【技术实现步骤摘要】
本技术涉及的车辆生产组装工装的，更具体地，涉及一种车轮防滑垫。
技术介绍
1、汽车的车轮总成主要由轮胎和轮毂组成。在车轮总成运输过程中如车轮厂到主机厂，通常需要叠放以节省运输空间。运送到主机厂的车轮总成到组装车轮的工位，为节约劳动负荷，通常使用滚轮传送链传输。
2、采用上述的车轮总成叠放和运输方式时，需要轮胎的宽度比轮毂的宽度要大，此时车轮总成在叠放时不同的车轮总成的轮胎橡胶才会接触，而轮毂金属不接触，这样会使得相接触的车轮总成之间具有较大的摩擦力，进而使得叠放的车轮总成比较稳定，不会摇晃跌落；车轮总成在传送链上运输过程中，由于轮胎的宽度比轮毂的宽度大，因此轮胎(橡胶)与传送链滚轮(金属)接触，而非轮毂(金属)与传送链滚轮(金属)接触，这样就会使得轮胎总成与传送链之间具有足够的摩檫力使得车轮总成能随传送链移动而不会打滑，同时可防止磨损轮毂。
3、但是部分车轮总成轮胎的宽度比轮毂的宽度小(由于轮胎扁平率较低或轮毂外凸造型等)，导致轮胎总成叠放时，轮毂会相互接触而导致叠放不稳，在传送链上轮毂与金属滚轮接触导致轮胎总成打滑，无法前行，同时造成轮毂外伤。针对这种情况，车轮总成无法叠放运输，运输成本高，同时传送链的每个滚轮都需要增加包胶，由于滚轮数量多，改造成本也高。
4、现有一种便于运输的汽车轮毂包装，包括包装车台，所述包装车台的下表面固定安装有万向支架，所述包装车台的侧表面位于万向支架的上方两侧位置固定安装有固定转轴，所述包装车台的上表面固定安装有充气垫底座，所述包装车台的上表面固定安装有固定支撑柱
5、上述现有装置，虽然能够层叠运输轮胎总成，但是其结构复杂，使用不便，且无法解决传送链传送轮胎总成的问题。
技术实现思路
1、本技术为克服上述现有技术中由于部分车轮总成轮胎的宽度比轮毂的宽度小而导致的车轮总成无法叠放运输、车轮总成难以放置于传送链进行运输的问题，提供一种车轮防滑垫。
2、为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种车轮防滑垫，包括多个弧状垫条；所述垫条包括防滑层及粘胶层，所述粘胶层设于防滑层的一侧壁上。
3、垫条通过粘胶层将自身粘贴在车轮总成的背面，即车轮总成面向车身的一面，且车轮总成的背面无轮毂遮蔽，呈敞开设置。垫条设置为弧状，使得贴条可贴合圆形的车轮总成。将垫条通过粘胶层粘贴在车轮总成背面轮毂与轮胎的相交位置处即可，在叠放车轮总成时，位于上方的车轮总成上的垫条的防滑层将会与位于下方的车轮总成的轮毂或轮胎相接触，从而增加了叠放的车轮总成之间的摩擦力，使得叠放的车轮总成不会轻易地散落，可以被稳定运输。在运输车轮总成时，将车轮总成粘贴有垫条的侧面放置在传送链上，使得垫条与传送链的滚轮接触，此时防滑层与传送链接触，即达到了增大车轮总成与传送链滚轮之间摩擦力的效果。
4、进一步地，所述弧状垫条还包括加强层，所述加强层设于粘胶层及防滑层之间。
5、更进一步地，薄膜加强层的材质可以聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯等热塑性塑料。
6、通过采用上述技术手段，利用加强层的高强韧性，使得弧形垫条具有一定的强度，防止在车轮总成叠放运输、在传送链运输过程中破损失效，防止在车轮总成装配后取下垫条过程中由于破损产生残留在车轮总成上，影响车轮平衡。薄膜加强层通过粘胶而固设于粘结层与防滑层之间。
7、进一步地，所述垫条的圆心角小于90°。
8、通过采用上述技术手段，使得垫条可以适应多种规格的车轮总成，在面对半径大于垫条半径的车轮总成时，将垫条的两端朝向背离弧心的方向略微掰扯，即可略微扩大垫条的弧度，从而使得垫条能够贴合该车轮总成。在面对半径小于垫条半径的车轮总成时，将垫条的两端朝向弧心的方向略微掰扯，即可略微缩小垫条的弧度，从而使得垫条能够贴合该车轮总成。
9、进一步地，所述垫条的圆心角等于90°。
10、进一步地，所述垫条上设有若干捏持部。
11、通过采用上述技术手段，车轮总成在装设于车身上后，需要将垫条取下，而由于此时垫条处于轮胎总成朝向车身的一面，因此需要工作人员盲操，即需要工作人员用手伸到车轮总成的背面摸索到垫条并将其撕下，通过设置捏持部，便于工作人员用手摸索到垫条，并通过捏住捏持部来将垫条撕下。
12、进一步地，所述捏持部设于垫条的两端。
