一种可堆叠模具运输车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可堆叠模具运输车，包括主框架、脚轮、支撑座以及支撑杆，所述脚轮设置在主框架的底部边角处，所述支撑座设置在与脚轮相邻的位置，且所述支撑座垂直于主框架所在的平面，所述支撑杆分别沿水平和垂直方向与支撑座连接。该可堆叠模具运输车通过支撑座和支撑杆的相互配合，可实现多层运输车的堆叠，使原本结构单一的模具运输工装变得立体化，提升固化间的纵向空间利用率，进而提高玻璃钢产品固化效率，并节约能源。并节约能源。并节约能源。

【技术实现步骤摘要】
一种可堆叠模具运输车


[0001]本技术涉及轨道生产
，特别涉及一种可堆叠模具运输车。

技术介绍

[0002]轨道交通装备是我国在高端制造领域的重要组成部分，对地方经济和产业具有明显的拉动效应。经过多年的发展，我国轨道交通装备已有质的飞跃，形成了较完整的产业链条，整体研发能力和产品水平大幅提升，市场规模不断扩增。随着轨道交通装备行业的发展，玻璃钢制品在车体内装产品所占比例也稳步上升，广泛应用于轨道车辆上，包括车辆侧墙、窗口、门立柱、中顶板、侧顶板、座椅、卫生间、司机室内装、驾驶台内装、车头罩等等，占据车辆零部件的相当一部分比重。
[0003]玻璃钢制品的生产过程中需要把产品放入固化间进行一定温度、时间的固化，在产品稳定产出下，每批次固化的产品数量多少决定了生产效率的高低，需要通过各种手段提高固化间空间的利用率来提高生产效率。例如在模具运输环节，传统的模具运输工装类似于平板手推车，如专利CN213413911U所公开的一种模具运输装置，只能单层运输模具去固化间进行固化，因而只能利用固化间底层的空间，固化间的高层空间则白白浪费掉，造成了一部分能源损失，不利于实现节能降耗以及生产效率的提高。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术公开了一种可堆叠模具运输车，包括主框架、脚轮、支撑座以及支撑杆，所述脚轮设置在主框架的底部边角处，所述支撑座设置在与脚轮相邻的位置，且所述支撑座垂直于主框架所在的平面，所述支撑杆分别沿水平和垂直方向与支撑座连接。
[0005]进一步的，所述支撑座的顶部设有插槽，所述支撑座的其中一侧壁设有缺口部，所述支撑杆可沿插槽或缺口部与支撑座连接。
[0006]进一步的，所述插槽的两侧壁上设有上端开口的第一定位槽，所述支撑杆的两侧壁设有与第一定位槽相配合的定位块。
[0007]进一步的，所述支撑座的两侧壁上位于第一定位槽的下方还设有第二定位槽，所述支撑杆的两侧壁前端设有与第二定位槽相配合的定位孔，所述定位孔通过定位销与第二定位槽连接。
[0008]进一步的，所述主框架上与第一定位槽相对应的位置还设有第三定位槽。
[0009]进一步的，所述主框架的侧边设有多个吊耳。
[0010]本技术的有益效果是：
[0011]该可堆叠模具运输车通过支撑座和支撑杆的相互配合，可实现多层运输车的堆叠，使原本结构单一的模具运输工装变得立体化，提升固化间的纵向空间利用率，进而提高玻璃钢产品固化效率，并节约能源。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本技术的顶部结构示意图；
[0014]图2为本技术的底部结构示意图；
[0015]图3为本技术中支撑座和支撑杆的结构示意图；
[0016]图4为图1中A处的局部放大图；
[0017]图5为本技术的堆叠状态示意图。
[0018]附图标记：
[0019]1‑
主框架；2
‑
脚轮；3
‑
支撑座；31
‑
插槽；32
‑
缺口部；33
‑
第一定位槽；34
‑
第二定位槽；35
‑
第三定位槽；4
‑
支撑杆；41
‑
定位块；42
‑
定位孔；43
‑
定位销；5
‑
定位板；6
‑
吊耳。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0022]在实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”等应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中介媒体相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]如图1
‑
2所示，本实施例的可堆叠模具运输车，包括主框架1、脚轮2、支撑座3以及支撑杆4，脚轮2设置在主框架1的底部边角处，以便于移动运输车，脚轮2可采用定向轮或万向轮。
[0024]支撑座3设置在与脚轮2相邻的位置，且支撑座3垂直于主框架1所在的平面，支撑杆4分别沿水平和垂直方向与支撑座3连接。
[0025]主框架1的侧边设有多个吊耳6，通过吊耳6可将运输车吊起并进行堆叠。
[0026]如图3所示，支撑座3为上下贯通的中空管状结构，支撑座3的顶部设有插槽31，支撑座3的其中一侧壁设有缺口部32，插槽31的两侧壁上设有上端开口的第一定位槽33，支撑杆4的两侧壁设有与第一定位槽33相配合的定位块41；支撑座3的两侧壁上位于第一定位槽33的下方还设有第二定位槽34，支撑杆4的两侧壁前端设有与第二定位槽34相配合的定位孔42，定位孔42通过定位销43与第二定位槽34连接。
[0027]在水平方向上，支撑杆4的一端沿缺口部32插入支撑座3，并通过定位销43贯穿定位孔42和第二定位槽34，将支撑杆4的一端与支撑座3连接，支撑杆4的另一端与设置在主框架1底部的定位板5连接。
[0028]如图4所示，主框架1上与第一定位槽33相对应的位置还设有第三定位槽35。
[0029]在竖直方向上，支撑杆4沿插槽31插入支撑座3内，定位块41卡入第一定位槽33和第三定位槽35，从而对支撑杆4进行定位。
[0030]如图5所示，使用时，通过吊具将其中一个运输车吊起，使上层运输车的支撑座3与下层运输车的支撑杆4对齐，并使支撑杆4插入支撑座3内，实现运输车的堆叠。根据实际生产情况，可选择不同数量的运输车进行堆叠，堆叠完成后将多层运输车推入固化间进行玻璃钢产品的固化，从而提升固化间的纵向空间利用率，进而提高玻璃钢产品固化效率，并节约能源。
[0031]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础；当技术方案的结合出现相互矛盾或无法本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可堆叠模具运输车，其特征在于：包括主框架、脚轮、支撑座以及支撑杆，所述脚轮设置在主框架的底部边角处，所述支撑座设置在与脚轮相邻的位置，且所述支撑座垂直于主框架所在的平面，所述支撑杆分别沿水平和垂直方向与支撑座连接。2.根据权利要求1所述的可堆叠模具运输车，其特征在于：所述支撑座的顶部设有插槽，所述支撑座的其中一侧壁设有缺口部，所述支撑杆可沿插槽或缺口部与支撑座连接。3.根据权利要求2所述的可堆叠模具运输车，其特征在于：所述插槽的两侧壁上设有上端开口的第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜康，霍庆威，赵忠伟，姜鹏程，
申请(专利权)人：欧特美交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：