【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及高铁站台门，尤其是，本专利技术涉及一种站台门紧急多通道供电控制方法。
技术介绍
1、随着城市的发展，在城市与市郊之间，承接运输功能的轨道车辆需求日益增大。伴随着各地区多样化的发展态势，轨道车辆实际需求存在千差万别，城市内部的地铁（包含地下铁路和地上城铁），城市与城市之间的列车（包含动车、高铁和普通火车）等等，这些被统称为轨道交通车辆。
2、而这些轨道交通车辆的站台上人流量大，轨道交通运行速度快，需要在站台处设置屏蔽门，以隔开站台人员与轨道车辆，以防站台人员意外跌落站台造成危险；例如中国专利专利技术专利cn116517427a提供一种轨道交通站台智能屏蔽门结构，涉及轨道交通
，包括固定立柱和活动柱，固定立柱上设置有伸缩槽，伸缩槽内设置有限位滑柱，活动柱包括主体板、丝杆以及滑块，主体板上端设置有转动辊和传送带，丝杆上设置有第一连接头和第二连接头，传送带远离第一连接头的一端与滑块连接，滑块上设置有挂钩，固定立柱和活动柱至少为两个，使得两个固定立柱上的活动柱之间连接有端部固定至挂钩处的拉绳。上述专利技术设置简单，通过拉绳式的屏蔽门以拉长屏蔽门柱之间的距离，一个屏蔽门区域对应多类列车的车门，适用于不同列车开门位置不同的要求，便于上下客，且拉绳的两级升降结构稳定，拉绳降下时，可有效防止人员跌落站台，安全性高。
3、但是由于滑块和拉绳质量较大，驱动结构驱动拉绳升降的功率很大，一个站台上设置有数十个立柱，那么为整个站台安全门进行升降驱动的功率十分巨大，需要高压电进行驱动，站台上人员密集存在触电风险，所
4、但是上述高铁站台门供电结构存在以下缺点：利用可充电电池进行长时小功率充电和短时大功率放电，但是站台上各种器件众多，例如显示屏、排队引导光幕、安全提示喇叭等，这些器件无法由电池进行供电，还是必须由市电进行供电，但是电池是可以稳定使用的，以及在失去充电的情况下还能使用一段时间，但是市电一旦失电，这些市电供电的器件就将无法使用，在列车进出站的关键时间内无法有效进行乘客引导，危险程度高。
5、因此为了解决上述问题，设计一种合理的站台门紧急多通道供电控制方法对我们来说是很有必要的。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种站台门紧急多通道供电控制方法，通过市电和电池之间的配合，在市电接通时，市电为功能用电部和冗余用电部进行供电，在市电断电时，电池紧急逆变为功能用电部进行供电，这样进行紧急多通道供电，有效在市电断电的情况下确保站台电器有效工作一段时间，有效引导乘客，确保站台安全。
2、为达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案得以实现的：
3、一种站台门紧急多通道供电控制方法，适用于站台门紧急多通道供电结构，结构包括供电部和用电部，所述用电部包括驱动机、功能用电部和冗余用电部；所述供电部包括电池和市电，所述电池电连接有逆变器；
4、方法包括以下步骤：
5、s1：启动供电部和用电部，电池为驱动机供电，市电为功能用电部和冗余用电部供电；
6、s2：判断市电是否断电，若是则将冗余用电部断电，并执行步骤s3，反之则不执行操作；
7、s3：电池为驱动机供电的同时，逆变器将电池逆变成220v交流电为功能用电部供电；
8、s4：判断电池电量是否低于预定阈值，若是则将功能用电部断电；反之则不执行操作。
9、作为本专利技术的优选，所述电池通过充电接口与市电连接；
10、在执行步骤s1时，启动供电部和用电部之后，
11、当列车进出站时，电池为驱动机供电，市电为功能用电部和冗余用电部供电；
12、当列车出站到新列车进站之间的时间内，市电为功能用电部和冗余用电部供电，同时市电通过充电接口为电池进行充电。
13、作为本专利技术的优选，所述驱动机串联连接有第三开关；
14、在列车出站到新列车进站之间的时间内，第三开关断开，市电通过充电接口为电池进行充电；
15、在列车进出站时，第三开关闭合，电池为驱动机供电。
16、作为本专利技术的优选，所述供电部还包括备用储电柜；
17、在执行步骤s2时，具体包括：
18、s21：判断市电是否断电，若是则将冗余用电部断电，并执行步骤s22，反之则不执行操作；
