一种带逃生门的玻璃钢车头外罩制造技术

本实用新型专利技术提出了一种带逃生门的玻璃钢车头外罩，包括外罩本体，包括外玻璃钢层、内嵌骨架层和内玻璃钢层，内嵌骨架层与外玻璃钢层和内玻璃钢层之间均填充有树脂胶粘剂；外罩本体的前部设有逃生口和驾驶前视窗，逃生口的内部设置有逃生门，逃生门的底部与车头骨架铰接，内侧面板上设有竖向安装的U型逃生滑道，内侧面板的顶部设置有与车头骨架相互配合的旋转锁扣，U型逃生滑道的内侧壁上设有滑行长扶手，逃生口上设有与逃生门过盈配合的密封条。本实用新型专利技术提供一种带逃生门的玻璃钢车头外罩，该车头外罩高刚度

【技术实现步骤摘要】
一种带逃生门的玻璃钢车头外罩


[0001]本技术涉及地铁车头外罩
，尤其涉及一种带逃生门的玻璃钢车头外罩。

技术介绍

[0002]现阶段，在轨道交通列车上所使用的车头外罩，大多采用碳钢、不锈钢或铝合金板材，折弯曲弧后拼接焊接成型，表面刮腻子找平喷漆，金属车头外罩的缺点是金属结构采用手工拼接焊接成型，焊接量较大，焊接后车头外罩严重变形，很容易造成曲面不连续，在批量生产过程中很难保证精度和一致性。随着我国高速铁路及城市轨道列车的高速发展,轨道交通车辆车头罩外罩采用了大量的纤维增强复合材料结构，单层玻璃钢弹性模量较低，为了提高外罩的刚度，就需要增加玻璃钢的厚度，从而增加了成本。
[0003]逃生门是安装在地铁或城轨列车上的一种逃生装备，在发生紧急或意外情况下，逃生门开启并搭设接地踏板以形成撤离通道，逃生门一般设置在车辆头部，每列车辆设置两套。目前所使用的轨道交通车辆应急逃生踏板结构与逃生门为分离式结构，通过向上撑起逃生门，而后将折叠踏板向下延伸到地面位置，逃生通道开启步骤较多，操作繁琐，且结构部件较多，在发生紧急情况下存在疏散门卡死无法撑起的隐患，而且在紧急情况下，踏板结构容易发生踩空的危险，实用性差。

