一种轨道交通站台智能屏蔽门结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种轨道交通站台智能屏蔽门结构，涉及轨道交通技术领域，包括固定立柱和活动柱，固定立柱上设置有伸缩槽，伸缩槽内设置有限位滑柱，活动柱包括主体板、丝杆以及滑块，主体板上端设置有转动辊和传送带，丝杆上设置有第一连接头和第二连接头，传送带远离第一连接头的一端与滑块连接，滑块上设置有挂钩，固定立柱和活动柱至少为两个，使得两个固定立柱上的活动柱之间连接有端部固定至挂钩处的拉绳。本实用新型专利技术设置简单，通过拉绳式的屏蔽门以拉长屏蔽门柱之间的距离，一个屏蔽门区域对应多类列车的车门，适用于不同列车开门位置不同的要求，便于上下客，且拉绳的两级升降结构稳定，拉绳降下时，可有效防止人员跌落站台，安全性高。安全性高。安全性高。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通站台智能屏蔽门结构


[0001]本技术涉及轨道交通
，尤其是，本技术涉及一种轨道交通站台智能屏蔽门结构。

技术介绍

[0002]随着城市的发展，在城市与市郊之间，承接运输功能的轨道车辆需求日益增大。伴随着各地区多样化的发展态势，轨道车辆实际需求存在千差万别，城市内部的地铁（包含地下铁路和地上城铁），城市与城市之间的列车（包含动车、高铁和普通火车）等等，这些被统称为轨道交通车辆。
[0003]而这些轨道交通车辆的站台上人流量大，轨道交通运行速度快，需要在站台处设置屏蔽门，以隔开站台人员与轨道车辆，以防站台人员意外跌落站台造成危险。例如中国专利技术专利CN206769653U提供了一种轨道交通站台屏蔽门，包括：防护墙、屏蔽门、电机组件，电机组件包括有高速电机、齿轮减速箱以及传动齿条，齿轮减速箱具有输入端以及输出端，传动齿条用于安装到轨道交通站台门上，传动齿轮与传动齿条啮合；电池盒组件，电池盒组件包括有防护轨道以及能源电池，于防护轨道两端分别为开口端、封闭端，于封闭端上设置有第一金属接触片，第一金属接触片与高速电机电气连接，能源电池设置第二金属接触片。上述技术设置有电机组件以及电池盒组件，能够形成一套自备电源的屏蔽门打开系统，在屏蔽门出现故障无法开启时，仅需要推动能源电池就可以通过高速电机将屏蔽门快速打开，上述技术使用简单、系统运行可靠、屏蔽门可快速开启。
[0004]但是上述站台屏蔽门结构依然存在以下问题：为实现适应不同客运量，一般会对列车进行编组设计，例如二编组列车和三编组列车等，不同的列车，为适应不同编组的列车停靠，或为了满足不同站台的上下客需求，一条线路上可能同时存在多种不同编组的站台，也就是不同的列车车门打开的位置是不同的，可能导致屏蔽门与车门无法对应，乘客上下列车极为不便。
[0005]因此为了解决上述问题，设计一种合理高效的轨道交通站台智能屏蔽门结构对我们来说是很有必要的。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种设置简单，通过拉绳式的屏蔽门以拉长屏蔽门柱之间的距离，可以一个屏蔽门区域对应多类列车的车门，适用于不同列车开门位置不同的要求，便于乘客上下列车，且拉绳的两级升降结构稳定，拉绳降下时，也可以有效防止人员跌落站台，安全有保证的轨道交通站台智能屏蔽门结构。
[0007]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案得以实现的：
[0008]一种轨道交通站台智能屏蔽门结构，包括固定立柱和设置于所述固定立柱上的活动柱，所述固定立柱上设置有伸缩槽，所述伸缩槽内设置有用于方便所述活动柱滑动的限位滑柱，所述活动柱包括主体板、设置于所述主体板一侧的丝杆以及设置于所述主体板远
离所述丝杆的一侧的滑块，所述主体板上端设置有转动辊和与所述转动辊连接的传送带，所述丝杆上设置有用于与所述传送带端部连接的第一连接头和用于与所述限位滑柱连接的第二连接头，所述传送带远离所述第一连接头的一端与所述滑块连接，所述滑块上设置有挂钩，所述固定立柱和活动柱至少为两个，使得两个所述固定立柱上的活动柱之间连接有端部固定至所述挂钩处的拉绳。
[0009]作为本技术的优选，所述滑块的数量至少为两个，且所述滑块包括第一滑块和设置于所述第一滑块下方的第二滑块，所述第一滑块和第二滑块的数量均至少为一个。
[0010]作为本技术的优选，所述挂钩包括第一挂钩和第二挂钩，且所述第一挂钩与所述主体板之间的距离小于所述第二挂钩与所述主体板之间的距离。
[0011]作为本技术的优选，所述拉绳的数量至少为两条，所述拉绳包括与所述第一挂钩连接的第一拉绳和用于与所述第二挂钩连接的第二拉绳，所述第一拉绳为水平设置，所述第二拉绳为倾斜设置，且所述第二拉绳的两端分别连接至第一滑块的第二挂钩和第二滑块的第二挂钩。
[0012]作为本技术的优选，所述丝杆端部设置有用于驱动所述丝杆转动的驱动机，所述丝杆和限位滑柱均为竖直延伸设置。
[0013]作为本技术的优选，所述滑块上设置有竖直延伸的伸出杆，两个所述滑块之间的伸出杆的端部通过扭簧进行连接，且所述滑块端部设置有用于与所述伸出杆连接的铰接头，所述传送带与最下方的所述滑块连接。
