本实用新型专利技术涉及一种汽车电动转向器螺母，包括螺母本体、设于螺母本体上的转向槽、设于螺母本体内的螺旋内滚道、设于螺母本体一端外缘的法兰台阶，以及沿周向设于法兰台阶上并用于容纳滚珠的滚珠配合槽，其中滚珠配合槽包括沿螺母本体轴向依次连接，并整体组成对称结构下凹槽的第一弧面槽、第二弧面槽、第三弧面槽；所述的第一弧面槽、第三弧面槽对称设于第二弧面槽两侧；滚珠圆球直径、第一弧面槽半径、第三弧面槽半径、第二弧面槽半径之比为(1.8～2.2):1:1:(0.25～0.35)。与现有技术相比，本实用新型专利技术采用多段圆弧结构，该结构加工方便，且装配后滚珠灵活及装配精度高，一次装配率合格率高，提高了装配效率，螺母和配合的滚珠轴承的使用寿命也相应增加。的使用寿命也相应增加。的使用寿命也相应增加。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动转向器螺母
[0001]本技术属于汽车零部件
，涉及一种汽车电动转向器螺母。
技术介绍
[0002]汽车滚珠丝杠式电动转向器螺母用于通过钢球滚珠与丝杠式齿条装配在一起，而螺母又通过安装在法兰台阶外圆上配合的滚珠轴承实现固定在转向器壳体上。现有的汽车电动转向器螺母台阶圆柱外圆上为简单的圆弧槽，如图2和图4所示；和配合的轴承滚珠装配时对工人操作熟练程度等也要求比较高，且装配后滚珠易卡死或脱落，装配精度不理想，一次装配率合格率不高，装配效率不高，从而影响到螺母和配合的滚珠轴承的使用寿命。
技术实现思路
[0003]本技术的目的就是提供一种汽车电动转向器螺母。
[0004]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0005]一种汽车电动转向器螺母，包括螺母本体、设于螺母本体上的转向槽、设于螺母本体内的螺旋内滚道、设于螺母本体一端外缘的法兰台阶，以及沿周向设于法兰台阶上并用于容纳滚珠的滚珠配合槽，其中
[0006]所述的滚珠配合槽包括沿螺母本体轴向依次连接，并整体组成对称结构下凹槽的第一弧面槽、第二弧面槽、第三弧面槽；所述的第一弧面槽、第三弧面槽对称设于第二弧面槽两侧；
[0007]所述的滚珠圆球直径、第一弧面槽半径、第三弧面槽半径、第二弧面槽半径之比为(1.8～2.2):1:1:(0.25～0.35)。
[0008]进一步地，所述的第一弧面槽与该弧面槽的圆心分别位于对称轴的两侧；其中，所述的对称轴为第一弧面槽与第三弧面槽的对称轴。
[0009]进一步地，所述的第一弧面槽的圆心与所述的对称轴之间的间距，与所述的第一弧面槽半径之比为(0.015～0.020):1。
[0010]进一步地，所述的第一弧面槽的圆心高于滚珠中位线；其中，所述的中位线为穿过滚珠球心且平行于滚珠配合槽轴线的直线。
[0011]进一步地，所述的第一弧面槽的圆心与滚珠中位线之间的高度差，与所述的第一弧面槽半径之比为(0.03～0.05):1。
[0012]进一步地，所述的第二弧面槽的圆心角为15～18
°
。
[0013]进一步地，所述的第二弧面槽的圆心角为16
°
。
[0014]进一步地，所述的第一弧面槽的圆心角为50～52
°
。
[0015]进一步地，所述的第一弧面槽的圆心角为51
°
。
[0016]进一步地，所述的滚珠与第一弧面槽的切点，与相邻的第二弧面槽边缘之间的弧面的圆心角为13～16
°
。
[0017]与现有技术相比，本技术具有以下特点：
[0018]本技术采用多段圆弧结构，相比于原有单圆弧面槽结构，该多段圆弧结构可有效避免实际圆弧半径尺寸存在制造偏差，和滚珠单点接触受力位置角度不稳定容易卡死的问题；改为多段圆弧结构，可使滚珠左右两个接触点受力位置相对稳定均衡易于旋转通过；因此该结构具有加工方便、装配后滚珠灵活及装配精度高，一次装配率合格率高等优点，有效提高了装配效率，螺母和配合的滚珠轴承的使用寿命也相应增加。
附图说明
[0019]图1为实施例中一种汽车电动转向器螺母的结构示意图；
[0020]图2为图1中B
‑
B剖视图；
[0021]图3为图2中W处局部放大图；
[0022]图4为图3中U处局部放大图；
[0023]图5为一种滚珠配合槽与滚珠装配部分局部放大图；
[0024]图中标记说明：
[0025]1‑
螺母本体、2
‑
滚珠配合槽、201
‑
第一弧面槽、202
‑
第二弧面槽、203
‑
第三弧面槽、3
‑
转向槽、4
‑
螺旋内滚道、5
