一种汽车保险杠制造技术

一种汽车保险杠，涉及汽车领域，包括前杠板、后杠板与主杠体，所述主杠体左端面与所述后杠板之间固定连接，所述主杠体左端面设置有开口的泄压腔，所述泄压腔内侧等距分布设置有至少三个圆孔腔，所述前杠板左端面安装有弧面加强板，所述弧面加强板右端面固定安装有至少三个导向杆，本实用新型专利技术通过将保险杠进行双层设置，相比传统的单层保险杠其安全性能有着较大提高，同时在后杠板与前杠板之间两侧弧形位置处分别固定连接有V型弹簧钢件，不仅能进行额外的缓冲保护，同时在受到大冲击时，还能有效避免所述主缓冲结构在缓冲收缩后的释放产生的二次冲击产生的危险，从而达到提高了保险杠的安全性能。杠的安全性能。杠的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车保险杠


[0001]本技术涉及汽车领域，尤其是一种汽车保险杠。

技术介绍

[0002]汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身的安全装置，但是在面对大型货车时，其保险杠的强度需要进行额外加强，而如今现有的大型货车保险杠，虽然在内部加装弹簧缓冲，但是其缓冲并不稳，强度不高，容易出现缓冲力线的偏移，同时弹簧吸收冲击后收缩，其复原时释放的势能极其容易产生二次冲击危害。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车保险杠，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]本技术解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：
[0005]一种汽车保险杠，包括前杠板、后杠板与主杠体，所述主杠体左端面与所述后杠板之间固定连接，所述主杠体左端面设置有开口的泄压腔，所述泄压腔内侧等距分布设置有五个圆孔腔，所述前杠板左端面安装有弧面加强板，所述弧面加强板右端面固定安装有五个导向杆，五个所述导向杆呈等距分布设置，且滑动贯通所述前杠板与所述后杠板进入到所述圆孔腔中，所述前杠板与所述后杠板之间设置有主缓冲结构，所述后杠板与所述前杠板之间在两侧弧形位置处分别固定连接有两个V型弹簧钢件。
[0006]作为优选，所述主缓冲结构包括设置在所述前杠板右端面呈上下对称的两个缓冲凹槽，所述后杠板左端面固定安装有两个缓冲凸台板，每个所述缓冲凸台板分别与对应的所述缓冲凹槽之间滑动连接，每个所述缓冲凸台板左端面分别与对应的所述缓冲凹槽内侧壁之间连接有弹簧组。
[0007]作为优选，每个所述缓冲凹槽分别由等距分布的缓冲弹簧组成，且相邻的两个所述缓冲弹簧之间的间距为7—10cm。
[0008]作为优选，所述V型弹簧钢件末端内侧分别设置呈勾形状，且朝向相反。
[0009]作为优选，每个所述圆孔腔内腔中分别设置有复合橡胶层，每个所述复合橡胶层均与对应的所述导向杆之间紧密贴合。
[0010]作为优选，所述主杠体右端面固定安装有两个加固架。
[0011]本技术的优点和积极效果是：
[0012]1、本技术通过将保险杠进行双层设置，相比传统的单层保险杠其安全性能有着较大提高，同时在后杠板与前杠板之间两侧弧形位置处分别固定连接有V型弹簧钢件，不仅能进行额外的缓冲保护，同时在受到大冲击时，还能有效避免所述主缓冲结构在缓冲收缩后的释放产生的二次冲击产生的危险，从而达到提高了保险杠的安全性能；
[0013]2、而对于较小的冲击，也能利用导向杆与复合橡胶层之间的摩擦来减缓所述弹簧组释放产生的二次冲击，进而大大提高了保险杠的保护作用。
附图说明
[0014]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0015]图1为本技术一种汽车保险杠整体结构示意图；
[0016]图2为本技术一种汽车保险杠俯视结构示意图；
[0017]图3为本技术图1中A
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A处剖视结构示意图；
[0018]图4为本技术图2中B处局部放大结构示意图；
[0019]图5为本技术一种汽车保险杠中去除前杠板10与后杠板12结构示意图。
[0020]附图中标记分述如下：10、前杠板；11、弧面加强板；12、后杠板；13、主杠体；14、加固架；15、泄压腔；16、缓冲凸台板；17、导向杆；18、圆孔腔；19、缓冲凹槽；20、弹簧组；21、复合橡胶层；22、V型弹簧钢件。
具体实施方式
