一种用于摩托车的脚踏结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于摩托车的脚踏结构，属于摩托车脚踏技术领域。该用于摩托车的脚踏结构包括车架、连接组件和脚踏组件。所述连接组件包括连接架和连接件，所述连接架安装在车架的一侧，所述连接架的一侧固定有销座，所述连接件安装在所述销座上，所述脚踏组件包括固定板、踏板和第二回位弹簧，所述固定板与所述连接件固定连接，凹槽的内部固定有支撑杆和限位销，所述第二回位弹簧套接在所述支撑杆和限位销上。本实用新型专利技术在驾驶的过程中可以从水平方向的左右两侧进行转动复位，同时增加了竖向弯折缓冲复位，这样可以降低脚踏发生断裂对驾驶者造成伤害且降低了驾驶操控带来风险，也大大提高了驾驶舒适性。也大大提高了驾驶舒适性。也大大提高了驾驶舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于摩托车的脚踏结构


[0001]本技术涉及摩托车脚踏
，具体而言，涉及一种用于摩托车的脚踏结构。

技术介绍

[0002]目前摩托车上使用的脚踏板是金属主体和橡胶缓冲套复合材料做成的，橡胶缓冲套与驾驶员的鞋底部接触以防震和防滑，金属主体硬性较强，摩托车在驾驶转弯时如果脚踏碰地面容易磨损，这种结构的前脚踏仅适用于普通摩托车，不适用于赛道跑车或者ADV巡航车的使用是因为没有弯折缓冲部件会受到碰撞后容易断裂而影响到驾驶者的操控，长途驾驶时操控比较劳累，影响驾驶摩托车的舒适性。

