一种分体式汽车铝合金轮毂制造技术

本实用新型专利技术涉及轮毂技术领域，且公开了一种分体式汽车铝合金轮毂，包括外轮毂，外轮毂的背面设置有内轮毂，外轮毂和内轮毂的内侧均固定安装有均匀分布的连接叶片，连接叶片的内侧固定安装有安装块，安装块的内部开设有第一通腔，安装块的内部且位于第一通腔的外侧设置有容纳装置，容纳装置包括开设于安装块内部的第三通腔和开设于第三通腔一侧的第二凹槽。该分体式汽车铝合金轮毂，通过外轮毂和内轮毂之间的配合实现对轮胎进行安装，通过连接叶片和安装块之间的配合实现对外轮毂和内轮毂进行固定，从而增加外轮毂和内轮毂之间的受力，通过容纳装置的设置实现安装块之间的连接，从而实现外轮毂和内轮毂之间的连接。实现外轮毂和内轮毂之间的连接。实现外轮毂和内轮毂之间的连接。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式汽车铝合金轮毂


[0001]本技术涉及轮毂
，具体是一种分体式汽车铝合金轮毂。

技术介绍

[0002]轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
[0003]汽车类轮毂在生产时往往都是一体成型的，其在实际的使用时不方便对其进行安装，如专利号为CN218257544U公开的一种分体式汽车铝合金轮毂，其通过包括左轮盘、右轮盘和若干个螺栓，所述左轮盘包括左轮辋、轮芯和若干个周向均布辐板，在每个所述辐板的中部设有腰形孔，在所述左轮盘的内孔内壁的右端设有环形内凸起一，所述右轮盘包括右轮辋，在所述右轮盘的内孔内壁的左端设有环形内凸起二，所述左轮盘的环形内凸起一与右轮盘的环形内凸起二通过螺栓连接，虽能实现轮毂的分体式安装，
[0004]但是在实际的使用时右轮盘与左轮盘之间仅通过螺栓固定连接，在实际的使用时其在转向是单侧轮盘收到的力较大，从而使得螺栓负载较大，使得轮盘收到挤压变形，从而影响使用，因此，本领域技术人员提供了一种分体式汽车铝合金轮毂，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种分体式汽车铝合金轮毂，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种分体式汽车铝合金轮毂，包括外轮毂，所述外轮毂的背面设置有内轮毂，所述外轮毂和内轮毂的内侧均固定安装有均匀分布的连接叶片，所述连接叶片的内侧固定安装有安装块，所述安装块的内部开设有第一通腔，所述安装块的内部且位于第一通腔的外侧设置有容纳装置；
[0008]所述容纳装置包括开设于安装块内部的第三通腔和开设于第三通腔一侧的第二凹槽，所述第二凹槽和第三通腔的内部穿插设置有用于实现两个所述安装块之间连接的螺栓。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述外轮毂和内轮毂的内部均开设有第二通腔，所述外轮毂的前侧和内轮毂的后侧均开设有第一凹槽。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述外轮毂内部的安装块背面开设有第三限位槽，所述外轮毂内部的安装块背面固定安装有第一限位杆。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述内轮毂内部的安装块前侧开设有第四限位槽，所述内轮毂内部安装块的前侧固定安装有第二限位杆。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述内轮毂的前侧固定安装有限位圈，所述外轮毂的背面开设有用于容纳限位圈的第一限位槽。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述外轮毂的背面且位于连接叶片的内部开设有均匀分布的第二限位槽，所述内轮毂的正面且位于连接叶片的前侧固定安装有与第二限位槽对应的第三限位杆。
[0014]作为本技术再进一步的方案：所述第一凹槽和第二通腔的内部固定安装有第二螺栓，所述第一凹槽的内部螺纹连接密封塞。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1、本技术通过外轮毂和内轮毂之间的配合实现对轮胎进行安装，通过连接叶片和安装块之间的配合实现对外轮毂和内轮毂进行固定，从而增加外轮毂和内轮毂之间的受力，通过容纳装置的设置实现安装块之间的连接，从而实现外轮毂和内轮毂之间的连接。
