本实用新型专利技术提出一种后置多级压溃吸能机构、车钩缓冲装置及轨道车辆，属于车钩缓冲技术领域。其中，后置多级压溃吸能机构包括自前至后逐级设置的多级压溃吸能组件，每级压溃吸能组件均包括压溃管和加压锥，加压锥套设于压溃管前端内；其中，第一级压溃吸能组件的加压锥连接于车钩连挂缓冲机构，除最后一级外的其他各级压溃吸能组件的压溃管均连接于其相邻下一级压溃吸能组件的加压锥，以对下一级加压锥施加推力作用，最后一级压溃吸能组件的压溃管固定安装于车体；且压溃管的变形力值自第一级至最后一级依次增大。该后置多级压溃吸能机构能够实现多级压溃吸能作用，吸能行程长，有效提高了车钩缓冲装置的吸能量。效提高了车钩缓冲装置的吸能量。效提高了车钩缓冲装置的吸能量。
【技术实现步骤摘要】
后置多级压溃吸能机构、车钩缓冲装置及轨道车辆
[0001]本技术属于车钩缓冲
，尤其涉及一种后置多级压溃吸能机构、车钩缓冲装置及轨道车辆。
技术介绍
[0002]车钩缓冲装置是轨道车辆重要组成部件，布置在轨道车辆的车端，其主要作用是在列车正常运行过程中连接车辆、缓和车辆受到的纵向冲击。压溃吸能机构是车钩缓冲装置中起吸能作用的重要组成部件，后置式压溃吸能机构由于安装、作用空间限制较小，可实现大力值、长行程，整体吸能量较大，广泛应用于动车组头车车钩缓冲装置中。
[0003]对于国内外的轨道车辆而言，最理想的车端吸能方式是通过车钩缓冲装置完全吸收车端碰撞能量，整体车端设计将十分简单。然而，现有车钩缓冲装置中，由于压溃吸能机构的长度一定，且对中支架因强度较高而碰撞不易变形等原因，车钩缓冲装置的吸能行程受限，无法通过车钩缓冲装置吸收全部碰撞能量。为保证车端碰撞能量被完全吸收，通常需在车钩缓冲装置后方另外布置吸能装置，当车钩缓冲装置的压溃吸能机构完全压缩后，由吸能装置吸收剩余碰撞能量。然而，车钩缓冲装置与另外安装的吸能装置的空间布局，需要校核彼此动作空间，且过多的安装、导向结构增大了车钩缓冲装置及吸能装置对列车前端安装空间的需求，显著增大了车端结构设计的工作量。同时，另外安装的吸能装置作为单独的零部件，对车端总体重量增加较为明显。
[0004]因而，如何提供一种吸能行程更长的后置式压溃吸能机构，以利用车钩缓冲装置完全吸收车端碰撞能量，是当前急需解决的一项技术问题。
技术实现思路
[0005]本技术针对上述的技术问题，提出一种后置多级压溃吸能机构、车钩缓冲装置及轨道车辆，该后置多级压溃吸能机构能够实现多级压溃吸能作用，吸能行程长，有效提高了车钩缓冲装置的吸能量。
[0006]为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0007]本技术提供了一种后置多级压溃吸能机构，包括：
[0008]自前至后逐级设置的多级压溃吸能组件，每级压溃吸能组件均包括：
[0009]压溃管；
[0010]加压锥，套设于压溃管前端内，并在推力作用下沿压溃管向后运动，以使压溃管产生变形；
[0011]其中，第一级压溃吸能组件的加压锥连接于车钩连挂缓冲机构，除最后一级外的其他各级压溃吸能组件的压溃管均连接于其相邻下一级压溃吸能组件的加压锥，以对下一级加压锥施加推力作用，最后一级压溃吸能组件的压溃管固定安装于车体；
[0012]其中，压溃管的变形力值自第一级至最后一级依次增大。
[0013]本技术方案提供的后置多级压溃吸能机构，通过多组压溃吸能组件的配合作用，
能够实现多级压溃吸能动作，吸能行程长，有效提高了车钩缓冲装置的吸能量，可利用车钩缓冲装置完全吸收车端碰撞能量，提升了轨道车辆的被动安全防护能力；其更多的利用的是车体前墙后部空间，相对而言，这部分空间是较容易获得的，有利于车端结构设计；此外，采用上述后置多级压溃吸能机构后，无需另外安装吸能装置，必要的安装接口少，有利于车端结构设计，且便于控制车钩缓冲装置的整体重量。
[0014]在其中一些实施例中，压溃管为膨胀式压溃管，除最后一级外的其他各级压溃吸能组件的压溃管均套设于其相邻下一级压溃吸能组件的压溃管内，以随下一级加压锥的运动缩入下一级压溃管中。
[0015]在其中一些实施例中，除最后一级外的其他各级压溃吸能组件的压溃管后端均直接连接于其相邻下一级压溃吸能组件的加压锥。利用上一级压溃吸能组件的压溃管直接推动下一级压溃吸能组件的加压锥，无需另外增加其他传力部件，结构更简单。
[0016]在其中一些实施例中，除第一级外的其他各级压溃吸能组件均还包括加压管，加压管的后端连接于其同级的压溃吸能组件的加压锥，且加压管固定套接于其相邻上一级压溃吸能组件的压溃管外，以将上一级压溃吸能组件的推力作用传递至下一级压溃吸能组件的加压锥。通过设置加压管在上一级压溃吸能组件的压溃管与下一级压溃吸能组件的加压锥之间传递碰撞能量，相比于直接将上一级压溃吸能组件的压溃管连接于下一级压溃吸能组件的加压锥，有效避免了因上一级压溃吸能组件的压溃管在进行压溃吸能动作时产生长度变化而对下一级压溃吸能组件产生影响。
