本申请公开了一种门槛零件热成形模具下模结构，属于模具领域，解决了现有技术中热成形模具中顶出机构的顶板拉伤后卡死不动作的问题，以及有封闭区的产品顶出变形或者顶出姿态不稳定衍生的机械手抓取失败的问题。本申请中，下模座上端面构建有容纳顶板的顶板槽，成型凸模具有产品封闭区成型部，顶板槽与成型凸模的产品封闭区成型部配合设置，顶板安装于顶板槽内并在顶板槽内移动；顶板连接有顶出动力机构，顶出动力机构设置于下模座内；述顶板与成型凸模之间具有缝隙；顶板上构建有若干顶板镂空孔(13)。本发明专利技术的门槛零件热成形模具下模结构，避免顶板的运动卡滞，有效提高顶出机构的使用寿命。的使用寿命。的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种门槛零件热成形模具下模结构
[0001]本专利技术涉及一种门槛零件热成形模具下模结构，属于模具领域。
技术介绍
[0002]当前热成形模具中的顶出系统大多使用液压油缸，在活塞杆端部连接圆形顶针或普通顶板，借助于顶针或顶板的运动将成形后的产品顶起至指定高度，以供机械手方便抓取并搬运至传送带上。
[0003]由于封闭和半封闭件存在顶出阻力大的特点，采用油压顶针顶出容易将产品表面压伤，由于零件的不规则特点，各顶起位区域的阻力并不相同，因此还存在顶针受力不均衡的情况，顶针受力并不完全与轴线重合，易出现弯曲变形、拉伤、运动卡滞的现象。
[0004]采用普通顶板机构顶起零件虽然能避免变形的情况，但是增大了与模具工件之间的接触面积，模具连续生产中板料表面脱落的涂层碎屑进入顶板与工件之间的缝隙，同样造成顶板拉伤、运动卡滞的现象，另外由于顶出力不均衡始终是存在的，顶板与零件的接触长度增加会加剧受力不均的情况，从而造成油缸活塞密封泄露。
[0005]通常顶板组件的冲击惯性比较大，普通的顶出机构没有限位装置，活塞回程时以较大惯性撞击油缸底部，油缸寿命较短。
技术实现思路
[0006]针对现有技术中热成形模具中顶出机构的顶板拉伤后卡死不动作的问题，以及有封闭区的产品顶出变形或者顶出姿态不稳定衍生的机械手抓取失败的问题，本专利技术提供一种门槛零件热成形模具下模结构，避免顶板的运动卡滞，有效提高顶出机构的使用寿命。
[0007]本专利技术采取的技术方案是一种门槛零件热成形模具下模结构，包括下模座，下模座上端具有成型凸模；
[0008]门槛零件热成形模具下模结构还包括顶板；所述下模座上端面构建有容纳顶板的顶板槽，成型凸模具有产品封闭区成型部，顶板槽与成型凸模的产品封闭区成型部配合设置，顶板安装于顶板槽内并在顶板槽内移动；顶板连接有顶出动力机构，顶出动力机构设置于下模座内；
[0009]所述顶板与成型凸模之间具有缝隙；所述顶板上构建有若干顶板镂空孔。
[0010]优化的，上述门槛零件热成形模具下模结构，下模座连接有顶针，下模座上端面构建有容纳顶针的顶针槽，成型凸模具有产品开口区成型部，顶针槽与成型凸模的产品开口区成型部配合设置，顶针安装于顶针槽内并在顶针槽内移动；所述顶针的下端连接有顶针动力机构且顶针的下端与顶针动力机构的动力输出端连接。
[0011]优化的，上述门槛零件热成形模具下模结构，顶出动力机构的动力输出端连接有顶板垫板，顶板固定于顶板垫板上；
[0012]下模座上具有成形凸模垫板，成形凸模垫板位于成型凸模的下方并与下模座固定；
[0013]所述顶板被顶出动力机构顶升至最大高度后，顶板垫板与成形凸模垫板下端贴合。
[0014]优化的，上述门槛零件热成形模具下模结构，顶针的下端与顶针动力机构的动力输出端之间具有顶针固定板；所述顶针被顶针动力机构顶升至最大高度后，顶针固定板与成形凸模垫板下端贴合。
[0015]优化的，上述门槛零件热成形模具下模结构，还包括限位块，限位块安装于顶出动力机构的侧部；所述顶板在顶板槽内滑动后且顶板的顶出端与成型凸模的成型面齐平后，顶板垫板贴合限位块的顶端面。
[0016]优化的，上述门槛零件热成形模具下模结构，还包括导柱和导柱固定座；所述导柱固定座固定于顶出动力机构的侧部，导柱安装于导柱固定座的顶端；所述顶板垫板上构建有与导柱配合设置的导向孔，导柱插入导向孔内并与导向孔滑动接触。
[0017]优化的，上述门槛零件热成形模具下模结构，顶板在顶板槽内滑动后且顶板的顶出端与成型凸模的成型面齐平后，顶板垫板贴合导柱固定座的顶端面。
[0018]优化的，上述门槛零件热成形模具下模结构，还包括导柱组二，导柱组二固定于下模座内，顶针固定板上构建有与导柱组二配合设置的导柱孔，导柱组二穿过导柱孔并与导柱孔滑动接触。
[0019]优化的，上述门槛零件热成形模具下模结构，顶针至少具有两根，顶针在成型凸模的产品开口区成型部间隔设置。
[0020]优化的，上述门槛零件热成形模具下模结构，顶板的上端面为顶升端面，顶板的顶升端面的形状与成型凸模的产品开口区成型部表面形状配合设置。