19、s22：启用备用储电柜为功能用电部供电；
20、s23：判断备用储电柜储电量是否低于警戒阈值，若是则执行步骤s3；反之则不执行操作。
21、作为本专利技术的优选，在执行步骤s2时，市电断电时，发出一级警报；
22、在执行步骤s4时，电池电量低于预定阈值时，发出二级警报。
23、作为本专利技术的优选，所述市电通过第二开关与功能用电部连接，所述电池通过第一开关和逆变器与功能用电部连接；
24、在执行步骤s3时，断开第二开关，闭合第一开关，启用逆变器，使得，逆变器将电池逆变成220v交流电为功能用电部供电。
25、作为本专利技术的优选，所述功能用电部包括一级用电部和二级用电部；
26、在执行步骤s4时，具体包括：
27、s41：判断电池电量是否低于第一预定阈值，若是则将二级用电部断电，并执行步骤s42；反之则不执行操作；
28、s41：判断电池电量是否低于第二预定阈值，若是则将一级用电部断电；反之则不执行操作；
29、第一预定阈值大于第二预定阈值。
30、作为本专利技术的优选，在执行步骤s4之前，根据当前电池最大储电量设定第一预定阈值和第二预定阈值。
31、作为本专利技术的优选，所述冗余用电部串联连接有第四开关；所述功能用电部串联连接有第五开关；
32、在执行步骤s2时，市电断电时，第四开关断开，将冗余用电部断电；
33、在执行步骤s4时，电池电量低于预定阈值时，第五开关断开，将功能用电部断电。
34、作为本专利技术的优选，所述电池设置有电量检测器；
35、在执行步骤s4时，通过电量检测器检测电池电量。
36、本专利技术一种站台门紧急多通道供电控制方法有益效果在于：通过市电和电池本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种站台门紧急多通道供电控制方法，适用于站台门紧急多通道供电结构，结构包括供电部和用电部，所述用电部包括驱动机、功能用电部和冗余用电部；所述供电部包括电池和市电，所述电池电连接有逆变器；
2.根据权利要求1所述的一种站台门紧急多通道供电控制方法，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的一种站台门紧急多通道供电控制方法，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的一种站台门紧急多通道供电控制方法，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的一种站台门紧急多通道供电控制方法，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的一种站台门紧急多通道供电控制方法，其特征在于：
7.根据权利要求1所述的一种站台门紧急多通道供电控制方法，其特征在于：
8.根据权利要求7所述的一种站台门紧急多通道供电控制方法，其特征在于：
9.根据权利要求1所述的一种站台门紧急多通道供电控制方法，其特征在于：
10.根据权利要求1所述的一种站台门紧急多通道供电控制方法，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种站台门紧急多通道供电控制方法，适用于站台门紧急多通道供电结构，结构包括供电部和用电部，所述用电部包括驱动机、功能用电部和冗余用电部；所述供电部包括电池和市电，所述电池电连接有逆变器；
2.根据权利要求1所述的一种站台门紧急多通道供电控制方法，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的一种站台门紧急多通道供电控制方法，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的一种站台门紧急多通道供电控制方法，其特征在于：
5.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈锦山，刘王雍杰，林振龙，
申请(专利权)人：高合安智能科技厦门有限公司，
类型：发明
国别省市：
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