一种用于变速箱的物流器具制造技术

本实用新型专利技术公开了包装箱技术领域的一种用于变速箱的物流器具，旨在解决现有技术中汽车变速箱在包装储运过程中易发生侧翻和损坏，以及变速箱包装箱缓震欠佳、固定不牢、易受损坏的技术问题。所述物流器具包括第一本体和设于其上方的第二本体，第一本体顶面向内凹陷形成有一个型腔，第二本体底面向内凹陷形成有与型腔相对应的容腔，变速箱收容于由型腔和容腔所构建的腔室内；型腔与变速箱在收容姿态下的下半部形状相适配。下半部形状相适配。下半部形状相适配。

【技术实现步骤摘要】
一种用于变速箱的物流器具


[0001]本技术涉及一种用于变速箱的物流器具，属于包装箱


技术介绍

[0002]在汽车产业分工精细化快速发展的今天，汽车零部件通常由分散于不同地区的汽车零配件生产厂家根据设计图纸生产制造，再各自运输至车企总装部门统一装配。在汽车零配件出厂、储存、运输、装配过程中，科学选择汽车零部件包装箱，有利于最大限度地减少运输损耗、降低运输成本、提高运载效率。
[0003]变速箱又称变速器，是汽车上用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。变速箱结构紧凑，重量大，底部不平整，运输过程中因惯性容易发生侧翻。变速箱上有转动轴等活动部件，受压容易导致损坏。目前，通常放置于木质或纸质包装箱内，通过填充海绵、泡沫等柔性物质来避免其遭到损坏，该包装方式不仅存在缓震欠佳、固定不牢、易污染等缺陷，尤其是难以同时兼顾自身强度和重量，不利于提高包装质量和增进物流效益。有的厂家尝试将两个以上变速箱同时收容于包装箱内，但从实际效果看并不太好，主要还是由于变速箱自重太大，包装箱很难同时承受多个变速箱的重量易导致损坏，多个变速箱之间在储运过程中因颠簸易发生碰撞导致损坏。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种用于变速箱的物流器具，以解决现有技术中汽车变速箱在包装储运过程中易发生侧翻和损坏，以及变速箱包装箱缓震欠佳、固定不牢、易受损坏的技术问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
[0006]一种用于变速箱的物流器具，包括第一本体和设于其上方的第二本体，第一本体顶面向内凹陷形成有一个型腔，第二本体底面向内凹陷形成有与型腔相对应的容腔，变速箱收容于由型腔和容腔所构建的腔室内；
[0007]型腔与变速箱在收容姿态下的下半部形状相适配。
[0008]优选地，收容姿态下的变速箱，其动力输入轴或／和动力输出轴朝向侧面或顶面，且与型腔或容腔保留空隙。
[0009]优选地，变速箱上半部避空收容于第二本体的容腔内。
[0010]优选地，型腔底面设有向外凸起形成的缓震块。
[0011]优选地，型腔侧面设有向内凹陷形成的避空容槽，避空容槽与第一本体顶面连通。
[0012]优选地，第一本体顶面设有向外凸起形成的限位柱或／和向内凹陷形成的限位槽，第二本体底面设有与第一本体顶面上的限位柱或／和限位槽相适配的限位槽或／和限位柱。
[0013]优选地，第一本体底面或／和第二本体顶面设有向内凹陷形成的减料槽。
[0014]优选地，第一本体或／和第二本体采用EPS材质。
[0015]优选地，第一本体或／和第二本体一体成型。
[0016]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果：本技术物流器具由第一本体和设于其上方的第二本体构成，第一本体顶面向内凹陷形成有型腔，第二本体底面向内凹陷形成有容腔，变速箱收容于由型腔和容腔所构建的腔室内。型腔将变速箱牢牢固定，避免储运过程中晃动，降低因惯性发生侧翻的几率。容腔避空收容变速箱上半部易损部位，型腔侧壁与动力输入轴和动力输出轴保留间隙，上述设计可避免变速箱上的易损部位在储运中受损。型腔底面设有向外凸起形成的缓震块，当储运过程中发生颠簸或受外力撞击时，缓震块受压发生纵向溃缩变形，在一定程度上起到缓震作用，最大限度地避免变速箱瞬间受到过大冲击导致损坏。考虑到变速箱自重较大，因而每个第一本体设计为仅收容一件变速箱，实质增大了本技术物流器具的承重裕度，降低了储运过程中包装箱及变速箱受损的几率，因而实用性和可靠性更强。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例中第一本体的顶面立体图；