[0021]本申请的优点在于：
[0022]本申请的技术方案中，顶板采用了多个容纳碎屑的镂空孔设计，随着顶板机构的回退骤停粉尘便被振落在下模座外，达到了清除碎屑的目的，可以有效的减少顶板拉伤后卡死不动作的情况。
[0023]本申请的技术方案中，因顶出机构的惯性较大，采用顶出机构回退限位设计，避免了活塞直接撞击油缸底部，从而避免活塞频繁撞缸使活塞杆变形、活塞密封泄露等一系列问题，提高了油缸使用寿命。
[0024]本申请的技术方案中，使用导套导柱组对顶出机构增加运动导向控制极大地减少了油缸密封过早失效的问题。
附图说明
[0025]图1为本申请的结构示意图；
[0026]图2为本申请的门槛零件顶起前的下模的结构示意图；
[0027]图3为本申请的门槛零件顶起后的下模的结构示意图；
[0028]图4为图2的N
‑
N剖视图；
[0029]图5为本申请的油压顶板机构结构示意图；
[0030]图6为本申请的门槛零件的结构示意图
[0031]图7为本申请的顶针顶出机构的结构示意图。
具体实施方式
[0032]下面结合附图与具体实施例进一步阐述本专利技术的技术特点。
[0033]如图所示，本专利技术为一种门槛零件热成形模具下模结构，包括下模座7、顶板6、顶针11，下模座7上端具有成型凸模2。产品的结构如图所示，其中12
‑
1为产品封闭区，12
‑
2为产品开口区。
[0034]下模座7上端面构建有容纳顶板6的顶板槽，成型凸模2具有产品封闭区成型部，顶板槽与成型凸模2的产品封闭区成型部配合设置，顶板6安装于顶板槽内并在顶板槽内移动。
[0035]下模座7上端面构建有容纳顶针11的顶针槽，成型凸模2具有产品开口区成型部，顶针槽与成型凸模2的产品开口区成型部配合设置，顶针11安装于顶针槽内并在顶针槽内移动。
[0036]顶板6的移动动力通过顶出动力机构供给。此实施例中，顶出动力机构采用油缸15作为动力机构，下模座7内构建一个空腔以安装油缸15。
[0037]顶针11的移动动力通过顶针动力机构供给。此实施例中，顶针动力机构采用油缸二25作为动力机构。下模座7内构建一个空腔以安装油缸二25。
[0038]下模座7的一侧安装有油路接口8，油路接口8连接有顶起油路9、回退油路10。油缸15、油缸二25与顶起油路9、回退油路10连接，通过顶起油路9、回退油路10提供其活塞杆顶升和缩回的动力。
[0039]此实施例中，顶板6与成型凸模2之间具有缝隙。顶板6上构建有若干顶板镂空孔13。顶板6在成形凸模2中随成形频次而上下运动，脱落的涂层碎屑进入两者之间的缝隙，因顶板6采用了多个容纳碎屑的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种门槛零件热成形模具下模结构，包括下模座(7)，下模座(7)上端具有成型凸模(2)；其特征在于：还包括顶板(6)；所述下模座(7)上端面构建有容纳顶板(6)的顶板槽，成型凸模(2)具有产品封闭区成型部，顶板槽与成型凸模(2)的产品封闭区成型部配合设置，顶板(6)安装于顶板槽内并在顶板槽内移动；顶板(6)连接有顶出动力机构，顶出动力机构设置于下模座(7)内；所述顶板(6)与成型凸模(2)之间具有缝隙；所述顶板(6)上构建有若干顶板镂空孔(13)。2.根据权利要求1所述的门槛零件热成形模具下模结构，其特征在于：所述下模座(7)连接有顶针(11)，下模座(7)上端面构建有容纳顶针(11)的顶针槽，成型凸模(2)具有产品开口区成型部，顶针槽与成型凸模(2)的产品开口区成型部配合设置，顶针(11)安装于顶针槽内并在顶针槽内移动；所述顶针(11)的下端连接有顶针动力机构且顶针(11)的下端与顶针动力机构的动力输出端连接。3.根据权利要求2所述的门槛零件热成形模具下模结构，其特征在于：所述顶出动力机构的动力输出端连接有顶板垫板(17)，顶板(6)固定于顶板垫板(17)上；下模座(7)上具有成形凸模垫板(4)，成形凸模垫板(4)位于成型凸模(2)的下方并与下模座(7)固定；所述顶板(6)被顶出动力机构顶升至最大高度后，顶板垫板(17)与成形凸模垫板(4)下端贴合。4.根据权利要求3所述的门槛零件热成形模具下模结构，其特征在于：所述顶针(11)的下端与顶针动力机构的动力输出端之间具有顶针固定板(14)；所述顶针(11)被顶针动力机构顶升至最大高度后，顶针固定板(...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈军，钱斌，马晨，
申请(专利权)人：青岛应运汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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