技术实现思路

[0004]基于上述问题，本技术目的在于提供一种带逃生门的玻璃钢车头外罩，该车头外罩高刚度
‑
重量比，具有良好的隔音效果和抗冲击性，设有简化逃生通道开启步骤的逃生门和U型逃生滑道，操作简便，结构可靠性更高，实用性强。
[0005]针对以上问题，提供了如下技术方案：一种带逃生门的玻璃钢车头外罩，包括固定安装在车头骨架上的外罩本体，其特征在于：所述外罩本体包括外玻璃钢层、内嵌骨架层和内玻璃钢层，所述内嵌骨架层与外玻璃钢层和内玻璃钢层之间均填充有树脂胶粘剂；所述外罩本体的前部设有逃生口和驾驶前视窗，所述逃生口的内部设置有逃生门，所述逃生门的底部通过铰链与车头骨架铰接，内侧面板上设有竖向安装的U型逃生滑道，内侧面板的顶部设置有与车头骨架相互配合的旋转锁扣，所述U型逃生滑道的内侧壁上设有滑行长扶手，所述逃生口上与逃生门接触的端面上设有与逃生门过盈配合的密封条。
[0006]本技术进一步设置为，所述旋转锁扣包括设置在逃生门上的旋转锁栓和开设在车头骨架上与旋转锁栓适配的旋转槽。
[0007]本技术进一步设置为，所述逃生门的内侧面板的顶部还设有辅助锁，所述辅助锁包括设置在逃生门上的滑链和设置在车头骨架上与滑链适配的链扣。
[0008]本技术进一步设置为，所述外罩本体的外形呈流线型结构，且为通过玻璃钢手糊成型工艺制成的一体化结构。
[0009]本技术进一步设置为，所述内嵌骨架层采用不锈钢材质制成。
[0010]本技术进一步设置为，所述外罩本体的前部还设有雨刮器和照明灯，侧部设有侧门和扶手。
[0011]本技术的有益效果：
[0012]1，外罩本体是由树脂胶粘剂作为填充剂的外玻璃钢层、内嵌骨架层和内玻璃钢层构成，与单层玻璃钢相比，该玻璃钢车头外罩除了继承高比强度、刚度等特点，还具有更大比例的载荷刚性、隔音、隔热和抗冲击性能等更多的优点，该结构显然更具有竞争力，应用范围会更广。
[0013]2，外罩本体上设置逃生口，将逃生门与U型逃生滑道设置为一体式，使用时，打开旋转锁扣，直接将逃生门向下转动到触地位置，通过逃生门作为U型逃生滑道的支撑架，简化逃生通道开启步骤，操作简便，且降低逃生机构零件数量，解决紧急情况下现有逃生门无法撑起造成的安全隐患问题，结构可靠性更高，实用性强。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例中当逃生门打开时玻璃钢车头外罩的结构示意图；
[0015]图2为本技术实施例中逃生门在关闭状态时内侧顶部处的放大结构示意图。
[0016]图中示意：1
‑
外罩本体；11
‑
照明灯；12
‑
侧门；13
‑
扶手；2
‑
逃生口；3
‑
驾驶前视窗；4
‑
逃生门；5
‑
U型逃生滑道；51
‑
滑行长扶手；6
‑
旋转锁扣；61
‑
旋转锁栓；62
‑
旋转槽；7
‑
辅助锁；71
‑
滑链；72
‑
链扣；8
‑
密封条；9
‑
车头骨架；
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0018]如图1及图2所示，一种带逃生门4的玻璃钢车头外罩，包括固定安装在车头骨架9上的外罩本体1，所述外罩本体1包括外玻璃钢层、内嵌骨架层和内玻璃钢层，所述内嵌骨架层与外玻璃钢层和内玻璃钢层之间均填充有树脂胶粘剂；所述外罩本体1的外形呈流线型结构，且为通过玻璃钢手糊成型工艺制成的一体化结构；所述内嵌骨架层采用不锈钢材质制成。
[0019]采用玻璃钢材质手糊成型工艺制成的外罩本体1轻量化且强度高，内嵌骨架层采用不锈钢材质，能很好的保证玻璃钢车头的强度，还具有更大比例的载荷刚性、隔音、隔热和抗冲击性能等更多的优点，提高车头使用安全性，更符合轨道车辆轻量化和安全性的要求；流线型结构提高车头外罩1的美观效果。
[0020]如图1及图2所示，所述外罩本体1的前部设有逃生口2和驾驶前视窗3，所述逃生口2的内部设置有逃生门4，所述逃生门4的底部通过铰链与车头骨架9铰接，内侧面板上设有竖向安装的U型逃生滑道5，内侧面板的顶部设置有与车头骨架9相互配合的旋转锁扣6，所述U型逃生滑道5的内侧壁上设有滑行长扶手51；
[0021]车头外罩1上位于驾驶台一侧的前方设置所述驾驶前视窗3，用于驾驶员观察前方路况；驾驶台另一侧的前方设置所述逃生口2，用于紧急情况下人员逃生；逃生口2上安装配套的逃生门4，逃生门4通过旋转锁扣6在逃生口2处向外旋转开启；逃生口2的内侧设置用来快速逃生的U型逃生滑道5和滑行长扶手51。
[0022]采用该结构，在发生紧急情况需要通过逃生通道进行疏松人员时，将车头外罩1内侧的旋转锁扣6进行旋转解除锁定状态，然后将逃生门4连带U型逃生滑道5向车头外侧转动，使逃生门4的顶部抵触于地面，实现逃生门4的开启过程；然后逃生人员手扶滑行长扶手51，通过U型逃生滑道5进行快速下滑逃生即可。
[0023]将逃生门4与U型逃生滑道5设置为一体式，使用时，打开旋转锁扣6，直接将逃生门4向下转动到触地位置，通过逃生门4作为U型逃生滑道5的支撑底架，简化逃生通道开启步骤，操作简便，且降低逃生机构零件数量，解决紧急情况下现有逃生门无法撑起造成的安全隐患问题，结构可靠性更高，实用性强。
[0024]进一步，如图2所示，所述旋转锁扣6包括设置在逃生门4上的旋转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带逃生门的玻璃钢车头外罩，包括固定安装在车头骨架上的外罩本体，其特征在于：所述外罩本体包括外玻璃钢层、内嵌骨架层和内玻璃钢层，所述内嵌骨架层与外玻璃钢层和内玻璃钢层之间均填充有树脂胶粘剂；所述外罩本体的前部设有逃生口和驾驶前视窗，所述逃生口的内部设置有逃生门，所述逃生门的底部通过铰链与车头骨架铰接，内侧面板上设有竖向安装的U型逃生滑道，内侧面板的顶部设置有与车头骨架相互配合的旋转锁扣，所述U型逃生滑道的内侧壁上设有滑行长扶手，所述逃生口上与逃生门接触的端面上设有与逃生门过盈配合的密封条。2.根据权利要求1所述的一种带逃生门的玻璃钢车头外罩，其特征在于：所述旋转锁扣包括设置在逃生门上的旋转...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱旭，肖仁红，王彤彤，姜鹏程，
申请(专利权)人：欧特美交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：