13、通过采用上述技术手段，所述捏持部设于垫条的两端。在将垫条从车轮总成上撕下时，从垫条的两端开始撕扯会更容易将垫条与车轮总成分离。因此将捏持部设于垫条的两端，使得工作人员捏住捏持部后撕扯垫条时即是从垫条的端部开始撕扯，便于将垫条从车轮总成上撕下。
14、进一步地，所述捏持部设于防滑层上，所述捏持部朝向垫条的弧心方向延伸。
15、更进一步地，捏持部呈梯形，捏持部与防滑层一体成型。
16、通过采用上述技术手段，由于垫条的弧心位于轮胎总成的背面，即无轮毂遮蔽的一面，因此在工作人员盲操摸索垫条时，捏持部会处于空中，便于工作人员快速地摸索到捏持部。
17、进一步地，所述防滑层背离粘胶层的表面设有防滑纹。
18、更进一步地，防滑纹呈格子形状。
19、通过采用上述技术手段，能够增大防滑层的摩擦系数，提升防滑层的防滑能力，使得叠放的车轮总成更加稳固，也能够进一步防止车轮总成在被传送链传送时产生打滑。
20、进一步地，所述防滑层为泡棉防滑层。
21、通过采用上述技术手段，使得防滑层较为柔软，易变形，进而使得整个垫条能够略微地改变形状以贴合不同规格的车轮总成。通过选用不同厚度的防滑层泡棉，使得车轮总成在叠放时，上方的车轮总成的防滑层能够突出轮毂及轮胎，保证上方的车轮总成上的垫条与下方的车轮总成接触，以及保证车轮总成在被传送时，其上的垫条总能与传送链的滚轮相接触，同时防滑层也能在车轮总成叠放时起到缓冲作用。
22、进一步地，所述加强层为热塑性塑料加强层。
23、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
24、1.通过在车轮总成上粘贴本申请中的垫条，在叠放车轮总成时，位于上方的车轮总成上的垫条的防滑层将会与位于下方的车轮总成的轮毂或轮胎相接触，从而增加了叠放的车轮总成之间的摩擦力，使得叠放的车轮总成不会轻易地散落，可以被稳定运输。在运输车轮总成时，将车轮总成粘贴有垫条的侧面放置在传送链上，使得垫条与传送链的滚轮接触，此时防滑层与传送链接触，即达到了增大车轮总成与传送链滚轮之间摩擦力的效果；
25、2.通过在粘胶层与防滑层之间设置加强层，利用加强层的高强韧性，使得弧形垫条具有一定的强度，防止在车轮总成叠放运输、在传送链运输过程中破损失效，防止在车轮总成装配后取下垫条过程中由于破损产生残留在车轮总成上，影响车轮平衡；
26、3.车轮总成在装设于车身上后，需要将垫条本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车轮防滑垫，其特征在于，包括多个弧状垫条(1)，所述垫条(1)的圆心角小于等于90°；所述垫条(1)包括防滑层(101)及粘胶层(102)，所述粘胶层(102)设于防滑层(101)的一侧壁上，所述防滑层(101)背离粘胶层(102)的表面设有防滑纹(3)。
2.根据权利要求1所述的车轮防滑垫，其特征在于，所述垫条(1)还包括加强层(103)，所述加强层(103)设于粘胶层(102)及防滑层(101)之间。
3.根据权利要求1所述的车轮防滑垫，其特征在于，所述垫条(1)上设有若干捏持部(2)。
4.根据权利要求3所述的车轮防滑垫，其特征在于，所述捏持部(2)设于垫条(1)的两端。
5.根据权利要求4所述的车轮防滑垫，其特征在于，所述捏持部(2)设于防滑层(101)上，所述捏持部(2)朝向垫条(1)的弧心方向延伸。
6.根据权利要求1所述的车轮防滑垫，其特征在于，所述防滑层(101)为泡棉防滑层(101)。
7.根据权利要求2所述的车轮防滑垫，其特征在于，所述加强层(103)为热塑性塑料加强层。
【技术特征摘要】
1.一种车轮防滑垫，其特征在于，包括多个弧状垫条(1)，所述垫条(1)的圆心角小于等于90°；所述垫条(1)包括防滑层(101)及粘胶层(102)，所述粘胶层(102)设于防滑层(101)的一侧壁上，所述防滑层(101)背离粘胶层(102)的表面设有防滑纹(3)。
2.根据权利要求1所述的车轮防滑垫，其特征在于，所述垫条(1)还包括加强层(103)，所述加强层(103)设于粘胶层(102)及防滑层(101)之间。
3.根据权利要求1所述的车轮防滑垫，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：敖敬培，马国冰，郭杰亮，刘建国，
申请(专利权)人：广汽乘用车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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