内燃机预热装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种能够有效地预热发动机的内燃机预热装置。内燃机预热装置(10)包括：后处理装置(12)；加热器(11)，该加热器在排气通道上设置在后处理装置的上游；循环通道(p7)，通过后处理装置(12)的空气在该循环通道中被送回到加热器(11)的上游侧；气泵(14)，该气泵是将由加热器(11)加热的空气送至后处理装置(12)的送风机；冷却剂流路(L)；热交换器(13)；以及控制加热器(11)和送风机(14)的操作的控制装置(15)，在发动机(6)停止的状态下，控制装置(15)使加热器(11)和气泵(14)操作，并使被加热器(11)加热的空气供给到后处理装置(12)和热交换器(13)。热交换器(13)。热交换器(13)。

【技术实现步骤摘要】
内燃机预热装置


[0001]本专利技术涉及一种内燃机预热装置。

技术介绍

[0002]日本特开第2010
‑
112296号公报提出了对催化剂加温以活化催化剂。

技术实现思路

[0003]诸如HEV(混合动力电动车辆)或PHEV(插电式混合动力电动车辆)的车辆的发动机不在其马达被驱动的状态下操作。通过在发动机停止的同时对催化剂加温，即使在马达驱动状态刚切换到发动机驱动状态之后也能够良好地减少废气。另一方面，存在刚切换到发动机驱动状态后发动机的温度较低且发动机的操作性能降低的问题。
[0004]鉴于这些问题做出了本专利技术，并且本专利技术的一个目的是提供一种内燃机预热装置，该预热装置在发动机停止时，在催化剂被加热器加温的情况下能够有效地预热发动机。
[0005]本专利技术的一个方面提供了一种内燃机预热装置，包括：后处理装置，该后处理装置具有催化剂，并在从发动机排放的排气所通过的排气通道中去除废气中的氮氧化物；加热器，该加热器在排气通道上设置在后处理装置的上游；循环通道，通过后处理装置的空气在该循环通道中被送回到加热器的上游侧；送风机，该送风机将被加热器加热的空气送至后处理装置；冷却剂流路，发动机的冷却剂在该冷却剂流路中流动；热交换器，该热交换器通过在通过后处理装置的加热空气和冷却剂之间进行热交换来对冷却剂流路中的冷却剂加温；以及控制加热器和送风机的操作的控制装置，其中，在发动机停止的状态下，该控制装置使加热器和送风机操作，并使由加热器加热的空气供给到后处理装置和热交换器。
[0006]在后处理装置中的催化剂的温度等于或低于预定阈值的情况下，控制装置可以使加热器和送风机操作。
[0007]热交换器可以设置在排气通道上，循环通道可以包括在位于热交换器的上游的部分处从排气通道分支的第一分支通道，内燃机预热装置还可以包括第一阀，该第一阀设置在第一分支通道从排气通道分支的部分处，并在加热空气流过第一分支通道的状态和加热空气流过排气通道的状态之间切换，并且在加热空气被供给到后处理装置和热交换器的状态下，发动机的温度超过预定阈值时，控制装置可以控制第一阀，并使加热空气流过第一分支通道并在循环通道中循环。
[0008]在加热空气被供给到后处理装置和热交换器的状态下，发动机的温度超过预定阈值时，控制装置可以控制第一阀，并使加热空气仅流过第一分支通道并在循环通道中循环。
[0009]热交换器可以设置在排气通道上，循环通道可以包括在位于热交换器下游的部分处从排气通道分支的第二分支通道，内燃机预热装置还可以包括第二阀，该第二阀设置在第二分支通道从排气通道分支的部分处，并在加热空气流过第二分支通道的状态和加热空气流过排气通道的状态之间切换，并且控制装置可以控制第一阀和第二阀，将第一阀切换到加热空气流过排气通道的状态，并在使加热器和送风机操作之前将第二阀切换到加热空
气流过第二分支通道的状态，然后使加热器和送风机操作，从而将加热空气供给到后处理装置和热交换器。
[0010]循环通道可以是第一循环通道并位于涡轮增压器的下游和加热器的上游，通过后处理装置的空气在该第一循环通道中被送回到排气通道上的位置，并且该第一循环通道上可以设置气泵作为送风机。
[0011]循环通道可以是第二循环通道，通过后处理装置的空气在该第二循环通道中被送回到涡轮增压器的进气通道，热交换器可以是设置在第二循环通道上的低压EGR冷却器。
[0012]本专利技术的优点在于，能够提供一种内燃机预热装置，在发动机停止的状态下，通过加热器对催化剂进行加温，该内燃机预热装置能够有效地预热发动机。
附图说明
[0013]图1是示出根据本专利技术的实施例中的内燃机的构造的示图。
[0014]图2是发动机停止状态下的预热装置所执行的预热操作的流程图。
[0015]图3是示出本专利技术的另一实施例中的内燃机的构造的示图。
