一种轻型玻璃钢车体蒙皮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻型玻璃钢车体蒙皮，包括中间轻质芯材以及设置在所述中间轻质芯材两侧的预浸料层压板，所述预浸料层压板与中间轻质芯材通过胶膜粘接在一起，所述中间轻质芯材和预浸料层压板内预埋有金属嵌件。该轻型玻璃钢车体蒙皮具有质量轻、强度高的优点，满足客户相关标准中对制品性能的要求，相比传统的金属蒙皮，其重量上减少50％以上，有效地减少了能源的消耗，适用于高铁、动车、地铁、城际列车、有轨电车以及其它铁路机车的蒙皮产品。品。品。

【技术实现步骤摘要】
一种轻型玻璃钢车体蒙皮


[0001]本技术涉及轨道车辆
，特别涉及一种轻型玻璃钢车体蒙皮。

技术介绍

[0002]轨道车辆的重量对能耗有较大的影响，车体减重减少了车辆的牵引力和制动力、实现了节能降耗，并有效地减少了线路的负荷，节约维修费用，因此轻量化是轨道交通行业节能降耗研究的一个重要方向。
[0003]车辆的蒙皮除了具有防护和提高强度的作用外，还起到了装饰客车、表现整车外部形状特征的作用。轨道交通车辆的蒙皮一般采用2.5mm高强钢板，以实现整车结构强度大、运行风阻小等目的，但钢板制作的蒙皮存在重量大、不易制作复杂造型的问题，既不利于车辆的减重，也无法实现优美的造型。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术公开了一种轻型玻璃钢车体蒙皮，包括中间轻质芯材以及设置在所述中间轻质芯材两侧的预浸料层压板，所述预浸料层压板与中间轻质芯材通过胶膜粘接在一起，所述中间轻质芯材和预浸料层压板内预埋有金属嵌件。
[0005]进一步的，所述中间轻质芯材为芳纶蜂窝板材或PET泡沫板材。
[0006]进一步的，所述预浸料层压板为玻璃纤维预浸料或碳纤维预浸料层压板。
[0007]进一步的，所述中间轻质芯材和预浸料层压板上设有贯通的功能性开孔。
[0008]进一步的，所述中间轻质芯材和预浸料层压板的一侧设有拐角部。
[0009]本技术的有益效果是：
[0010]该轻型玻璃钢车体蒙皮具有质量轻、强度高的优点，满足客户相关标准中对制品性能的要求，相比传统的金属蒙皮，其重量上减少50％以上，有效地减少了能源的消耗，适用于高铁、动车、地铁、城际列车、有轨电车以及其它铁路机车的蒙皮产品。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本技术的正面结构示意图；
[0013]图2为本技术的端面结构示意图；
[0014]图3为图1中A处的局部放大图；
[0015]图4为图2中B处的局部放大图。
[0016]附图标记：
[0017]1‑
中间轻质芯材；2
‑
预浸料层压板；3
‑
金属嵌件；4
‑
功能性开孔；5
‑
拐角部。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0020]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
[0021]在实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”等应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中介媒体相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]如图1
‑
4所示，本实施例的轻型玻璃钢车体蒙皮，包括中间轻质芯材1以及设置在中间轻质芯材1两侧的预浸料层压板2，预浸料层压板2与中间轻质芯材1通过胶膜粘接在一起。其中，中间轻质芯材1为具有阻燃性的芳纶蜂窝板材或PET泡沫板材，采用蜂窝中空结构或多孔性结构，隔音、隔热性能好；预浸料层压板2为具有阻燃性的玻璃纤维预浸料或碳纤维预浸料层压板，纤维结构为连续编织成的斜纹布，纹路细密、表面均匀、强度好，使得层压板整体具有防水、防潮、性能好、质量稳定性好的优点。
[0023]由于采用了预浸料层压板2作为外层结构，因此其整体可以采用环氧树脂进行二次修复，减少使用和维护成本。
[0024]中间轻质芯材1和预浸料层压板2内预埋有金属嵌件3，可用于蒙皮与车体的连接，金属嵌件3为不锈钢或铝材质，通过环氧胶膜将其与环氧预浸料粘接为一体。
[0025]中间轻质芯材1和预浸料层压板2上设有贯通的功能性开孔4，方便安装其他零部件。
[0026]中间轻质芯材1和预浸料层压板2的一侧还设有拐角部5，此造型在模具设计时做出，在成型过程中利用预浸料层压板2中未固化的预浸料及中间轻质芯材1中的柔软性使材料贴合，固化后呈现出拐角造型。
[0027]该轻型玻璃钢车体蒙皮具有质量轻、强度高的优点，满足客户相关标准中对制品性能的要求，相比传统的金属蒙皮，其重量上减少50％以上，有效地减少了能源的消耗，适用于高铁、动车、地铁、城际列车、有轨电车以及其它铁路机车的蒙皮产品。
[0028]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础；当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻型玻璃钢车体蒙皮，其特征在于：包括中间轻质芯材以及设置在所述中间轻质芯材两侧的预浸料层压板，所述预浸料层压板与中间轻质芯材通过胶膜粘接在一起，所述中间轻质芯材和预浸料层压板内预埋有金属嵌件。2.根据权利要求1所述的轻型玻璃钢车体蒙皮，其特征在于：所述中间轻质芯材为芳纶蜂窝板材或PET泡沫板材。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：王虎智，朱旭，姜康，姜鹏程，
申请(专利权)人：欧特美交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：