[0021]现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0022]下面结合图1
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5对本技术进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1视图方向的前后左右上下的方向一致，图1为本技术装置的正视图，图1所示方向与本技术装置正视方向的前后左右上下方向一致。
[0023]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0024]以下结合附图对本技术实施例做进一步详述：
[0025]请参阅图1
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5，本技术提供的一种实施例：一种汽车保险杠，包括前杠板10、后杠板12与主杠体13，所述主杠体13左端面与所述后杠板12之间固定连接，而在所述主杠体13的左端面设置有开口的泄压腔15，所述泄压腔15内侧等距分布设置有五个圆孔腔18，同时在所述前杠板10左端面安装有弧面加强板11，所述弧面加强板11右端面固定安装有五个导向杆17，五个所述导向杆17呈等距分布设置，且滑动贯通所述前杠板10与所述后杠板12进入到所述圆孔腔18中，从而通过所述导向杆17将所述前杠板10、所述后杠板12与所述主杠体13三者进行连接，进而使得保险杠形成内外双层结构，外层为加厚保护的所述前杠板10、内层为所述后杠板12，而在所述前杠板10与所述后杠板12之间设置有主缓冲结构，同时在所述后杠板12与所述前杠板10之间两侧弧形位置处分别固定连接有两个V型弹簧钢件22，利用所述V型弹簧钢件22不仅能进行额外的缓冲保护，同时在受到大冲击时，还能有效避免所述主缓冲结构在缓冲收缩后的释放产生的二次冲击产生的危险，从而达到提高了保险杠的安全性能。
[0026]参照图1至图3所示，值得一提的是，上述中的主缓冲结构的具体为：所述前杠板10右端面设置有上下对称的两个缓冲凹槽19，所述后杠板12左端面固定安装有两个缓冲凸台板16，每个所述缓冲凸台板16分别与对应的所述缓冲凹槽19之间滑动连接，每个所述缓冲
凸台板16左端面分别与对应的所述缓冲凹槽19内侧壁之间连接有弹簧组20，通过在所述前杠板10中开设的两个所述缓冲凹槽19，而所述后杠板12外端突出设置的所述缓冲凸台板16嵌入在所述缓冲凹槽19中，利用所述弹簧组20进行连接，从而使得在受到缓冲时，所述缓冲凸台板16会非常平稳的压入到所述缓冲凹槽19中，从而将动能传递到所述弹簧组20中进行缓冲吸收，大大提高了整体的稳定性。
[0027]需要说明的是，为了方便对上述缓冲的平稳性进行更好的控制，本实施例中，每个所述弹簧组20分别由等距分布的缓冲弹簧组成，且相邻的两个所述缓冲弹簧之间的间距为7—10cm，通过有效的控制每个缓冲弹簧之间的间隔距离，来进一步提高其缓冲受力的平稳性。
[0028]参照图2与图4所示，值得一提的是，所述V型弹簧钢件22末端内侧分别设置呈勾形状，且朝向相反，同时两个勾形状的勾端面不在同一平面上，在所述V型弹簧钢件22受到挤压时，两个勾部位置会产生接触挤本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车保险杠，包括前杠板(10)、后杠板(12)与主杠体(13)，其特征在于：所述主杠体(13)左端面与所述后杠板(12)之间固定连接，所述主杠体(13)左端面设置有开口的泄压腔(15)，所述泄压腔(15)内侧等距分布设置有至少三个圆孔腔(18)，所述前杠板(10)左端面安装有弧面加强板(11)，所述弧面加强板(11)右端面固定安装有至少三个导向杆(17)，至少三个所述导向杆(17)呈等距分布设置，且滑动贯通所述前杠板(10)与所述后杠板(12)进入到所述圆孔腔(18)中，所述前杠板(10)与所述后杠板(12)之间设置有主缓冲结构，所述后杠板(12)与所述前杠板(10)之间在两侧弧形位置处分别固定连接有至少两个V型弹簧钢件(22)。2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠，其特征在于：所述主缓冲结构包括设置在所述前杠板(10)右端面呈上下对称的两个缓冲凹槽(19)，所述后...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱丽，
申请(专利权)人：杭州格林汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：