[0014]作为本技术的优选，所述主体板上设置有两条竖直延伸设置的导轨，所述滑块至少有一部分位于两个所述导轨之间，所述导轨端部设置有限位块。
[0015]作为本技术的优选，所述挂钩端部连接的活动块，所述活动块连接有水平板，所述滑块上设置有连接螺孔，所述水平板上设置有水平槽和用于穿过所述水平槽插入至所述连接螺孔内的固定螺栓，所述固定螺栓和连接螺孔的数量均至少为两个。
[0016]作为本技术的优选，一个所述固定立柱上的活动柱的数量至少为一个。
[0017]作为本技术的优选，所述固定立柱上设置有用于方便所述拉绳穿过的拉绳槽，所述拉绳槽与所述伸缩槽连通设置。
[0018]本技术一种轨道交通站台智能屏蔽门结构的有益效果在于：设置简单，通过拉绳式的屏蔽门以拉长屏蔽门柱之间的距离，可以一个屏蔽门区域对应多类列车的车门，适用于不同列车开门位置不同的要求，便于乘客上下列车，且拉绳的两级升降结构稳定，拉绳降下时，也可以有效防止人员跌落站台，安全有保证。
附图说明
[0019]图1为本技术一种轨道交通站台智能屏蔽门结构的一个实施例的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术一种轨道交通站台智能屏蔽门结构的一个实施例中的活动柱缩回时（即屏蔽门关闭时）的结构示意图；
[0021]图3为本技术一种轨道交通站台智能屏蔽门结构的一个实施例中的活动柱伸出时（即屏蔽门打开时）的结构示意图；
[0022]图4为本技术一种轨道交通站台智能屏蔽门结构的一个实施例中的固定立柱
的结构示意图；
[0023]图5为本技术一种轨道交通站台智能屏蔽门结构的一个实施例中的活动柱的结构示意图；
[0024]图6为图5中的伸出杆处的结构放大示意图；
[0025]图7为本技术一种轨道交通站台智能屏蔽门结构的一个实施例中另一个视角下的活动柱的结构示意图；
[0026]图8为图7中的滑块处的结构放大示意图；
[0027]图9为本技术一种轨道交通站台智能屏蔽门结构的另一个实施例的整体结构示意图；
[0028]图中：1、固定立柱，11、伸缩槽，12、限位滑柱，13、拉绳槽，2、活动柱，21、主体板，211、转动辊，212、传送带，213、导轨，22、丝杆，221、第一连接头，222、第二连接头，223、驱动机，23、滑块，233、伸出杆，234、扭簧，235、铰接头，24、挂钩，241、第一挂钩，242、第二挂钩，243、固定块，244、活动块，245、水平板，246、水平槽，247、固定螺栓，25、拉绳，251、第一拉绳，252、第二拉绳。
具体实施方式
[0029]以下是本技术的具体实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通站台智能屏蔽门结构，其特征在于：包括固定立柱（1）和设置于所述固定立柱（1）上的活动柱（2），所述固定立柱（1）上设置有伸缩槽（11），所述伸缩槽（11）内设置有用于方便所述活动柱（2）滑动的限位滑柱（12），所述活动柱（2）包括主体板（21）、设置于所述主体板（21）一侧的丝杆（22）以及设置于所述主体板（21）远离所述丝杆（22）的一侧的滑块（23），所述主体板（21）上端设置有转动辊（211）和与所述转动辊（211）连接的传送带（212），所述丝杆（22）上设置有用于与所述传送带（212）端部连接的第一连接头（221）和用于与所述限位滑柱（12）连接的第二连接头（222），所述传送带（212）远离所述第一连接头（221）的一端与所述滑块（23）连接，所述滑块（23）上设置有挂钩（24），所述固定立柱（1）和活动柱（2）至少为两个，使得两个所述固定立柱（1）上的活动柱（2）之间连接有端部固定至所述挂钩（24）处的拉绳（25）。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台智能屏蔽门结构，其特征在于：所述滑块（23）的数量至少为两个，且所述滑块（23）包括第一滑块和设置于所述第一滑块下方的第二滑块，所述第一滑块和第二滑块的数量均至少为一个。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通站台智能屏蔽门结构，其特征在于：所述挂钩（24）包括第一挂钩（241）和第二挂钩（242），且所述第一挂钩（241）与所述主体板（21）之间的距离小于所述第二挂钩（242）与所述主体板（21）之间的距离。4.根据权利要求3所述的一种轨道交通站台智能屏蔽门结构，其特征在于：所述拉绳（25）的数量至少为两条，所述拉绳（25）包括与所述第一挂钩（241）连接的第一拉绳（251）和用于与所述第二挂钩（242）连接的第二拉绳（252），所述第一拉绳（251）为水平设置，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴国和，徐诗霖，林颖艺，黄德春，黄英东，刘王雍杰，
申请(专利权)人：高合安智能科技厦门有限公司，
类型：新型
国别省市：