一种客车车厢侧墙发货用包装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种客车车厢侧墙发货用包装结构，包括底部框架、前框架、后框架、多个侧梁以及活动架，所述前框架和后框架分别设置在底部框架的前后两侧，多个所述侧梁间隔设置在底部框架的左右两侧上方且两端分别连接前框架和后框架，所述活动架设置在由底部框架、前框架、后框架和多个侧梁所围成的空间内部。该客车车厢侧墙发货用包装结构采用金属框架结构连接而成，结构强度高，不易损坏，无污染，可重复使用，使用寿命长，并且通过活动架将车厢侧墙间隔固定，防止晃动或磕碰，提高了对车厢侧墙的防护效果。车厢侧墙的防护效果。车厢侧墙的防护效果。

【技术实现步骤摘要】
一种客车车厢侧墙发货用包装结构


[0001]本技术涉及轨道车辆生产
，特别涉及一种客车车厢侧墙发货用包装结构。

技术介绍

[0002]高铁、动车、城轨、地铁等轨道客车的车厢侧墙生产完成后，需要进行包装并发往整车厂家，而目前所使用的包装材料一般为泡沫板、木质框架或箱体，泡沫板不易降解，废弃后难于回收处理，极易造成环境污染，且劣质泡沫板存在甲醛等有害物质挥发的问题，对于长期接触包装材料的人来说也存在一定的安全隐患；而木质框架或箱体需要耗费大量木材，不可持续，随着气候的反常，环境污染问题的日趋严重，消费者开始关心环保，逐渐迫使中国包装行业向绿色包装转型。
[0003]在绿色包装方面，我国依然与国外发达国家有着极大的差距，申请人经过前期的市场调研和专利查新，并未发现有合适的包装结构来满足车厢侧墙的发货包装要求，因此，申请人自主研发了一种适用于车厢侧墙发货的包装结构，以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术公开了一种客车车厢侧墙发货用包装结构，包括底部框架、前框架、后框架、多个侧梁以及活动架，所述前框架和后框架分别设置在底部框架的前后两侧，多个所述侧梁间隔设置在底部框架的左右两侧上方且两端分别连接前框架和后框架，所述活动架设置在由底部框架、前框架、后框架和多个侧梁所围成的空间内部。
[0005]进一步的，所述前框架和后框架的顶部还设有多个上梁，所述上梁两端分别连接前框架和后框架。
[0006]进一步的，所述活动架包括门型框架以及设置在所述门型框架内部的加强横梁，所述加强横梁两端分别与门型框架的两侧立柱连接。
[0007]进一步的，所述活动架底部设有连接座，所述连接座上设有多个连接孔。
[0008]进一步的，所述底部框架设有多个固定梁，所述固定梁上沿其长度方向间隔设有若干连接槽，所述连接孔与连接槽通过螺栓连接。
[0009]进一步的，所述活动架顶部设有与车厢侧墙连接的固定件。
[0010]进一步的，所述底部框架的底部设有多个脚轮。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]该客车车厢侧墙发货用包装结构采用金属框架结构连接而成，结构强度高，不易损坏，无污染，可重复使用，使用寿命长，并且通过活动架将车厢侧墙间隔固定，防止晃动或磕碰，提高了对车厢侧墙的防护效果。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术中门型框架的结构示意图；
[0016]图3为图1中A处的局部放大图；
[0017]图4为本技术的使用状态示意图；
[0018]图5为图4中B处的局部放大图。
[0019]附图标记：
[0020]1‑
底部框架；11
‑
固定梁；12
‑
连接槽；2
‑
前框架；3
‑
后框架；4
‑
侧梁；5
‑
上梁；6
‑
活动架；61
‑
门型框架；62
‑
加强横梁；7
‑
脚轮；8
‑
连接座；81
‑
连接孔；9
‑
车厢侧墙；10
‑
固定件。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0023]在实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”等应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中介媒体相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]如图1所示，本实施例的客车车厢侧墙发货用包装结构，包括底部框架1、前框架2、后框架3、多个侧梁4、多个上梁5以及活动架6，上述结构均采用金属管材制成，如镀锌方管。前框架2和后框架3分别设置在底部框架1的前后两侧，多个侧梁4间隔设置在底部框架1的左右两侧上方且两端分别连接前框架2和后框架3，上梁5与底部框架1相对设置且两端分别连接在前框架2和后框架3的顶部。活动架6设置在由底部框架1、前框架2、后框架3和多个侧梁4所围成的空间内部。底部框架1的底部设有多个脚轮7，以方便包装结构整体搬运与移动。
[0025]如图2所示，活动架6包括门型框架61以及设置在门型框架61内部的加强横梁62，加强横梁62两端分别与门型框架61的两侧立柱连接。
[0026]如图3所示，活动架6底部设有连接座8，连接座8上设有多个连接孔81；底部框架1设有多个固定梁11，固定梁11上沿其长度方向间隔设有若干连接槽12，连接孔81与连接槽12通过螺栓连接，从而将活动架6固定在固定梁11上。
[0027]如图4所示，使用时，先将车厢侧墙9用PE膜缠绕防护，然后顶部通过固定件10和螺栓与活动架6的顶部固定连接(如图5所示)，车厢侧墙9背面的适当位置可采用高强扎带与
活动架6多点固定，以防止墙板晃动，并且与车厢侧墙9接触的面可以用毛毡进行防护，防止磕碰。
[0028]该客车车厢侧墙发货用包装结构采用金属框架结构连接而成，结构强度高，不易损坏，无污染，可重复使用，使用寿命长，并且通过活动架6将车厢侧墙9间隔固定，防止晃动或磕碰，提高了对车厢侧墙9的防护效果。
[0029]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础；当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车车厢侧墙发货用包装结构，其特征在于：包括底部框架、前框架、后框架、多个侧梁以及活动架，所述前框架和后框架分别设置在底部框架的前后两侧，多个所述侧梁间隔设置在底部框架的左右两侧上方且两端分别连接前框架和后框架，所述活动架设置在由底部框架、前框架、后框架和多个侧梁所围成的空间内部。2.根据权利要求1所述的客车车厢侧墙发货用包装结构，其特征在于：所述前框架和后框架的顶部还设有多个上梁，所述上梁两端分别连接前框架和后框架。3.根据权利要求1或2所述的客车车厢侧墙发货用包装结构，其特征在于：所述活动架包括门型框架以及设置在所述门型框架内部的加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍庆威，王彤彤，马君珺，姜鹏程，
申请(专利权)人：欧特美交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：