车辆通信系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及一种车辆通信系统及车辆，包括：安全网关，设有第一通信端口和第二通信端口；第一域控制器，通过第一通信端口与安全网关连接；至少一个第一电子控制单元，与第一域控制器连接，并且通过第二通信端口与安全网关连接；与安全网关连接的车外通信单元，用于与车外设备交互数据，车外通信单元与第一电子控制单元能够进行车外通信数据交互，车外通信数据交互经由安全网关的第一通信端口或第二通信端口进行。本实用新型专利技术增设第一电子控制单元与安全网关直接连接的线路，传输不通过第一域控制器且需要与车外通信单元通信的数据，在数据量很多时也能完成通信，不增加第一域控制器和安全网关间的线路频带，不启动第一域控制器，减少用电量。减少用电量。减少用电量。

【技术实现步骤摘要】
车辆通信系统及车辆


[0001]本技术涉及通信
，特别涉及一种车辆通信系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车智能化的进化，需要传输的数据越来越多。针对以前开发的域控制器和电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)，由于域控制器和安全网关(GateWay，GW)之间的频带不足，难以满足进化所需要传输的数据。如图1所示的例子中，设备G(即电子控制单元)与和车辆外部通信的设备之间的通信量增加时，域控制器B和安全网关之间的通信线路会出现频带不足的情况。针对这个问题，可以通过增加域控制器和安全网关之间频带的方法来解决，一般增加域控制器和安全网关之间频带的方法是在域控制器和安全网关之间增设线路，但是这样会导致域控制器需要增设通信端口，需要升级域控制器(例如需要重新开发新的域控制器)，而且为了匹配新的域控制器，ECU也需要重新开发，这样会增加成本。如果不能在域控制器和安全网关的任一设备中增设通信端口时，则必须开发新的域控制器，同样为了匹配新的域控制器，ECU也需要重新开发，也会使ECU成本上升。
[0003]再者，当电子控制单元(如设备G)与和车辆外部通信的设备之间进行数据通信时，即使是不需要通过域控制器处理的数据，但因为只有经过域控制器的一条通路，所以也需要启动域控制器才能实现数据通信，这样也存在使用的电量过多的问题。

