一种汽车用发动机仓温度控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用发动机仓温度控制器，属于汽车控制器技术领域。一种汽车用发动机仓温度控制器，包括控制器壳体，所述控制器壳体的内壁设置有温度控制器本体，所述控制器壳体的一侧固定连接有插头，所述插头与温度控制器本体之间通过线束电性连接，所述控制器壳体的内壁固定连接有减震机构；所述减震机构包括固定在控制器壳体内壁的凹形座，所述凹形座的内壁固定连接有导向杆；本实用新型专利技术通过凹形座、导向杆、滑动块，转动杆和L形夹板之间的配合下，使其可以对温度控制器本体进行快速夹持固定，并且在减震弹簧的设置下，使其能够对温度控制器本体起到减震保护的作用，进一步提高了温度控制器的使用寿命。步提高了温度控制器的使用寿命。步提高了温度控制器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用发动机仓温度控制器


[0001]本技术涉及汽车控制器
，尤其涉及一种汽车用发动机仓温度控制器。

技术介绍

[0002]在经济文化高速发展的现代社会，汽车成了人们出行、交流、运输必不可少的代步工具，给人们带来了极大的便利，但在汽车的日常使用中，常会出现一些问题：如在夏天长时间的驾驶容易会造成发动机仓的过热，严重的话还会造成汽车的自燃，因此需要对温度控制器，温度控制器，是指根据工作环境的温度变化，在开关内部发生物理形变,从而产生某些特殊效应，产生导通或者断开动作的一系列自动控制元件，也叫温控开关、温度保护器、温度控制器，简称温控器。
[0003]但是现有的温度控制器一般与汽车发动机仓内进行连接，由于汽车发动机仓在行驶过程中，往往会和环境中的石子发生碰撞，从而因石子碰撞力度过大，无法对温度控制器起到减震作用，容易造成温度控制器发生损坏问题，进一步降低了温度控制器使用寿命。
[0004]因此，针对该问题，本技术出了一种汽车用发动机仓温度控制器。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中问题，而提出的一种汽车用发动机仓温度控制器。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种汽车用发动机仓温度控制器，包括控制器壳体，所述控制器壳体的内壁设置有温度控制器本体，所述控制器壳体的一侧固定连接有插头，所述插头与温度控制器本体之间通过线束电性连接，所述控制器壳体的内壁固定连接有减震机构；所述减震机构包括固定在控制器壳体内壁的凹形座，所述凹形座的内壁固定连接有导向杆，所述导向杆的表面滑动连接有滑动块，所述滑动块的内壁通过转轴转动连接有转动杆，所述转动杆的一端通过转轴转动连接有L形夹板，所述导向杆的表面套接有减震弹簧，所述减震弹簧的两端分别固定连接L形夹板和凹形座，所述温度控制器本体位于L形夹板之间卡接。
[0008]优选地，所述控制器壳体的内壁开设有冷却腔，所述冷却腔内壁固定连接有多个散热片，所述散热片的两端分别延伸至控制器壳体内外。
[0009]优选地，所述控制器壳体的相对插头的另一侧开设有多个散热通孔，多个所述散热通孔与冷却腔内相连通。
[0010]优选地，所述控制器壳体的顶部安装有连接盖板，所述连接盖板的底部的连接有密封圈，所述密封圈的尺寸与冷却腔内相适配。
[0011]优选地，所述凹形座的一侧开设有导向槽，所述导向槽的内壁滑动连接有导向块，所述导向块与滑动块的底部固定连接。
[0012]优选地，所述减震机构位于散热片的正下方。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车用发动机仓温度控制器，具备以下有益效果：
[0014]该防尘式汽车球头，通过凹形座、导向杆、滑动块，转动杆和L形夹板之间的配合下，使其可以对温度控制器本体进行快速夹持固定，并且在减震弹簧的设置下，使其能够对温度控制器本体起到减震保护的作用，进一步提高了温度控制器的使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种汽车用发动机仓温度控制器的结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种汽车用发动机仓温度控制器减震机构的结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的一种汽车用发动机仓温度控制器正面的结构示意图；
