【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通，尤其是，本技术涉及一种用于高铁站台门的分布式供电结构。
技术介绍
1、随着城市的发展，在城市与市郊之间，承接运输功能的轨道车辆需求日益增大。伴随着各地区多样化的发展态势，轨道车辆实际需求存在千差万别，城市内部的地铁（包含地下铁路和地上城铁），城市与城市之间的列车（包含动车、高铁和普通火车）等等，这些被统称为轨道交通车辆。
2、而这些轨道交通车辆的站台上人流量大，轨道交通运行速度快，需要在站台处设置安全屏蔽门，以隔开站台人员与轨道车辆，以防站台人员意外跌落站台造成危险；一般安全门开启关闭的功率大，所以供电压力也很大，需要在高铁站房设置高压供电室为站台门进行供电，供电的稳定性和合理性要求十分之高。例如中国专利专利技术专利cn113809811a提供了一种智能供电的站台门控制系统及其控制方法，属于轨道交通
，包括采集模块，用于采集分析乘客上下客信息和采集站台门在列车运行时产生的能量，并将该能量转换为电能；储能模块，用于储存采集模块采集的电能并将该电能转换为外接负载所需的预设电源；控制模块，用于根据上下客信息控制储能模块之间的能量转换，并控制储能模块对外接负载的供电状态。上述专利技术充分收集站台门在运营过程中产生的风能、机械能以及压电能量，并将这些能量转换为电能，使得站台门控制系统可以实现自供电，一方面大大降低了站台门的运营成本，减少了能源消耗；另一方面也避免了在市电或某个单独供电模块出现问题时对站台门造成影响。
3、但是上述站台屏蔽门供电系统依然存在以下问题：依然需要高压供电室为站台门
4、因此为了解决上述问题，设计一种合理高效的轨道交通站台智能屏蔽门控制方法对我们来说是很有必要的。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种用于高铁站台门的分布式供电结构，有效降低站台门供电电压，直接在站台上的两端设置取电柜和补电柜为站台门充电，且多个取电柜和补电柜为分布式设计，任一取电柜或补电柜正常工作均可确保站台门正常运行，故障容错率高，安全性高。
2、为达到上述目的，本技术采用如下技术方案得以实现的：
3、一种用于高铁站台门的分布式供电结构，包括若干个立柱和设置于相邻两个立柱之间的拉绳，所述立柱顶端设置有用于驱动所述拉绳升降的驱动机和用于为所述驱动机供电的电源，多个所述立柱上的电源并联设置于供电总线上，所述供电总线上设置有取电柜和补电柜，所述供电总线、取电柜和补电柜的数量均为两个。
4、作为本技术的优选，所述立柱上设置有用于与所述拉绳连接的升降柱，所述驱动机通过驱动链与所述升降柱连接，所述驱动链远离所述升降柱的一端连接有配重块；
5、所述电源为12v直流电源；
6、所述供电总线的直流电压不高于36v。
7、作为本技术的优选，所述立柱上设置墨水屏显示屏。
8、作为本技术的优选，所述供电总线有包括第一总线和第二总线，所述第一总线的端部设置有第一取电柜和第二补电柜；所述第二总线远离所述第一取电柜的一端设置有第二取电柜和第二补电柜。
9、作为本技术的优选，每一个电源均串联有可控硅，用于控制电源处的电流方向；
10、本技术一种用于高铁站台门的分布式供电结构有益效果在于：有效降低站台门供电电压，直接在站台上的两端设置取电柜和补电柜为站台门充电，且多个取电柜和补电柜为分布式设计，任一取电柜或补电柜正常工作均可确保站台门正常运行，故障容错率高，安全性高。
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1.一种用于高铁站台门的分布式供电结构，其特征在于：包括若干个立柱和设置于相邻两个立柱之间的拉绳，所述立柱顶端设置有用于驱动所述拉绳升降的驱动机和用于为所述驱动机供电的电源，多个所述立柱上的电源并联设置于供电总线上，所述供电总线上设置有取电柜和补电柜，所述供电总线、取电柜和补电柜的数量均为两个。
2.根据权利要求1所述的一种用于高铁站台门的分布式供电结构，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的一种用于高铁站台门的分布式供电结构，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的一种用于高铁站台门的分布式供电结构，其特征在于：
5.根据权利要求3所述的一种用于高铁站台门的分布式供电结构，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种用于高铁站台门的分布式供电结构，其特征在于：包括若干个立柱和设置于相邻两个立柱之间的拉绳，所述立柱顶端设置有用于驱动所述拉绳升降的驱动机和用于为所述驱动机供电的电源，多个所述立柱上的电源并联设置于供电总线上，所述供电总线上设置有取电柜和补电柜，所述供电总线、取电柜和补电柜的数量均为两个。
2.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘王雍杰，林颖艺，林振龙，陈锦山，徐诗霖，欧阳晖，刘乐，
申请(专利权)人：高合安智能科技厦门有限公司，
类型：新型
国别省市：
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