一种双电源机车供电回路控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种双电源机车供电回路控制装置，涉及轨道交通技术领域；所述装置包括接触网、蓄电池组、变流器组和负载支路；所述接触网通过主变压器连接所述变流器组；所述蓄电池组连接所述变流器组；所述变流器组连接所述负载支路；其中接触网和冗余设置的两组蓄电池组配合，能够降低在无电区因单组蓄电池故障或牵引变流器中间回路接地故障等导致的机破风险；变流器组和负载支路配合，在通过无电区时，能够使双电源机车的供电回路自由切换，并保证无电区段长时间运行蓄电池容量的一致性，进而提高车辆运行的稳定性和安全性。进而提高车辆运行的稳定性和安全性。进而提高车辆运行的稳定性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种双电源机车供电回路控制装置


[0001]本技术公开一种双电源机车供电回路控制装置，涉及轨道交通


技术介绍

[0002]与内燃机车相比，采用蓄电池作为动力能源的机车具有绿色环保、低噪音等特点，“接触网供电+蓄电池供电”的双源制机车应用于铁路运输列车牵引，有利于我国环境友好型社会建设。传统双源制机车在运行中经过无电区时，特别是存在多个无电区时，往往需要停车后切换蓄电池供电模式，影响机车运行效率和造成司机误操作；另外未设置冗余蓄电池组的机车在无电区运行时出现蓄电池等故障时，容易无法正常行驶出无电区造成机破。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术的问题，提供一种双电源机车供电回路控制装置，所采用的技术方案为：
[0004]第一方面，一种双电源机车供电回路控制装置，包括主变压器、蓄电池组和变流器组；
[0005]所述主变压器的输入端用于连接接触网，所述主变压器的输出端连接所述变流器组；
[0006]所述变流器组包括第一变流器和第二变流器，所述蓄电池组包括第一蓄电池组和第二蓄电池组；
[0007]所述第一蓄电池组与所述第一变流器的第一端连接，所述第二蓄电池组与所述第二变流器的第一端连接，
[0008]所述第一变流器的第二端和所述第二变流器的第二端分别用于连接负载。
[0009]在一些实现方式中，所述主变压器的输出端分别与所述第一变流器的第三端以及所述第二变流器的第三端连接。
[0010]在一些实现方式中，还包括第一直流主断开关和第二直流主断开关；所述第一蓄电池组通过所述第一直流主断开关与所述第一变流器的第一端连接，所述第二蓄电池组通过所述第二直流主断开关与所述第二变流器的第一端连接。
[0011]在一些实现方式中，还包括第一接触器和第二接触器，
[0012]所述第一变流器的第二端用于通过所述第一接触器与第一负载连接；
[0013]所述第二变流器的第二端用于通过所述第二接触器与第二负载连接。
[0014]在一些实现方式中，还包括第三接触器，所述第一变流器的第二端通过所述第三接触器和所述第二变流器的第二端连接。
[0015]在一些实现方式中，还包括交流主断开关，
[0016]所述主变压器的输入端用于通过所述交流主断开关连接所述接触网。
[0017]在一些实现方式中，第一负载包括变频变压负载支路。
[0018]在一些实现方式中，所述第二负载包括定频定压负载支路。
[0019]在一些实现方式中，所述第一蓄电池组和所述第二蓄电池组相互并联。
[0020]在一些实现方式中，所述第一蓄电池组和所述第二蓄电池组之间并联接地。
[0021]本技术的一个或多个实施例至少能够带来如下有益效果：
[0022]本技术提供一种双电源机车供电回路控制装置，所述装置包括接触网、蓄电池组、变流器组和负载支路；其中接触网和冗余设置的两组蓄电池组配合，能够降低在无电区因单组蓄电池故障或牵引变流器中间回路接地故障等导致的机破风险；变流器组和负载支路配合，在通过无电区时，能够使双电源机车的供电回路自由切换，并保证无电区段长时间运行蓄电池容量的一致性，进而提高车辆运行的稳定性和安全性。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1是本技术实施例提供的一种双电源机车供电回路控制装置的结构示意图。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例一：
[0027]图1示出了一种双电源机车供电回路控制装置的结构示意图，如图1所示，本实施例提供的双电源机车供电回路控制装置，包括：
[0028]包括主变压器、蓄电池组和变流器组；
[0029]所述主变压器的输入端用于连接接触网，所述主变压器的输出端连接所述变流器组；
[0030]所述变流器组包括第一变流器和第二变流器，所述蓄电池组包括第一蓄电池组和第二蓄电池组；
[0031]所述第一蓄电池组与所述第一变流器的第一端连接，所述第二蓄电池组与所述第二变流器的第一端连接，
[0032]所述第一变流器的第二端和所述第二变流器的第二端分别用于连接负载。
[0033]进一步的，所述主变压器的输出端分别与所述第一变流器的第三端以及所述第二变流器的第三端连接。
[0034]进一步的，还包括第一直流主断开关KM1和第一直流主断开关KM2；所述第一蓄电
池组通过所述第一直流主断开关KM1与所述第一变流器的第一端连接，所述第二蓄电池组通过所述第一直流主断开关KM2与所述第二变流器的第一端连接。
[0035]进一步的，还包括第一接触器K11和第二接触器K12，
[0036]所述第一变流器的第二端用于通过所述第一接触器K11与第一负载连接；
[0037]所述第二变流器的第二端用于通过所述第二接触器K12与第二负载连接。
[0038]进一步的，还包括第三接触器K13，所述第一变流器的第二端通过所述第三接触器K13和所述第二变流器的第二端连接。
[0039]进一步的，还包括交流主断开关，
[0040]所述主变压器的输入端用于通过所述交流主断开关连接所述接触网。
[0041]进一步的，第一负载包括变频变压负载支路。
[0042]进一步的，所述第二负载包括定频定压负载支路。
[0043]进一步的，所述第一蓄电池组和所述第二蓄电池组相互并联。
[0044]进一步的，所述第一蓄电池组和所述第二蓄电池组之间并联接地。
[0045]本新型装置在确保主辅供电回路安全可靠设计的基础上，冗余设置两组牵引蓄电池分别向两架牵引变流器供电，降低在无电区段因单组蓄电池故障或牵引变流器中间回路接地故障等导致的蓄电池模式不能使用的风险，并实现有电区和无电区的自动供电切换；另外，蓄电池供电模式下将辅助系统变频变压负载支路与定频定压负载支路基于蓄电池容量差异进行冗余控制，保证牵引蓄电池容量一致性。
[0046]实施例二：
[0047]在实施例一的基础上，在使用本新型本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电源机车供电回路控制装置，其特征在于，包括主变压器、蓄电池组和变流器组；所述主变压器的输入端用于连接接触网，所述主变压器的输出端连接所述变流器组；所述变流器组包括第一变流器和第二变流器，所述蓄电池组包括第一蓄电池组和第二蓄电池组；所述第一蓄电池组与所述第一变流器的第一端连接，所述第二蓄电池组与所述第二变流器的第一端连接，所述第一变流器的第二端和所述第二变流器的第二端分别用于连接负载。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述主变压器的输出端分别与所述第一变流器的第三端以及所述第二变流器的第三端连接。3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括第一直流主断开关和第二直流主断开关；所述第一蓄电池组通过所述第一直流主断开关与所述第一变流器的第一端连接，所述第二蓄电池组通过所述第二直流主断开关与所述第二变流器的第一端连接。4.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄轩滔，郝海峰，付金，刘世杰，何占元，娄超，张森，李奇，
申请(专利权)人：国能朔黄铁路发展有限责任公司，
类型：新型
国别省市：