‑
台阶内孔、6
‑
滚珠、M
‑
第一弧面槽的圆心、N
‑
滚珠与第二弧面槽的切点、SΦ(A)
‑
滚珠圆球直径、R(B)
‑
第一弧面槽半径、R(E)
‑
第二弧面槽半径、R(F)
‑
第三弧面槽半径、α
‑
第二弧面槽的圆心角、β
‑
第一弧面槽的圆心角、γ
‑
滚珠与第二弧面槽的切点N，与相邻的第二弧面槽边缘之间的弧面的圆心角。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。本实施例以本技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0027]实施例：
[0028]如图1～4所示的一种汽车电动转向器螺母，包括螺母本体1、设于螺母本体1上的转向槽3、设于螺母本体1内的螺旋内滚道4与台阶内孔5、设于螺母本体1一端外缘的法兰台阶，以及沿周向设于法兰台阶上并用于容纳滚珠6的滚珠配合槽2，其中滚珠配合槽2包括沿螺母本体1轴向依次连接，并整体组成对称结构下凹槽的第一弧面槽201、第二弧面槽202、第三弧面槽203；第一弧面槽201、第三弧面槽203对称设于第二弧面槽202两侧；滚珠6圆球直径SΦ(A)、第一弧面槽201半径R(B)、第三弧面槽203半径R(F)、第二弧面槽202半径R(E)之比为1.905:1:1:0.2906。
[0029]第一弧面槽201与该弧面槽的圆心分别位于对称轴的两侧；其中对称轴为第一弧面槽201与第三弧面槽203的对称轴。第一弧面槽201的圆心M与对称轴之间的间距C，与第一弧面槽201半径R(B)之比为0.0186:1。
[0030]第一弧面槽201的圆心高于滚珠6中位线；其中，中位线为穿过滚珠6球心且平行于滚珠配合槽2轴线的直线。第一弧面槽201的圆心M与滚珠6中位线之间的高度差D，与第一弧面槽201半径R(B)之比为0.0437:1。
[0031]在一些具体的实施例中，第二弧面槽202的圆心角α为15～18
°
，第一弧面槽201的圆心角β为50～52
°
。本实施例中，第二弧面槽202的圆心角α为16
°
，第一弧面槽201的圆心角
β为51
°
。
[0032]在一些具体的实施例中，滚珠6与第二弧面槽203的切点N，与相邻的第二弧面槽202边缘之间的弧面的圆心角γ为13～16
°
，本实施例中，该圆心角为15
°
。
[0033]上述的对实施例的描述是为便于该
的普通技术人员能理解和使用技术。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本技术不限于上述实施例，本领域技术人员根据本技术的揭示，不脱离本技术范畴所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车电动转向器螺母，包括螺母本体(1)、设于螺母本体(1)上的转向槽(3)、设于螺母本体(1)内的螺旋内滚道(4)、设于螺母本体(1)一端外缘的法兰台阶，以及沿周向设于法兰台阶上并用于容纳滚珠(6)的滚珠配合槽(2)，其特征在于，所述的滚珠配合槽(2)包括沿螺母本体(1)轴向依次连接，并整体组成对称结构下凹槽的第一弧面槽(201)、第二弧面槽(202)、第三弧面槽(203)；所述的第一弧面槽(201)、第三弧面槽(203)对称设于第二弧面槽(202)两侧；所述的滚珠(6)圆球直径、第一弧面槽(201)半径、第三弧面槽(203)半径、第二弧面槽(202)半径之比为(1.8～2.2):1:1:(0.25～0.35)。2.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向器螺母，其特征在于，所述的第一弧面槽(201)与该弧面槽的圆心分别位于对称轴的两侧；其中，所述的对称轴为第一弧面槽(201)与第三弧面槽(203)的对称轴。3.根据权利要求2所述的一种汽车电动转向器螺母，其特征在于，所述的第一弧面槽(201)的圆心与所述的对称轴之间的间距，与所述的第一弧面槽(201)半径之比为(0.015～0.020):1。4.根据权利要求2所述的一种汽车电动转向器螺母，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈国新，
申请(专利权)人：上海格尔汽车科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。