一种稳定性好的双轮车轮组制造技术

本实用新型专利技术一种稳定性好的双轮车轮组，包括一对车轮，车轮包括轮辋，轮辋内部中间位置设置有轴承，轮辋与轴承之间设置有轮辐，轮辋、轴承、轮辐之间一体成型，一对车轮之间插设有转轴，且转轴贯穿轴承，轴承左右侧均设置有防护结构，防护结构包括一对第一挡块与一对第二挡块，一对第一挡块相互靠近，一对第二挡块相互分离，第一挡块与第二挡块中间位置均开设有安装孔，转轴贯穿安装孔并与安装孔孔壁固定连接，一对第一挡块相互靠近一侧均设置有连接件，通过在一对车轮两侧均设置防护结构，降低车轮组相互分离的可能性，并在轴承相互靠近一侧加设连接件，进一步加强双轮车轮组的连接效果，有效提高双轮车轮组行驶过程的稳定性。有效提高双轮车轮组行驶过程的稳定性。有效提高双轮车轮组行驶过程的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种稳定性好的双轮车轮组


[0001]本申请涉及车轮
，特别涉及一种稳定性好的双轮车轮组。

技术介绍

[0002]车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮，也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮，由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成。
[0003]在车轮实际使用中，经常将一对车轮拼接在一起使用，形成一个双轮车轮组，这种双轮车轮组常见于大型托运货车，由于大型货车长度较长，托运货物多，双轮拼接在一起的使用效果更好，但是实际使用中，转轴在长期使用中，外表面与双轮轴承连接处产生磨损，造成双轮分离，长此以往，不仅车轮运转不稳，而且极易造成车轮、转轴错位，严重影响火车行驶安全。
[0004]为此，我们提出一种稳定性好的双轮车轮组来有效解决现有技术中所存在的一些问题。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种稳定性好的双轮车轮组，包括一对车轮，车轮包括轮辋，轮辋内部中间位置设置有轴承，轮辋与轴承之间设置有轮辐，轮辋、轴承、轮辐之间一体成型，一对车轮之间插设有转轴，且转轴贯穿轴承，轴承左右侧均设置有防护结构，防护结构包括一对第一挡块与一对第二挡块，一对第一挡块相互靠近，一对第二挡块相互分离，第一挡块与第二挡块中间位置均开设有安装孔，转轴贯穿安装孔并与安装孔孔壁固定连接，一对第一挡块相互靠近一侧均设置有连接件，通过在一对车轮两侧均设置防护结构，降低车轮组相互分离的可能性，并在轴承相互靠近一侧加设连接件，进一步加强双轮车轮组的连接效果，有效提高双轮车轮组行驶过程的稳定性。
[0006]进一步的，连接件包括安装板与安装槽，一对第一挡块相互靠近一侧均开设有环形阵列分布的安装槽，转轴外侧固定连接有数个环形阵列分布的安装板，且安装板与安装槽之间过盈配合，当一对轴承插入到转轴左右两端后，对车轮进行旋转，使得安装板与安装槽对准，并将安装板两端分别与一对第一挡块上的安装槽进行插接，安装板与安装槽之间间隙较小，安装板难以脱落。
[0007]进一步的，安装槽内壁固定连接有磁铁片，安装板为铁磁性金属材质制成，磁铁片与安装板之间产生磁吸力，使得第一挡块与安装板之间暂时连接起来，较小安装板与第一挡块分离的可能性。
[0008]进一步的，一对第一挡块外端焊接有数个C型板，C型板内装配有一对螺栓，安装板外端开设有与螺栓相适配的螺纹槽，当一对车轮组装在一起后，C型板起到连接一对第一挡块的作用，接着将螺栓与螺纹槽螺纹连接，进一步加强第一挡块、安装板之间的连接效果，降低一对第一挡块与安装板相互分离的可能性。
[0009]进一步的，第一挡块与第二挡块靠近轴承一端均设置有数个均匀分布的防磨滚
珠，且防磨滚珠与轴承端壁相互贴合，第一挡块与第二挡块起到对轴承的夹持作用，为了降低轴承在第一挡块与第二挡块之间左右晃动的可能性，第一挡块、第二挡块与轴承之间相互贴合，防磨滚珠的设计使得第一挡块、第二挡块在转动过程中与轴承之间摩擦力减小。
[0010]进一步的，轮辐由数个支撑杆组成，相邻一对支撑杆组成V型结构，且一对支撑杆相互靠近一侧均为弧形面，轮辐的V型结构使得轮辐的发力点朝轴承处靠拢，加强轴承带动轮辐以及轴承转动稳定性，弧形面的设计使得一对车轮在转动过程中对空气产生引流作用，降低车轮与空气之间阻力。
[0011]相比于现有技术，本申请的优点在于：
[0012](1)通过在一对车轮两侧均设置防护结构，降低车轮组相互分离的可能性，并在轴承相互靠近一侧加设连接件，进一步加强双轮车轮组的连接效果，有效提高双轮车轮组行驶过程的稳定性。
