车门玻璃的导轨组件以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门玻璃的导轨组件以及车辆，车门玻璃的导轨组件包括：导轨，所述导轨包括：导轨主体和第一固定部，所述第一固定部设置于所述导轨主体的一侧；以及支架，所述支架分别与所述导轨主体和所述第一固定部固定连接，所述支架与所述导轨主体的固定方向为第一方向，所述支架与所述第一固定部的固定方向为第二方向，所述第一方向与所述第二方向不同。由此，通过设置第一固定部，并且将支架与第一固定部的固定方向设置为第二方向，这样可以有效支撑导轨，可以保证导轨的精度，可以避免出现车门震颤异响的问题。避免出现车门震颤异响的问题。避免出现车门震颤异响的问题。

【技术实现步骤摘要】
车门玻璃的导轨组件以及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车门玻璃的导轨组件以及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车门玻璃导轨总成主要由车门玻璃导轨和玻璃导轨支架两部分组成，车门玻璃导轨和玻璃导轨支架通常X向搭接，布置2个二层焊点。但是此种方式存在以下问题：受玻璃面下降后状态影响，当玻璃支架Y向悬臂较长时，玻璃导轨支架自身强度变弱；同时玻璃总成自身焊接固定点与支架和车门内板焊接固定点距离变大，导致总成焊接后，玻璃导轨总成强度变弱，易出现车门总成导轨精度差、车门震颤异响问题。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车门玻璃的导轨组件，该导轨组件精度高，可以避免车门震颤异响。
[0004]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0005]根据本技术的车门玻璃的导轨组件，包括：导轨，所述导轨包括：导轨主体和第一固定部，所述第一固定部设置于所述导轨主体的一侧；以及支架，所述支架分别与所述导轨主体和所述第一固定部固定连接，所述支架与所述导轨主体的固定方向为第一方向，所述支架与所述第一固定部的固定方向为第二方向，所述第一方向与所述第二方向不同。
[0006]由此，根据本技术实施例的车门玻璃的导轨组件，通过设置第一固定部，并且将支架与第一固定部的固定方向设置为第二方向，这样可以有效支撑导轨，可以保证导轨的精度，可以避免出现车门震颤异响的问题。
[0007]在本技术的一些示例中，所述第一固定部包括：第一弯折板和第二弯折板，所述第一弯折板弯折地连接于所述导轨主体和所述第二弯折板之间，所述第二弯折板与所述支架固定连接。
[0008]在本技术的一些示例中，所述导轨主体包括：底板和两个侧板，两个所述侧板连接于所述底板的两侧，一个所述侧板与所述第一弯折板弯折地连接，所述底板与所述支架固定连接。
[0009]在本技术的一些示例中，所述第二弯折板和所述支架之间设置有至少两个焊点；和/或所述底板和所述支架之间设置有至少两个焊点。
[0010]在本技术的一些示例中，所述支架包括：第二固定部、第三固定部、第四固定部和连接部，所述连接部弯折地连接于所述第二固定部和所述第三固定部之间，所述第四固定部连接于所述连接部的一侧，所述第二固定部用于与车门固定连接，所述第三固定部与所述导轨主体固定连接，所述第四固定部与所述第一固定部固定连接。
[0011]在本技术的一些示例中，所述第四固定部设置于所述连接部邻近所述第三固定部的一端且与所述第三固定部相连接；和/或，所述第四固定部为两个，两个所述第四固定部分别连接于所述连接部的两侧。
[0012]在本技术的一些示例中，所述连接部上设置有加强筋，所述加强筋延伸至所述第三固定部上。
[0013]在本技术的一些示例中，所述第一方向与所述第二方向相垂直。
[0014]在本技术的一些示例中，所述的车门玻璃的导轨组件还包括：车门窗框，所述导轨还包括：第五固定部，所述第五固定部设置于所述导轨主体的一侧，所述第五固定部和所述第一固定部间隔设置，所述第五固定部与所述车门窗框固定连接。
[0015]根据本技术的车辆，包括：所述的车门玻璃的导轨组件。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例的车门玻璃的导轨组件在车门上的第一角度示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的车门玻璃的导轨组件在车门上的第二角度示意图；
[0020]图3是根据本技术实施例的车门玻璃的导轨组件的第一角度示意图；
[0021]图4是根据本技术实施例的车门玻璃的导轨组件的第二角度示意图；