技术实现思路

[0003]为了弥补以上不足，本技术提供了一种用于摩托车的脚踏结构，旨在改善赛道跑车或者ADV巡航车在使用时，由于是脚踏没有弯折缓冲部件会受到碰撞后容易断裂而影响到驾驶者的操控，长途驾驶时操控比较劳累，影响驾驶摩托车的舒适性的问题。
[0004]本技术是这样实现的：
[0005]本技术提供一种用于摩托车的脚踏结构，包括车架、连接组件和脚踏组件。
[0006]所述连接组件包括连接架和连接件，所述连接架安装在车架的一侧，所述连接架的一侧固定有销座，所述连接件安装在所述销座上，所述脚踏组件包括固定板、踏板和第二回位弹簧，所述固定板与所述连接件固定连接，所述固定板的一侧开设有凹槽，凹槽的内部固定有支撑杆和限位销，所述踏板的一侧固定有环形凸台，所述第二回位弹簧套接安装在所述环形凸台上，所述踏板和所述环形凸台套接在所述支撑杆上，所述第二回位弹簧也套接在所述限位销上。
[0007]在本技术的一种实施例中，所述连接架上形成有钉孔，钉孔的内部贯穿有螺栓，所述螺栓螺纹连接在所述车架对应的螺纹孔中。
[0008]在本技术的一种实施例中，所述连接件包括插销和销架，所述插销插接于所述销座的内部，所述插销的端部安装有卡簧，所述插销上套接有第一回位弹簧和所述销架，所述第一回位弹簧位于所述销架的内部，所述销架与所述固定板固定连接。
[0009]在本技术的一种实施例中，所述销架的一侧竖向水平设置，所述第一回位弹簧的端部卡接在所述销座表面的凹陷处。
[0010]在本技术的一种实施例中，所述踏板的内部形成有与所述支撑杆相匹配通孔，所述支撑杆贯穿通孔，所述支撑杆的端部固定有螺纹柱，所述螺纹柱上套接有平垫圈，所述螺纹柱的上螺纹连接有螺母，所述螺母位于平垫圈的一侧。
[0011]在本技术的一种实施例中，所述踏板的内部开设有与所述限位销相匹配的腰形孔，所述限位销滑动连接与所述腰形孔的内部。
[0012]在本技术的一种实施例中，所述踏板的内部还开设有与所述第二回位弹簧相
匹配的插孔，所述第二回位弹簧的一端插接在所述插孔的内部，所述第二回位弹簧的另一端卡接在踏板的边缘。
[0013]在本技术的一种实施例中，所述踏板的一端底部螺纹连接有防撞销，所述防撞销的端部为球形。
[0014]本技术的有益效果是：本技术通过上述设计得到的一种用于摩托车的脚踏结构，使用时，通过连接件的设置当摩托车在赛道上行驶进入弯道时，由于拐弯角度较大这时踏板会与赛道地面接触，这时在外力的作用下踏板会在竖向方向向上进行机械式的弯折，同时当驾驶摩托车正常在上下坡道上驾驶时，驾驶员的重心发生变化、驾驶姿势变换时会对踏板施加水平方向上的左右外力，利用第一回位弹簧可以进行复位使踏板处于水平状态，这样在驾驶的过程中可以从水平方向的左右两侧进行转动复位，同时增加了竖向弯折缓冲复位，这样可以降低脚踏发生断裂对驾驶者造成伤害且降低了驾驶操控带来风险，也大大提高了驾驶舒适性。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0016]图1是本技术实施方式提供的用于摩托车的脚踏结构分解结构示意图；
[0017]图2为本技术实施方式提供的用于摩托车的脚踏结构连接组件和脚踏组件安装结构示意图；
[0018]图3为本技术实施方式提供的用于摩托车的脚踏结构连接组件和脚踏组件分解结构示意图；
[0019]图4为本技术实施方式提供的用于摩托车的脚踏结构销架结构示意图。
[0020]图中：100
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车架；200
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连接组件；210
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连接架；211
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螺栓；220
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销座；230
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连接件；231
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插销；232
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卡簧；233
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第一回位弹簧；234
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销架；300
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脚踏组件；310
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固定板；320
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支撑杆；321
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螺纹柱；322
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螺母；330
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踏板；331
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腰形孔；332
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插孔；333
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环形凸台；340
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限位销；350
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第二回位弹簧；360
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防撞销。
具体实施方式
[0021]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0022]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种用于摩托车的脚踏结构，包括车架100、连接组件200和脚踏组件300。
[0023]请参阅图1
‑
图4，连接组件200包括连接架210和连接件230，连接架210安装在车架100的一侧，连接架210的一侧固定有销座220，连接件230安装在销座220上。连接架210上形成有钉孔，钉孔的内部贯穿有螺栓211，螺栓211螺纹连接在车架100对应的螺纹孔中，这里通过螺栓211与车架100进行安装固定可以方便进行拆装；连接件230包括插销231和销架234，插销231插接于销座220的内部，插销231的端部安装有卡簧232，插销231上套接有第一回位弹簧233和销架234，第一回位弹簧233位于销架234的内部，销架234与固定板310固定连接；销架234的一侧竖向水平设置，第一回位弹簧233的端部卡接在销座220表面的凹陷处，其另一端与销架234的内部紧贴，这里通过销架234的一侧竖向水平设置可以与销座220的表面紧贴，这样可以使销本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于摩托车的脚踏结构，包括车架（100）和通过连接组件（200）连接的脚踏组件（300），其特征在于，所述连接组件（200）包括连接架（210）和连接件（230），所述连接架（210）安装在车架（100）的一侧，所述连接架（210）的一侧固定有销座（220），所述连接件（230）安装在所述销座（220）上；所述脚踏组件（300）包括固定板（310）、踏板（330）和第二回位弹簧（350），所述固定板（310）与所述连接件（230）固定连接，所述固定板（310）的一侧开设有凹槽，凹槽的内部固定有支撑杆（320）和限位销（340），所述踏板（330）的一侧固定有环形凸台（333），所述第二回位弹簧（350）套接安装在所述环形凸台（333）上，所述踏板（330）和所述环形凸台（333）套接在所述支撑杆（320）上，所述第二回位弹簧（350）也套接在所述限位销（340）上。2.根据权利要求1所述的一种用于摩托车的脚踏结构，其特征在于，所述连接架（210）上形成有钉孔，钉孔的内部贯穿有螺栓（211），所述螺栓（211）螺纹连接在所述车架（100）对应的螺纹孔中。3.根据权利要求1所述的一种用于摩托车的脚踏结构，其特征在于，所述连接件（230）包括插销（231）和销架（234），所述插销（231）插接于所述销座（220）的内部，所述插销（231）的端部安装有卡簧（232），所述插销（231）上套接有第一回位弹簧（233）和所述销架（...

【专利技术属性】
技术研发人员：周仁瑜，黄润鑫，魏轶辉，谭教聪，冯振宇，冯志林，
申请(专利权)人：宗申，
类型：新型
国别省市：