用于轨道车辆的固持接口和缓冲系统技术方案

本发明专利技术涉及一种固持接口(1)，用于将承载元件(2)连接在轨道车辆(4)的缓冲器(10)上，所述固持接口包括带有部件固定区域(1a)的固持体(1)和与部件固定区域不同的连接区域(1b)，其中，部件固定区域(1a)配设有用于连接部件(2)的固定元件和/或孔(5)，并且连接区域(1b)成型为，连接区域能够利用螺栓(12)在至少两个固定点上固定在缓冲器法兰(11)的前侧上。此外，本发明专利技术还涉及一种带有这种固持接口的缓冲系统和轨道车辆。系统和轨道车辆。系统和轨道车辆。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于轨道车辆的固持接口和缓冲系统
[0001]本专利技术涉及一种用于将承载部件连接在轨道车辆的缓冲器上的固持接口，所述承载部件尤其是优选车前区域中的上车斜坡、踏板、扶手和/或立台。本专利技术尤其包括缓冲系统，例如由碰撞元件和缓冲器组成的碰撞装置，其带有这种固持接口，例如用于进一步附接或用于将上车斜坡固定在碰撞元件上的可变的附加法兰，其尤其带有断裂功能。
[0002]针对多种不同的应用情况有必要的是，除了强制性的互用性部件之外还应在轨道车辆的车前区域中组装其他附件。例如应提供的可能性在于，能够触及车辆的外部设施、例如前风挡玻璃和车窗雨刷器，并能够更换车辆侧部或安全地站立，例如上车斜坡、踏板、扶手或立台。
[0003]通常，相关的接口用于将车前部装置组装在轨道车辆的底架的前镶板上。例如迄今将向后凸悬的固持结构固定在前镶板上，然而所述固持结构的弊端在于，其需要或者说具有较大的空间需求。此外，就立台、上车斜坡、扶手或踏板而言，还必须设定其固定部位的尺寸，从而在使用时所述固定部位不会发生塑性形变或仅以微小程度发生塑性形变。
[0004]立台、上车斜坡、扶手或踏板的固定通常在车厢侧面单侧地、例如在驾驶室或前镶板上完成。根据所需的踏板宽度或深度，固定部位则相应在尺寸设定上是庞大或者说笨重的，以便确保较低的弹性形变。笨重且凸悬式的固定部位导致增加的重量，并且有时还因较差的通达性而导致更高的装配成本，这是不利的。根据车辆设计，形成了用于调整工作的额外的装配成本，以便补偿在不同铰接点之间的制造公差。
[0005]在轨道车辆的前部或者说车前部区域中，当前通常装配用于车厢与缓冲器之间的不可逆的能量消耗的部件。在此，能量消耗通常通过借助上述碰撞元件(也称为“变型元件”或“不可逆的能量消耗元件”)将碰撞能转换为变型能而实现。不同于缓冲器，该转换通过例如沿轴向折叠的碰撞元件的不可逆变型实现。
[0006]而且当在现有技术中偶尔还已知例如用于连接器把手的固持件，所述连接器把手之前已经在缓冲器连接区域中焊接在碰撞元件上，这种连接可能是不利的，因为对于所述碰撞元件的理想功能而言需要自由且无干扰的变形运动，所述变形运动基本上不应被扶手、上车斜坡或踏板及其连接部位不利地影响。
[0007]本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种备选的、更舒适的用于将元件连接在轨道车辆的车前区域中的固持接口(或称为安装接头)，利用所述固持接口避免上述弊端。
[0008]所述技术问题通过根据权利要求1所述的固持接口、根据权利要求8所述的缓冲系统以及根据权利要求13所述的轨道车辆解决。
[0009]首先，为了便于理解要说明的是，就缓冲器而言的“后方”是指按规定朝向轨道车辆的一侧，而“前方”是指缓冲器盘的一侧。也就是说，例如当在缓冲器法兰的“前侧”上进行安装时，则意味着，在缓冲器法兰的朝向缓冲器盘的一侧上安装。
[0010]根据本专利技术的用于将承载部件连接在轨道车辆的缓冲器上的固持接口包括带有部件固定区域的固持体和相对于部件固定区域不同的连接区域。
[0011]也就是说，固持接口的固持体基本上也就是固持接口本身，其包括两个不同的区域，其中一个用于固定承载部件，并且另一个用于将固持接口连接在缓冲器上。术语“承载
部件”在此是指按规定安装在轨道车辆的端部上并且能够承受载荷的构件，尤其是上车斜坡、踏板、扶手、立台或固持件。
[0012]为此，部件固定区域配备有用于将相关的承载部件针对轨道车辆进行连接的固定元件和/或孔。固定元件在此优选是销栓或螺栓，其已经固定安置在固持体上。孔优选已经设置带有螺纹，从而能够将部件简单地螺纹连接在固持体上，而不必非要使用螺母不可(其中，当然也可以额外地使用螺母已进行保险)。然而其他固定元件也是可行的，例如拉铆螺母或焊接螺母。
[0013]成型有连接区域，从而使该连接区域在至少一个固定点上、尤其在至少两个固定点上可以利用螺栓、优选缓冲器螺栓(通常为市售的螺栓)固定在缓冲器法兰的前侧上。