[0017]2、本技术通过第一凹槽、第二通腔和第二螺栓之间的配合实现外轮毂和内轮毂之间的连接，增加外轮毂和内轮毂之间的稳定，通过第二限位槽和第三限位杆之间的配合实现连接叶片之间的稳定。
附图说明
[0018]图1为一种分体式汽车铝合金轮毂的结构示意图；
[0019]图2为一种分体式汽车铝合金轮毂中外轮毂结构示意图；
[0020]图3为一种分体式汽车铝合金轮毂中内轮毂结构示意图；
[0021]图4为一种分体式汽车铝合金轮毂中等轴侧截面结构示意图。
[0022]图中：1、外轮毂；2、内轮毂；3、连接叶片；4、安装块；5、容纳装置；51、第二凹槽；52、第三通腔；6、第一通腔；7、第一凹槽；8、第二通腔；9、第一限位槽；10、第二限位槽；11、第三限位槽；12、第一限位杆；13、限位圈；14、第二限位杆；15、第四限位槽；16、第三限位杆。
实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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4，一种分体式汽车铝合金轮毂，包括外轮毂1，外轮毂1的背面设置有内轮毂2，外轮毂1和内轮毂2的内侧均固定安装有均匀分布的连接叶片3，连接叶片3的内侧固定安装有安装块4，安装块4的内部开设有第一通腔6，安装块4的内部且位于第一通腔6的外侧设置有容纳装置5；
[0025]容纳装置5包括开设于安装块4内部的第三通腔52和开设于第三通腔52一侧的第二凹槽51，第二凹槽51和第三通腔52的内部穿插设置有用于实现两个安装块4之间连接的螺栓。。
[0026]具体的，外轮毂1和内轮毂2的内部均开设有第二通腔8，外轮毂1的前侧和内轮毂2的后侧均开设有第一凹槽7。
[0027]通过上述技术方案，通过第一凹槽7、第二通腔8和第二螺栓之间的配合实现外轮毂1和内轮毂2之间的连接，增加外轮毂1和内轮毂2之间的稳定。
[0028]具体的，外轮毂1内部的安装块4背面开设有第三限位槽11，外轮毂1内部的安装块
4背面固定安装有第一限位杆12。
[0029]通过上述技术方案，通过第三限位槽11、第一限位杆12之间的配合两个安装块4之间的连接稳定。
[0030]具体的，内轮毂2内部的安装块4前侧开设有第四限位槽15，内轮毂2内部安装块4的前侧固定安装有第二限位杆14。
[0031]通过上述技术方案，通过第二限位杆14和第四限位槽15之间的设置在与第三限位槽11和第一限位杆12之间的配合下实现两个安装块4之间的稳定。
[0032]具体的，内轮毂2的前侧固定安装有限位圈13，外轮毂1的背面开设有用于容纳限位圈13的第一限位槽9。
[0033]通过上述技术方案，通过第一限位槽9和限位圈13之间的配合增加外轮毂1和内轮毂2之间的稳定。
[0034]具体的，外轮毂1的背面且位于连接叶片3的内部开设有均匀分布的第二限位槽10，内轮毂2的正面且位于连接叶片3的前侧固定安装有与第二限位槽10对应的第三限位杆16。
[0035]通过上述技术方案，通过第二限位槽10和第三限位杆16之间的配合实现连接叶片3之间的稳定。
[0036]具体的，第一凹槽7和第二通腔8的内部固定安装有第二螺栓，第一凹槽7的内部螺纹连接密封塞。
[0037]通过上述技术方案，通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式汽车铝合金轮毂，包括外轮毂（1），其特征在于：所述外轮毂（1）的背面设置有内轮毂（2），所述外轮毂（1）和内轮毂（2）的内侧均固定安装有均匀分布的连接叶片（3），所述连接叶片（3）的内侧固定安装有安装块（4），所述安装块（4）的内部开设有第一通腔（6），所述安装块（4）的内部且位于第一通腔（6）的外侧设置有容纳装置（5）；所述容纳装置（5）包括开设于安装块（4）内部的第三通腔（52）和开设于第三通腔（52）一侧的第二凹槽（51），所述第二凹槽（51）和第三通腔（52）的内部穿插设置有用于实现两个所述安装块（4）之间连接的螺栓。2.根据权利要求1所述的一种分体式汽车铝合金轮毂，其特征在于：所述外轮毂（1）和内轮毂（2）的内部均开设有第二通腔（8），所述外轮毂（1）的前侧和内轮毂（2）的后侧均开设有第一凹槽（7）。3.根据权利要求1所述的一种分体式汽车铝合金轮毂，其特征在于：所述外轮毂（1）内部的安装块（4）背面开设有第三限位槽（11），所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪华，阮建华，王海龙，
申请(专利权)人：太仓杰致机械有限公司，
类型：新型
国别省市：