技术实现思路

[0004]鉴于现有技术的以上问题，本技术提供一种车辆通信系统及车辆，解决电子控制单元与安全网关之间频带不足的问题。
[0005]为达到上述目的，本技术第一方面提供了一种车辆通信系统，包括：
[0006]安全网关，设有第一通信端口和第二通信端口；
[0007]第一域控制器，通过第一通信端口与安全网关连接；
[0008]至少一个第一电子控制单元，第一电子控制单元与第一域控制器连接，并且还通过第二通信端口与安全网关连接；
[0009]与安全网关连接的车外通信单元，用于与车外设备交互数据，车外通信单元与第一电子控制单元能够进行车外通信数据交互，车外通信数据交互经由安全网关的第一通信端口或第二通信端口进行。
[0010]本技术的第一电子控制单元与车外通信单元间除了设置经过第一域控制器的进行连接的通信线路外，还设置有经由第二通信端口的通信线路，例如在数据量很多的时候，第一电子控制单元既可以通过第一域控制器和第一通信端口与安全网关完成数据交互，也可以直接通过第二通信端口与安全网关完成数据交互，由此，不必增加第一域控制器和安全网关之间的线路频带(带宽)，不必重新开发第一域控制器和第一电子控制单元，可以减少重新开发硬件的成本，且通过第一电子控制单元直接与安全网关通信时可以不需要启动第一域控制器，减少使用电量；另一方面，用于车外通信的数据经安全网关进行交互，
可保证车辆的安全性。
[0011]在一实施例中，安全网关包括第一安全网关和第二安全网关，第一安全网关设有第一通信端口，第二安全网关设有第二通信端口。
[0012]本技术的实施例中设置一个包括第二通信端口的第二安全网关，其不经过第一域控制器直接与第一电子控制单元连接，例如在数据量很多的时候，第一电子控制单元既可以通过第一域控制器和第一通信端口与安全网关完成数据交互，也可以直接通过第二通信端口与安全网关完成数据交互，由此，不必增加第一域控制器和第一安全网关之间的线路频带(带宽)，不必重新开发第一域控制器和第一电子控制单元，可以减少重新开发硬件的成本，且通过第一电子控制单元直接与第二安全网关通信时不需要启动第一域控制器，减少使用电量。另一方面，用于车外通信的数据经安全网关进行交互，可保证车辆的安全性。
[0013]在一实施例中，车外通信数据交互包括如下内容：
[0014]车外通信单元获取车外设备的车外通信数据，将车外通信数据发送给安全网关，安全网关将车外通信数据经由第二通信端口发送给第一电子控制单元；
[0015]第一电子控制单元响应于车外通信数据，第一电子控制单元经安全网关的第二通信端口向车外通信单元发送响应数据。
[0016]本技术的实施例中第一电子控制单元既可以通过第一域控制器和第一通信端口与安全网关完成数据交互，也可以直接通过第二通信端口与安全网关完成数据交互，由此，不必增加第一域控制器和安全网关之间的线路频带(带宽)，且通过第一电子控制单元直接与安全网关通信时可以不需要启动第一域控制器，减少使用电量；另一方面，用于车外通信的数据经安全网关进行交互，可保证车辆的安全性。
[0017]在一实施例中，当车辆电池电量低于预设阈值时或当车辆为IG off状态时，第一电子控制单元经由第二通信端口与车外通信单元进行车外通信数据的交互。
[0018]本技术的实施例中在车辆电池电量(具体指电池荷电状态，简称SOC)低或车辆为IG off状态时，针对需要和车外通信单元进行通信的数据可以经过第二通信端口进行通信，不需要启动第一域控制器，保证车辆电池处于低电量或车辆停止时仍能将数据传输到车外通信单元，能时刻把握车辆信息。
[0019]在一实施例中，车辆通信系统还包括第一空白电子控制单元，其与车外通信单元以及安全网关连接；
[0020]当第一空白电子控制单元被激活后，第一空白电子控制单元能够通过安全网关的第二通信端口与第一电子控制单元进行数据交互。
[0021]本技术的实施例中设有第一空白电子控制单元，当特定功能需要激活时，可以通过车外通信单元接收激活软件包并发送至第一空白电子控制单元中，第一空白电子控制单元安装激活软件包后被激活，后续第一空白电子控制单元再通过安全网关的第二通信端口与第一电子控制单元进行数据交互，因为不经过第一域控制器，因此即使增加不同数量的第一空白电子控制单元，也不会增加第一域控制器和安全网关之间传输的数据量，故不必增加第一域控制器和安全网关之间的带宽。
[0022]在一实施例中，车辆通信系统还包括第二空白电子控制单元，其与第一域控制器以及安全网关连接；
[0023]当第一空白电子控制单元和第二空白电子控制单元均被激活后，第一空白电子控制单元通过安全网关的第二通信端口与第二空白电子控制单元进行数据交互。
[0024]本技术的实施例中还设有第二空白电子控制单元，当特定功能需要激活时，可以通过车外通信单元接收激活软件包并发送至第一空白电子控制单元和第二空白电子控制单元中，第一空白电子控制单元和第二空白电子控制单元分别安装激活软件包后被激活，后续第一空白电子控制单元可通过安全网关的第二通信端口与第二空白电子控制单元进行数据交互，因为不经过第一域控制器，因此即使增加不同数量的第一、第二空白电子控制单元，也不会增加第一域控制器和安全网关之间传输的数据量，故不必增加第一域控制器和安全网关之间的带宽。
[0025]在一实施例中，还包括第二空白电子控制单元，其与第一域控制器以及安全网关连接；
[0026]当第二空白电子控制单元被本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆通信系统，其特征在于，包括：安全网关，设有第一通信端口和第二通信端口；第一域控制器，通过所述第一通信端口与所述安全网关连接；至少一个第一电子控制单元，所述第一电子控制单元与所述第一域控制器连接，并且还通过所述第二通信端口与所述安全网关连接；与所述安全网关连接的车外通信单元，用于与车外设备交互数据，所述车外通信单元与所述第一电子控制单元能够进行车外通信数据交互，所述车外通信数据交互经由所述安全网关的所述第一通信端口或所述第二通信端口进行。2.如权利要求1所述的车辆通信系统，其特征在于，所述安全网关包括第一安全网关和第二安全网关，所述第一安全网关设有所述第一通信端口，所述第二安全网关设有所述第二通信端口。3.如权利要求1所述的车辆通信系统，其特征在于，所述车外通信数据交互包括如下内容：所述车外通信单元获取所述车外设备的车外通信数据，将所述车外通信数据发送给所述安全网关，所述安全网关将所述车外通信数据经由所述第二通信端口发送给所述第一电子控制单元；所述第一电子控制单元响应于所述车外通信数据，所述第一电子控制单元经所述安全网关的所述第二通信端口向所述车外通信单元发送响应数据。4.如权利要求1所述的车辆通信系统，其特征在于，当车辆电池电量低于预设阈值时或当车辆为IG off状态时，所述第一电子控制单元经由所述第二通信端口与所述车外通信单元进行车外通信数据的交互。5.如权利要求1所述的车辆通信系统，其特征在于，还包括第一空白电子控制单元，其与所述车外通信单元以及所述安全网关连接；当所述第一空白电子控制单元被激活后，所述第一空白电子控制单元能够通过所述安全网关的所述第二通信端口与所述第一电子控制单元进行数据交互。6.如权利要求5所述的车辆通信系统，其特征在于，还包括第二空白电子控制单元，其与所述第一域控制器以及所述安全网关连接；当所述第一空白电子控制单元和所述第二空白电子控制单元均被激活后，所述第一空白电子控制单元通过所述安全网关的所述第二通信端口与所述第二空白电子控制单元进行数据交互。7.如权利要求1所述的车辆通信系统，其特征在于，还包括第二空白电子控制单元，其与所述第一域控制器以及所述安全网关连接；当所述第二空白电子控制单元...

【专利技术属性】
技术研发人员：塚林俊二，苏杭，
申请(专利权)人：本田技研工业中国投资有限公司，
类型：新型
国别省市：