一种发动机罩安装位置检测工装制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车装配工装领域，更具体地，涉及一种发动机罩安装位置检测工装。一种发动机罩安装位置检测工装,包括:主体，主体向左侧延伸形成左臂骨架，左臂骨架上设有第一检测装置；主体顶部设有第二检测装置；主体面向汽车侧围的一侧面设有定位机构。本实用新型专利技术提供了一种便于安装在白车身上对汽车A柱饰板和发动机罩间装配关系进行测量的检测工装；能够为一类需要发动机罩和汽车A柱饰板进行配合的车型，提供在焊装阶段测量发动机罩和A柱饰板间装配关系的检测工装，从而提高焊装车间发动机罩和A柱饰板的装配质量，降低总装车间的人力成本，进而提高整车交付效率。进而提高整车交付效率。进而提高整车交付效率。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机罩安装位置检测工装


[0001]本技术涉及汽车装配工装领域，更具体地，涉及一种发动机罩安装位置检测工装。

技术介绍

[0002]在汽车工业日新月异的高速发展下，各个汽车制造企业纷纷提出具有新颖外形的车身结构。采用这些全新的车身结构，往往意味着改变原有的车身装配关系。在传统的车身结构中，发动机罩通常与翼子板进行配合，在这种配合中发动机罩和汽车A柱饰板之间无配合尺寸关系。某些新的车身造型需要发动机罩和A柱饰板进行具有一定精度的配合，对此，现有的技术方案为：使用工装安装汽车发动机罩时，根据试车进度调整发动机罩工装的X向精度，通过发动机罩工装的精度、发动机罩工装定位孔精度、发动机罩精度保证汽车发动机罩装配后的精度和一致性。如果各尺寸环出现精度变换，在安装发动机罩的焊装车间无法及时检测发现不良。因此，工厂往往在后工序(总装车间)增设发动机罩调整岗位，调整发动机罩总成位置精度，以保证A柱饰板与发动机罩的外观配合。
[0003]目前的解决方案将不良的检测岗位设置到后工序，无法在安装发动机罩时及时检出不良并进行调整，增加了焊装车间的不良流出率；此外，在后工序(总装车间)增设发动机罩调整岗位耗费了额外的人力，增加了生产工时；而且，在后工序检出发动机罩安装不良后也无法及时调整，需要将工件转移到线下返修区进行对应返修，极大地影响了整车交付的效率。

