臂第二视角的结构示意图。
[0017]图中：10、回位扭簧；11、第二臂；12、螺旋部；13、第一臂；20、转接臂；21、安装面；22、底座；23、转轴；24、转动部；25、第一凸台；26、凸出结构；30、开启臂；31、限位结构。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]本技术提供了如图1
‑
3所示的一种汽车门锁的扭簧安装结构，包括：
[0020]回位扭簧10，所述回位扭簧10上设有螺旋部12以及与螺旋部12相连的第一臂13、第二臂11；
[0021]转接臂20，所述转接臂20上设有转轴23，所述回位扭簧10的螺旋部12转动套接在转轴23上；
[0022]开启臂30，所述回位扭簧10与汽车门锁的开启臂30相配合，所述回位扭簧10的第二臂11连接至开启臂30上；
[0023]限位结构31，所述限位结构31设于开启臂30上，且限位结构31与回位扭簧10的第二臂11相接合限位，所述限位结构31呈呈F形设置。
[0024]所述转接臂20包括具有安装面21的底座22以及转动部24，所述转动部24的前端部分连接至安装面21上；所述转轴23突出于底座22上的安装面21设置；所述底座22的安装面21上设有第一凸台25，所述第一臂13位于第一凸台25和转动部24之间；所述第一凸台25上的凸出结构26垂直于安装面21方向上设置，且凸出结构26用于第一臂13的限制止挡，所述凸出结构26呈倒L形设置。
[0025]该汽车门锁的扭簧安装结构，包括回位扭簧10，其具有螺旋部12、分别与该螺旋部12相连的第一臂13和第二臂11，转接臂20，其被构造成与汽车门锁的开启臂30配合，回位扭簧10的第二臂11连接至开启臂30，转接臂20包括具有安装面21的底座22以及至少部分连接至安装面21的转动部24，其中底座22具有从安装面21突出的转轴23，回位扭簧10的螺旋部12可转动地套装在转轴23上，底座22在安装面21上具有第一凸台25，第一凸台25被构造和布置成在安装状态下回位扭簧10的第一臂13位于第一凸台25和转动部24之间，并且第一凸台25上的凸出结构26能在垂直于安装面21方向上起到限制第一臂13的止挡作用；
[0026]限位结构31与回位扭簧10的第二臂11接合，限位结构31被构造成当回位扭簧10转动时限制回位扭簧10的第二臂11，第一臂13位于第一凸台25和转动部24之间，能够防止回位扭簧10的第一臂13在转动时出现意外卡住或跳出等不利现象的出现，凸出结构26用于第一臂13的限制止挡，使得回位扭簧10在安装时不会有跳出现象，使得生产出来的产品安装的安全性能大大提高，结构简单，安装牢固，稳定性好。
[0027]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门锁的扭簧安装结构，其特征在于，包括：回位扭簧(10)，所述回位扭簧(10)上设有螺旋部(12)以及与螺旋部(12)相连的第一臂(13)、第二臂(11)；转接臂(20)，所述转接臂(20)上设有转轴(23)，所述回位扭簧(10)的螺旋部(12)转动套接在转轴(23)上；开启臂(30)，所述回位扭簧(10)与汽车门锁的开启臂(30)相配合，所述回位扭簧(10)的第二臂(11)连接至开启臂(30)上；限位结构(31)，所述限位结构(31)设于开启臂(30)上，且限位结构(31)与回位扭簧(10)的第二臂(11)相接合限位。2.根据权利要求1所述的一种汽车门锁的扭簧安装结构，其特征在于：所述转接臂(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶振，常楷文，
申请(专利权)人：江苏瑞源汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：