[0016]附图标记说明
[0017]1：空气滤清器
[0018]2：涡轮增压器
[0019]3：第一增压空气冷却器
[0020]4：电动增压器
[0021]5：第二增压空气冷却器
[0022]6：发动机
[0023]7：EGR管段
[0024]7a：EGR冷却器
[0025]10：预热装置
[0026]10A：预热装置
[0027]11：加热器
[0028]12：后处理装置
[0029]13：热交换器
[0030]14：气泵
[0031]15：控制装置
[0032]16：LP
‑
EGR冷却器
[0033]100：内燃机
[0034]ECU：发动机
[0035]L：冷却剂流路
[0036]p1：进气通道
[0037]p2：通道
[0038]p3：通道
[0039]p4：通道
[0040]p5：通道
[0041]p6：排气通道
[0042]p7：循环通道
[0043]p7
‑
1：第一分支通道
[0044]p7
‑
2：第二分支通道
[0045]p7
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3：通道
[0046]p8：循环通道
[0047]T1：温度传感器
[0048]T2：温度传感器
[0049]V1：第一阀
[0050]V2：第二阀
[0051]Va：阀
[0052]Vb：阀
[0053]Vc：阀
具体实施方式
[0054]<第一实施例>
[0055](内燃机100概览)
[0056]图1是示出根据本专利技术的实施例中的内燃机100的构造的示图。图1中的箭头表示空气流动。作为示例，内燃机100是搭载于诸如HEV(混合动力电动车辆)或PHEV(插电式混合动力电动车辆)的车辆的内燃机。
[0057]内燃机100主要包括空气滤清器1、涡轮增压器2、第一增压空气冷却器3、电动增压器4、第二增压空气冷却器5、发动机6、EGR管段7和预热装置10。
[0058]由于发动机6操作时的空气流动基本上类似于这种类型的内燃机中的典型空气流动，因此仅简单地说明空气流动。在发动机6操作期间，吸入车辆的空气通过空气滤清器1、涡轮增压器2、第一增压空气冷却器3、电动增压器4和第二增压空气冷却器5，并供给到发动机6。发动机6排出的部分废气通过EGR管段7被送回到发动机6的供气侧。发动机6排出的另一部分废气通过涡轮增压器2，然后流入预热装置10。
[0059]如稍后详细描述的，根据本实施例的内燃机100的特征之一是预热装置10形成在发动机6的排气侧。当发动机6停止时，预热装置10使加热器11和气泵14操作，将由加热器11加热后的空气供给到后处理装置12和热交换器13。由此，后处理装置12中的催化剂被加温。此外，冷却剂流路本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内燃机预热装置，包括：后处理装置，所述后处理装置具有催化剂，并在从发动机排出的废气所通过的排气通道中除去所述废气中的氮氧化物；加热器，所述加热器在所述排气通道上设置在所述后处理装置的上游；循环通道，通过所述后处理装置的空气在所述循环通道中被送回到所述加热器的上游侧；送风机，所述送风机将由所述加热器加热的空气送至所述后处理装置；冷却剂流路，所述发动机的冷却剂在所述冷却剂流路中流动；热交换器，所述热交换器通过在通过所述后处理装置的加热空气和所述冷却剂之间进行热交换来对所述冷却剂流路中的冷却剂加温；以及控制装置，所述控制装置控制所述加热器和所述送风机的操作，其中在所述发动机停止的状态下，所述控制装置使所述加热器和所述送风机操作，并将由所述加热器加热的空气供给至所述后处理装置和所述热交换器。2.根据权利要求1所述的内燃机预热装置，其中，在所述后处理装置内的催化剂的温度等于或低于预定阈值的情况下，所述控制装置使所述加热器和所述送风机操作。3.根据权利要求1或2所述的内燃机预热装置，其中，所述热交换器设置在所述排气通道上，所述循环通道包括在位于所述热交换器上游的部分处从所述排气通道分支的第一分支通道，所述内燃机预热装置还包括第一阀，所述第一阀设置在所述第一分支通道从所述排气通道分支的部分处，并在加热空气流过所述第一分支通道的状态与所述加热空气流过所述排气通道的状态之间切换，以及在向所述后处理装置和所述热交换器供给所述加热空气的状态下，所述发动机的温度超过预定阈值时，所述控制装置控制所述第一阀，并使所述加热空气流过所述第一分支通道并...

【专利技术属性】
技术研发人员：横井健，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：