技术实现思路

[0004]本技术为克服上述现有技术中由于缺少检测基准，需要发动机罩和A柱饰板进行配合的车型无法在焊装车间及时检测装配质量，导致后工序(总装车间)耗费额外的人力成本对发动机罩装配进行检查的问题，提供一种发动机罩安装位置检测工装。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种发动机罩安装位置检测工装，包括:主体，主体向左侧延伸形成左臂骨架，左臂骨架上设有第一检测装置；主体顶部设有第二检测装置；主体面向汽车侧围的一侧面设有定位机构。
[0006]在本技术方案中，第一定位块和第二定位块协同定位，使该发动机罩检测工装稳固固定于白车身上，第一检测装置提供用于测量发动机罩装配精度的检测基准面，第二检测装置提供用于测量汽车A柱饰板装配精度的检测基准面。从而提高焊装车间发动机罩和A柱饰板的装配质量，降低总装车间的人力成本，进而提高整车交付效率。
[0007]优选地，定位机构包括至少三个第一定位块和至少两个第二定位块，各第一定位块和各第二定位块分别设置在主体上。
[0008]优选地，第一定位块上设有与汽车侧围配合面轮廓一致的第一定位面。
[0009]优选地，第二定位块上设有与汽车侧围配合面轮廓一致的第二定位面，以及第一定位件，第一定位件安装在第二定位面上。
[0010]优选地，第一检测装置包括设置在左臂骨架上的第一检测块和第二检测块；第一检测块和第二检测块上分别设有与汽车发动机罩配合面轮廓一直的第一检测基准面。
[0011]优选地，第二检测装置上设有与汽车A柱饰板配合面轮廓一致的第二检测基准面。
[0012]优选地，左臂骨架上设有第一工装支架，第一工装支架通过紧固件与左臂骨架紧固连接。
[0013]优选地，第一工装支架上设有辅助定位块，辅助定位块上设有第二定位件。
[0014]优选地，第一定位块和第二定位块上分别设有用于吸附汽车侧围的磁铁。
[0015]优选地，主体上可拆卸地连接有握把。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术提供了一种便于安装在白车身上对汽车A柱饰板和发动机罩间装配关系进行测量的检测工装；能够为一类需要发动机罩和汽车A柱饰板进行配合的车型，提供在焊装阶段测量发动机罩和A柱饰板间装配关系的检测工装，从而提高焊装车间发动机罩和A柱饰板的装配质量，降低总装车间的人力成本，进而提高整车交付效率。
附图说明
[0017]图1是本技术发动机罩安装位置检测工装的立体视图；
[0018]图2是本技术发动机罩安装位置检测工装第一视角的立体视图；
[0019]图3是图2中B区域的局部放大图；
[0020]图4是图2中A区域的局部放大图；
[0021]图5是本技术发动机罩安装位置检测工装第二视角的立体视图。
[0022]附图中：1、主体；2、左臂骨架；3、第一检测装置；31、第一检测块；32、第二检测块；33、第一检测基准面；4、第二检测装置；41、第二检测基准面；5、定位机构；51、第一定位块；52、第二定位块；53、第一定位面；54、第二定位面；55、第一定位件；6、第一工装支架；61、辅助定位块；62、第二定位件；7、握把；8、减重孔；9、第二工装支架；91、辅助检测装置；92、辅助检测基准面。
具体实施方式
[0023]附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
[0024]本技术实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0025]下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的具体描述：
[0026]实施例1
[0027]如图1所示，一种发动机罩安装位置检测工装包括:主体1，主体1向左侧延伸形成有左臂骨架2，左臂骨架2上设有第一检测装置3；主体1顶部设有第二检测装置4；主体1面向汽车侧围的一侧面设有定位机构5。
[0028]在本实施例中，该发动机罩安装位置检测工装通过定位机构5，使该发动机罩安装位置检测工装相对于白车身固定所有空间自由度，第一检测装置3通过基于主体1的定位尺寸和装配要求，得到与发动机罩装配面的标准装配关系，进而确定发动机罩与主体1的装配尺寸；第二检测装置4通过基于主体1的定位尺寸和装配要求，得到与A柱饰板的标准装配关系，进而确定A柱饰板与主体1的装配尺寸，从而起到确定发动机罩和A柱饰板装配关系的功能。
[0029]如图2所示，定位机构5包括三个第一定位块51，和两个第二定位块52，各第一定位块51和各第二定位块52分别设置在主体1上。第一定位块。需要说明的是，第一定位块51和第二定位块52分别起限定该发动机罩安装位置检测工装与车身的定位关系的功能，使该工装所有空间自由度相对车身固定。
[0030]如图2、图4所示，第一定位块51上设有与汽车侧围配合面轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩安装位置检测工装,其特征在于，包括:主体(1)，所述主体(1)向左侧延伸形成左臂骨架(2)，所述左臂骨架(2)上设有第一检测装置(3)；所述主体(1)顶部设有第二检测装置(4)；所述主体面向汽车侧围的一侧面设有定位机构(5)。2.根据权利要求1所述的发动机罩安装位置检测工装，其特征在于，所述定位机构(5)包括至少三个第一定位块(51)和至少两个第二定位块(52)；各所述第一定位块(51)和各所述第二定位块(52)分别设置在所述主体(1)上。3.根据权利要求2所述的发动机罩安装位置检测工装，其特征在于，所述第一定位块(51)上设有与汽车侧围配合面轮廓一致的第一定位面(53)。4.根据权利要求3所述的发动机罩安装位置检测工装，其特征在于，所述第二定位块(52)上设有与汽车侧围配合面轮廓一致的第二定位面(54)，以及第一定位件(55)，所述第一定位件(55)安装于所述第二定位面(54)上。5.根据权利要求1所述的发动机罩安装位置检测工装，其特征在于，所述第一检测装置(3)包括设置在左臂骨架(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄宇靖，李庆喜，周金量，刘鹏，
申请(专利权)人：广汽乘用车有限公司，
类型：新型
国别省市：