[0017]在其中一些实施例中，第一级压溃吸能组件还包括：
[0018]车钩安装座，用于连接车钩连挂缓冲机构，其安装于第一级压溃吸能组件的压溃管前端；
[0019]后置多级压溃吸能机构还包括：
[0020]限位安装组件，用于将第一级压溃吸能组件安装于车体前墙开设的安装接口处，限位安装组件包括：
[0021]安装板，固接于车钩安装座；
[0022]限位连接件，固接于安装接口周围，并止挡安装板以防止第一级压溃吸能组件向前运动。
[0023]本技术方案中，通过安装板和限位连接件的配合，实现了对第一级压溃吸能组件的限位安装。
[0024]在其中一些实施例中，后置多级压溃吸能机构还包括压溃管固定件，用于将最后一级压溃吸能组件的压溃管固定安装于车体。
[0025]在其中一些实施例中，压溃管固定件为一压溃管支撑板，压溃管支撑板固接于最后一级压溃吸能组件的压溃管，并直接固定连接于车体。采用压溃管支撑板直接将最后一级压溃吸能组件的压溃管连接于车体，这种连接方式更简单，且结构更稳固，尤其适合于压溃吸能组件的组数较多的情况下。
[0026]在其中一些实施例中，压溃管固定件包括：
[0027]压溃管支撑板，固接于最后一级压溃吸能组件的压溃管；
[0028]连接杆，其两端分别固接于压溃管支撑板和限位连接件。
[0029]本技术方案中，通过压溃管支撑板、连接杆和限位连接件实现了对最后一级压溃
吸能组件的固定安装和限位。
[0030]在其中一些实施例中，连接杆平行于压溃管的轴线设置，连接杆穿过开设于安装板的导向孔以导向安装板沿连接杆滑动，以通过安装板沿连接杆的滑动导向前方压溃吸能组件的移动方向。
[0031]本技术还提供了一种车钩缓冲装置，包括车钩连挂缓冲机构，以及上述后置多级压溃吸能机构，车钩连挂缓冲机构连接于第一级压溃吸能组件的加压锥。
[0032]本技术进一步还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆的车端安装有上述车钩缓冲装置。
附图说明
[0033]图1为本技术实施例一提供的车钩缓冲装置的结构示意图；
[0034]图2为本技术实施例一提供的后置多级压溃吸能机构部分剖开的车钩缓冲装置的结构示意图；
[0035]图3为图2中A处的局部放大图；(放大两级之间)
[0036]图4为图2中B处的局部放大图；(放大安装板)
[0037]图5为本技术实施例一提供的车钩缓冲装置中后置多级压溃吸能机构的第一级压溃吸能组件的结构示意图；
[0038]图6为本技术实施例一提供的车钩缓冲装置中后置多级压溃吸能机构的第二级压溃吸能组件、压溃管固定件和限位安装组本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.后置多级压溃吸能机构，其特征在于，包括：自前至后逐级设置的多级压溃吸能组件，每级所述压溃吸能组件均包括：压溃管；加压锥，套设于所述压溃管前端内，并在推力作用下沿所述压溃管向后运动，以使所述压溃管产生变形；其中，第一级所述压溃吸能组件的加压锥连接于车钩连挂缓冲机构，除最后一级外的其他各级所述压溃吸能组件的压溃管均连接于其相邻下一级所述压溃吸能组件的加压锥，以对下一级所述加压锥施加推力作用，最后一级所述压溃吸能组件的压溃管固定安装于车体；其中，所述压溃管的变形力值自第一级至最后一级依次增大。2.根据权利要求1所述的后置多级压溃吸能机构，其特征在于，除最后一级外的其他各级所述压溃吸能组件的压溃管后端均直接连接于其相邻下一级所述压溃吸能组件的加压锥。3.根据权利要求1所述的后置多级压溃吸能机构，其特征在于，除第一级外的其他各级所述压溃吸能组件均还包括加压管，所述加压管的后端连接于其同级的所述压溃吸能组件的加压锥，且所述加压管固定套接于其相邻上一级所述压溃吸能组件的压溃管外，以将上一级所述压溃吸能组件的推力作用传递至下一级所述压溃吸能组件的加压锥。4.根据权利要求1所述的后置多级压溃吸能机构，其特征在于，第一级所述压溃吸能组件还包括：车钩安装座，用于连接所述车钩连挂缓冲机构，其安装于第一级所述压溃吸能组件的压溃管前端；所述后置多级压溃吸能机构还包括：限位安装组件，用于将第一级所述压溃吸能组件安装于所述车体前墙开设的安装接口处，所述限位安装组件包括：安装板，固接于所述车钩安...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘辉，刘旭东，王冬春，王晓鹏，林建军，李国强，
申请(专利权)人：青岛思锐科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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