[0018]图2是本技术实施例中第一本体的上视图；
[0019]图3是本技术实施例中第二本体的顶面立体图；
[0020]图4是本技术实施例中第二本体的上视图；
[0021]图5是本技术实施例中变速箱的前视图；
[0022]图6是本技术实施例中变速箱的后视图；
[0023]图7是本技术实施例中第一本体收容变速箱的前视图；
[0024]图8是本技术实施例中第一本体收容变速箱的后视图；
[0025]图9是本技术实施例中第一本体收容变速箱的上视图；
[0026]图10是本技术实施例的整体结构示意图。
[0027]图中：1、第一本体；11、限位柱；12、缓震块；13、减料槽；14、避空容槽；2、第二本体；21、限位槽；3、变速箱；31、动力输入轴；32、动力输出轴。
具体实施方式
[0028]下面结合附图对本技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0029]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图中所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术而不是要求本技术必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。本技术描述中使用的术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”指的是附图中的方向，术语“内”、“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0030]本技术具体实施方式提供了一种用于变速箱的物流器具，如图10所示，是本技术实施例的整体结构示意图，由第一本体1和第二本体2组合而成，第二本体2设于第一本体1上方。第一本体1和第二本体2均采用聚苯乙烯泡沫（Expanded Polystyrene，EPS）一体成型制作。EPS是一种轻型高分子聚合物，它是采用聚苯乙烯树脂加入发泡剂，同时加热进行软化，产生气体，形成一种硬质闭孔结构的泡沫塑料，具有吸水性小，保温性好，质量轻及较高的机械强度等特点。
[0031]如图1至图4所示，分别是本技术实施例中第一本体的顶面立体图和上视图、第二本体的顶面立体图和上视图。第一本体1顶面向内凹陷形成有一个型腔，与变速箱3在收容姿态下的下半部形状相适配，从而将变速箱3牢牢固定，避免储运过程中晃动，降低因惯性发生侧翻的几率；第二本体2底面向内凹陷形成有一个容腔，该容腔与第一本体1上的型腔相对应，避空收容变速箱3在收容姿态下的上半部。变速箱3收容于由型腔和容腔所构建的腔室内，且被型腔所限位。
[0032]如图5和图6所示，分别是本技术实施例中变速箱的前视图和后视图，整体结构紧凑，其前侧设有动力输入轴31和动力输出轴32，其顶面有若干凸起的相关管路，受挤压易发生损坏。
[0033]针对变速箱3上述结构特点，可正向收容于第一本体1的型腔内，动力输入轴31和动力输出轴32均朝向侧面，也可根据需要朝向顶面，确保动力输入轴31、动力输出轴32、管路均朝向侧面或顶面，避免朝向底面受压导致损坏。由于第二本体2的容腔避空收容变速箱3的上半部，可避免本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于变速箱的物流器具，其特征是，包括第一本体（1）和设于其上方的第二本体（2），第一本体（1）顶面向内凹陷形成有一个型腔，第二本体（2）底面向内凹陷形成有与型腔相对应的容腔，变速箱（3）收容于由型腔和容腔所构建的腔室内；型腔与变速箱（3）在收容姿态下的下半部形状相适配；型腔底面设有向外凸起形成的缓震块（12）。2.根据权利要求1所述的用于变速箱的物流器具，其特征是，收容姿态下的变速箱（3），其动力输入轴（31）或／和动力输出轴（32）朝向侧面或顶面，且与型腔或容腔保留空隙。3.根据权利要求1所述的用于变速箱的物流器具，其特征是，变速箱（3）上半部避空收容于第二本体（2）的容腔内。4.根据权利要求1所述的用于变速箱的物流器具，其特征是，型腔侧面设有向内凹陷形成的...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡显锋，程亮，
申请(专利权)人：内蒙古酷包科技有限公司，
类型：新型
国别省市：