[0013](2)当一对轴承插入到转轴左右两端后，对车轮进行旋转，使得安装板与安装槽对准，并将安装板两端分别与一对第一挡块上的安装槽进行插接，安装板与安装槽之间间隙较小，安装板难以脱落。
[0014](3)磁铁片与安装板之间产生磁吸力，使得第一挡块与安装板之间暂时连接起来，较小安装板与第一挡块分离的可能性。
[0015](4)当一对车轮组装在一起后，C型板起到连接一对第一挡块的作用，接着将螺栓与螺纹槽螺纹连接，进一步加强第一挡块、安装板之间的连接效果，降低一对第一挡块与安装板相互分离的可能性。
[0016](5)第一挡块与第二挡块起到对轴承的夹持作用，为了降低轴承在第一挡块与第二挡块之间左右晃动的可能性，第一挡块、第二挡块与轴承之间相互贴合，防磨滚珠的设计使得第一挡块、第二挡块在转动过程中与轴承之间摩擦力减小。
[0017](6)轮辐的V型结构使得轮辐的发力点朝轴承处靠拢，加强轴承带动轮辐以及轴承转动稳定性，弧形面的设计使得一对车轮在转动过程中对空气产生引流作用，降低车轮与空气之间阻力。
附图说明
[0018]图1为本申请的一对轴承连接处剖视图；
[0019]图2为本申请其中一个车轮与转轴连接处结构示意图；
[0020]图3为本申请第一挡块的剖视图；
[0021]图4为本申请第一挡块的立体结构示意图。
[0022]图中标号说明：
[0023]1、轮辋；3、轮辐；4、轴承；5、转轴；6、第一挡块；7、第二挡块；8、防磨滚珠；9、安装槽；10、磁铁片；11、安装板；12、螺栓；13、螺纹槽。
具体实施方式
[0024]实施例将结合说明书附图，对本申请技术方案进行清楚、完整地描述，基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0025]实施例1：
[0026]请参阅图1
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2，本技术提供了一种稳定性好的双轮车轮组，包括一对车轮，车轮包括轮辋1，轮辋1内部中间位置设置有轴承4，轮辋1与轴承4之间设置有轮辐3，轮辐3由数个支撑杆组成，相邻一对支撑杆组成V型结构，且一对支撑杆相互靠近一侧均为弧形面，轮辐3的V型结构使得轮辐3的发力点朝轴承4处靠拢，加强轴承4带动轮辐3以及轴承4转动稳定性，弧形面的设计使得一对车轮在转动过程中对空气产生引流作用，降低车轮与空气之间阻力，轮辋1、轴承4、轮辐3之间一体成型，一对车轮之间插设有转轴5，且转轴5贯穿轴承4。
[0027]请参阅图1，轴承4左右侧均设置有防护结构，防护结构包括一对第一挡块6与一对第二挡块7，一对第一挡块6相互靠近，一对第二挡块7相互分离，第一挡块6与第二挡块7中间位置均开设有安装孔，转轴5贯穿安装孔并与安装孔孔壁固定连接，一对第一挡块6相互靠近一侧均设置有连接件，一对第一挡块6外端焊接有数个C型板，C型板内装配有一对螺栓12，安装板11外端开设有与螺栓12相适配的螺纹槽13，当一对车轮组装在一起后，C型板起到连接一对第一挡块6的作用，接着将螺栓12与螺纹槽13螺纹连接，进一步加强第一挡块6、安装板11之间的连接效果，降低一对第一挡块6与安装板11相互分离的可能性。
[0028]请参阅图4，第一挡块6与第二挡块7靠近轴承4一端均设置有数个均匀分布的防磨滚珠8，且防磨本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种稳定性好的双轮车轮组，包括一对车轮，其特征在于，所述车轮包括轮辋(1)，所述轮辋(1)内部中间位置设置有轴承(4)，所述轮辋(1)与轴承(4)之间设置有轮辐(3)，所述轮辋(1)、轴承(4)、轮辐(3)之间一体成型，一对所述车轮之间插设有转轴(5)，且转轴(5)贯穿轴承(4)，所述轴承(4)左右侧均设置有防护结构，所述防护结构包括一对第一挡块(6)与一对第二挡块(7)，一对所述第一挡块(6)相互靠近，一对所述第二挡块(7)相互分离，所述第一挡块(6)与第二挡块(7)中间位置均开设有安装孔，所述转轴(5)贯穿安装孔并与安装孔孔壁固定连接，一对所述第一挡块(6)相互靠近一侧均设置有连接件。2.根据权利要求1所述的一种稳定性好的双轮车轮组，其特征在于，所述连接件包括安装板(11)与安装槽(9)，一对所述第一挡块(6)相互靠近一侧均开设有环形阵列分布的安装槽(9)，所述转轴(5)外侧固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：高学锁，赵子旭，纪天浩，
申请(专利权)人：秦皇岛隽华重工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：