[0018]图4为本技术提出的一种汽车用发动机仓温度控制器连接盖板的结构示意图。
[0019]图中：1、控制器壳体；2、温度控制器本体；3、插头；4、减震机构；5、冷却腔；6、散热片；7、散热通孔；8、连接盖板；9、密封圈；
[0020]41、凹形座；42、导向杆；43、滑动块；44、转动杆；45、L形夹板；46、减震弹簧；47、导向槽；48、导向块。
实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]参照图1
‑
图4，一种汽车用发动机仓温度控制器，包括控制器壳体1，所述控制器壳体1的内壁设置有温度控制器本体2，所述控制器壳体1的一侧固定连接有插头3，所述插头3与温度控制器本体2之间通过线束电性连接，所述控制器壳体1的内壁固定连接有减震机构4；所述减震机构4包括固定在控制器壳体1内壁的凹形座41，所述凹形座41的内壁固定连接有导向杆42，所述导向杆42的表面滑动连接有滑动块43，所述滑动块43的内壁通过转轴转动连接有转动杆44，所述转动杆44的一端通过转轴转动连接有L形夹板45，所述导向杆42的表面套接有减震弹簧46，所述减震弹簧46的两端分别固定连接L形夹板45和凹形座41，所述温度控制器本体2位于L形夹板45之间卡接。
[0024]本技术中，使用时，首先将温度控制器本体2安装在控制器壳体1内，并且通过线束与插头3进行电性连接，从而便于和汽车发动机仓内进行插接连接，通过减震机构4的设置，使其可以对温度控制器本体2的两侧进行夹持限位，以便于保证温度控制器本体2安装的工作效率，当控制器壳体1的外壁发生碰撞时，这时通过减震机构4进行缓冲，通过凹形座41固定的导向杆42可以对滑动块43起到导向作用，然后通过滑动块43带动转动杆44进行
形变，从而可以将L形夹板45进行位移，使其将滑动块43对减震弹簧46进行压缩，从而可以将碰撞力进行缓冲吸附，使其减少碰撞力度，进而提高温度控制器本体2使用时的安全性。
[0025]参照图1，所述控制器壳体1的内壁开设有冷却腔5，所述冷却腔5内壁固定连接有多个散热片6，所述散热片6的两端分别延伸至控制器壳体1内外。
[0026]本技术中，通过冷却腔5的开设，使其能对控制器壳体1内形成空腔，以便于可以对温度控制器本体2进行双重保护，并且在冷却腔5的特性下，使其能对控制器壳体1内进行热冷交替，以便于保证控制器壳体1内恒温空间，从而保证了温度控制器本体2驱动时的安全性。
[0027]参照图3，所述控制器壳体1的相对插头3的另一侧开设有多个散热通孔7，多个所述散热通孔7与冷却腔5内相连通。
[0028]本技术中，通过多个散热通孔7的开设，使其便于外界空气进行流通，进一步提高冷却腔5的散热效果。
[0029]参照图3
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图4，所述控制器壳体1的顶部安装有连接盖板8，所述连接盖板8的底部的连接有密封圈9，所述密封圈9的尺寸与冷却腔5内相适配。
[0030]本技术中，通过连接盖板8的设置，使其能对控制器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用发动机仓温度控制器，包括控制器壳体（1），其特征在于，所述控制器壳体（1）的内壁设置有温度控制器本体（2），所述控制器壳体（1）的一侧固定连接有插头（3），所述插头（3）与温度控制器本体（2）之间通过线束电性连接，所述控制器壳体（1）的内壁固定连接有减震机构（4）；所述减震机构（4）包括固定在控制器壳体（1）内壁的凹形座（41），所述凹形座（41）的内壁固定连接有导向杆（42），所述导向杆（42）的表面滑动连接有滑动块（43），所述滑动块（43）的内壁通过转轴转动连接有转动杆（44），所述转动杆（44）的一端通过转轴转动连接有L形夹板（45），所述导向杆（42）的表面套接有减震弹簧（46），所述减震弹簧（46）的两端分别固定连接L形夹板（45）和凹形座（41），所述温度控制器本体（2）位于L形夹板（45）之间卡接。2.根据权利要求1所述的一种汽车用发动机仓温度控制器，其特征在于，所述控制器壳体（1）的内壁开设有冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：张金忠，胡顶初，李杰，
申请(专利权)人：瑞安市瑞克汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：