[0014]例如连接区域具有与缓冲器法兰相同的形状，并且在与缓冲器法兰相对应的位置处具有孔，从而使连接区域能够连同缓冲器法兰一起借助缓冲器螺栓被固定。
[0015]必要时，连接区域还可以在中心具有凹部，从而使连接区域可以在缓冲器法兰上包括缓冲器壳体(也即缓冲器外罩或者说缓冲器柱塞)。优选的是，连接区域仅包围缓冲法兰的面的一部分，并且在该处具有上述凹部，缓冲器壳体在该处位于缓冲器法兰上或缓冲器法兰处。
[0016]缓冲器法兰是将缓冲器按规定固定在轨道车辆或者碰撞元件上的板。缓冲器法兰在轨道车辆的前镶板上或者在碰撞元件上的固定是借助所谓的“缓冲器螺栓”通过部件的螺纹连接实现的。缓冲器螺栓是已知的，通常使用市售的螺栓，并且拥有将缓冲器可靠地连接在轨道车辆(或者说碰撞元件)上。
[0017]通常，端部法兰缓冲器区别于中央法兰缓冲器。端部法兰安装在缓冲器外罩的端部，而中央法兰则套插在缓冲器壳体、尤其缓冲器壳体的外罩上，并且尤其安装在其中央区域。通过本专利技术，可以使用在碰撞元件或前镶板与缓冲器之间既有的接口，以便形成用于额外的附件的另外的接口，然而缓冲器还向前延长。
[0018]根据本专利技术的缓冲系统包括缓冲器、尤其中央法兰缓冲器，其带有缓冲器法兰和利用螺栓、优选利用缓冲器螺栓安装在缓冲器法兰上的根据本专利技术的固持接口。缓冲系统优选地还包括碰撞元件，所述碰撞元件借助缓冲器螺栓安装在缓冲器法兰上。固持接口在此安装在(碰撞元件之外的)缓冲器法兰的前侧上。
[0019]缓冲系统也可以被称为“能量消耗系统”，尤其是当其包括碰撞元件时，因为碰撞元件通常具有减震的性质并且总是将动能的至少一部分转换为变型和热量。
[0020]根据本专利技术的轨道车辆包括根据本专利技术的缓冲系统。轨道车辆优选是机车，尤其是用于客运或货运的调车机车或线路机车或货车。
[0021]本专利技术具有的特别的优点在于，实现了用于将部件或附件固定在轨道车辆上的接口，所述部件或附件应沿车辆纵向前伸展或者定位在该处。此外，通过固定元件的相应设计还形成一定程度的灵活性，从而形成轨道车辆的可改装性。
[0022]通过将现有技术中仅固定在车厢和必要时前端上的固定方案转换成根据本专利技术的在缓冲器法兰上或在碰撞元件的缓冲器侧上的固定，能够降低至固定点的可触及性并且由此降低装配成本，以及鉴于更好的支撑而使这样固定的元件设计得不那么笨重并进而降低重量。相关的元件当然也可以额外地固定在车厢上。
[0023]此外，通过有利的公差链还可以因公差链内带有公差的部件的数量减少而大幅降
低调整费用并进而降低装配费用。
[0024]该结构的其他优点在于，不需要额外的固持件(除在车厢上既有的固定可能方式之外)，并且由此不形成额外的空间需求。承载部件的连接在无论如何都存在的部件上、缓冲器和必要时碰撞元件上实现。固持接口的结构在此可以是非常简单但又极其灵活的。
[0025]本专利技术的其他的特别有利的设计方式和改进方案由从属权利要求以及以下描述给出，其中，一个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种固持接口(1)，用于将承载元件(2)连接在轨道车辆(4)的缓冲器(10)上，所述固持接口包括带有部件固定区域(1a)的固持体(1)和与部件固定区域不同的连接区域(1b)，其中，部件固定区域(1a)配设有用于连接部件(2)的固定元件和/或孔(5)，并且连接区域(1b)成型为，连接区域能够利用螺栓(12)在至少一个固定点上固定在缓冲器法兰(11)的前侧上。2.根据权利要求1所述的固持接口(1)，其中，连接区域(1b)具有与预定的缓冲器法兰(11)或者缓冲器法兰(11)的至少一部分相同的形状。3.根据上述权利要求中任一项所述的固持接口(1)，其中，连接区域(1b)具有凹部，从而使连接区域能够包围预定的缓冲器(10)的缓冲器壳体(13、14)，其中，连接区域(1b)优选仅相当于预定的缓冲器(10)的缓冲器法兰(11)连带至少一个用于缓冲器螺栓(12)的孔的面的至少一部分，并且在该处具有凹部，缓冲器壳体(13、14)在所述凹部位于缓冲器法兰(11)上或缓冲法兰处。4.根据上述权利要求中任一项所述的固持接口，其中，连接区域(1b)相对于部件固定区域(1a)成角度，优选垂直。5.根据上述权利要求中任一项所述的固持接口，其中，固定元件是销栓或螺栓，并且固定安装在固持体(1)的部件固定区域(1a)中，和/或其中，部件固定区域(1a)中的孔(5)设有螺纹。6.根据上述权利要求中任一项所述的固持接口，其在部件固定区域(1a)中包括用于连接其他附件的固定元件或孔(5)，其尤其设计用于连接上车斜坡、踏板、扶手或立台，优选用于连接连结器扶手、调车踏板、调车台、维修台、栏杆和/或扶手栏。7...

【专利技术属性】
技术研发人员：H，
申请(专利权)人：西门子交通有限公司，
类型：发明
国别省市：