[0022]图5是根据本技术实施例的车门玻璃的导轨组件的剖视图；
[0023]图6是支架的示意图。
[0024]附图标记：
[0025]100、导轨组件；
[0026]10、导轨；11、导轨主体；111、底板；112、侧板；
[0027]12、第一固定部；121、第一弯折板；122、第二弯折板；13、第五固定部；
[0028]20、支架；21、第二固定部；22、第三固定部；23、第四固定部；24、连接部；25、加强筋；
[0029]30、车门窗框；
[0030]200、车门内板。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的。
[0032]下面参考图1
‑
图6描述根据本技术实施例的车门玻璃的导轨组件100，该车门玻璃的导轨组件100应用于车辆的车门中。
[0033]如图1
‑
图4所示，根据本技术实施例的车门玻璃的导轨组件100，包括：导轨10和支架20，导轨10包括：导轨主体11和第一固定部12，第一固定部12设置于导轨主体11的一侧，第一固定部12与导轨主体11可以一体成型，这样可以降低导轨10的制造难度，也可以保证导轨10的结构可靠性。车门玻璃的边缘可以配合在导轨主体11内。支架20分别与导轨主体11和第一固定部12固定连接。也就是说，支架20不仅与导轨主体11固定连接，其还与第一
固定部12固定连接，这样相当于增加了固定点，从而可以有效支撑导轨10，可以提高导轨10和支架20之间的固定可靠性。而且第一固定部12不影响导轨10辊压工艺，调整修边工艺即可实现。
[0034]如图5所示，支架20与导轨主体11的固定方向为第一方向，支架20与第一固定部12的固定方向为第二方向，第一方向与第二方向不同。其中，第一方向可以为前后方向，第二方向可以为左右方向，这样第一方向和第二方向可以相互垂直，这样可以缩短悬臂长度，可以使得导轨组件100的强度得到大幅提成，可以保证导轨10的精度，可以避免出现车门震颤异响的问题。其中，第一方向和第二方向也可以不垂直设置，即第二方向相对第一方向稍微倾斜一些。
[0035]由此，根据本技术实施例的车门玻璃的导轨组件100，通过设置第一固定部12，并且将支架20与第一固定部12的固定方向设置为第二方向，这样可以有效支撑导轨10，可以保证导轨10的精度，可以避免出现车门震颤异响的问题。
[0036]根据本技术的一个可选实施例，如图5所示，第一固定部12包括：第一弯折板121和第二弯折板122，第一弯折板121弯折地连接于导轨主体11和第二弯折板122之间，第二弯折板122与支架20固定连接。通过设置第一弯折板121和第二弯折板122，可以使得第二弯折板122顺利地与支架20在第二方向固定，可以保本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门玻璃的导轨组件，其特征在于，包括：导轨(10)，所述导轨(10)包括：导轨主体(11)和第一固定部(12)，所述第一固定部(12)设置于所述导轨主体(11)的一侧；以及支架(20)，所述支架(20)分别与所述导轨主体(11)和所述第一固定部(12)固定连接，所述支架(20)与所述导轨主体(11)的固定方向为第一方向，所述支架(20)与所述第一固定部(12)的固定方向为第二方向，所述第一方向与所述第二方向不同。2.根据权利要求1所述的车门玻璃的导轨组件，其特征在于，所述第一固定部(12)包括：第一弯折板(121)和第二弯折板(122)，所述第一弯折板(121)弯折地连接于所述导轨主体(11)和所述第二弯折板(122)之间，所述第二弯折板(122)与所述支架(20)固定连接。3.根据权利要求2所述的车门玻璃的导轨组件，其特征在于，所述导轨主体(11)包括：底板(111)和两个侧板(112)，两个所述侧板(112)连接于所述底板(111)的两侧，一个所述侧板(112)与所述第一弯折板(121)弯折地连接，所述底板(111)与所述支架(20)固定连接。4.根据权利要求3所述的车门玻璃的导轨组件，其特征在于，所述第二弯折板(122)和所述支架(20)之间设置有至少两个焊点；和/或所述底板(111)和所述支架(20)之间设置有至少两个焊点。5.根据权利要求1所述的车门玻璃的导轨组件，其特征在于，所述支架(20)包括：第二固定部(21)、第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：马保磊，费林泉，蔺定，王国敏，刘树祉，葛亚谦，周路伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：