本实用新型专利技术公开了一种来车预警装置，通过来车检测模块的设置，能够自动检测是否有来车经过，并通过控制模块控制报警模块发出预警，以便于提醒维修工人注意车辆的到来，保障工人安全。通过控制模块实现整个来车预警装置的全局控制。通过报警模块的设置，及时发出预警以及停止预警。通过无线报警转发模块的设置，以便于能够通知外部通信设备发生报警并确保处于远端的工人接收到了该报警情况，起到进一步的提醒和确认的作用，不仅能对近端的工人起到预警，而且能对远端的工人起到预警。还能够在没有接收到工人反馈时采取额外行动，减小安全隐患。隐患。隐患。
【技术实现步骤摘要】
一种来车预警装置
[0001]本技术涉及一种来车预警装置。
技术介绍
[0002]在道路维修作业中，工人通常需要在道路线路上进行维修和保养工作，导致工人们暴露在车辆行驶、列车行驶的危险之中。目前，通常采用来车预警装置来检测车辆的经过，及时向工人发出警报，提醒工人采取必要的安全措施，以确保工人的安全。来车预警装置是一种用于道路维修、铁路维修等作业的安全辅助装置，其一般通过使用传感器技术检测道路上的车辆，以提醒维修工人注意列车的到来，从而避免发生事故。
[0003]中国专利公开号CN115257875A公开了一种基于无线传输的列车进出站报警装置，其能够通过采用各检测模块来监测列车是否进出站，通过无线传输的方式传输至微机系统进行实时监测，当监测到列车即将进出站时进行报警提醒。但是，该报警装置的第二无线传输模块在接收到第一无线传输模块传输的检测信号后，只是通过微处理器经555定时器模块和继电器模块连接控制声光报警模块工作，仅对较近范围的工人起到了提醒的作用。其无法确保处于较远范围的检修人员是否接收到该报警信息，存在安全隐患。
[0004]因此，如何克服上述存在的缺陷，已成为本领域技术人员亟待解决的重要课题。
技术实现思路
[0005]本技术克服了上述技术的不足，提供了一种来车预警装置。
[0006]为实现上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0007]一种来车预警装置，包括来车预警装置本体，所述车预警装置本体包括来车检测模块、控制模块、报警模块、无线报警转发模块、以及用于向各模块进行供电的电源模块；所述控制模块设有与来车检测模块连接的检测端、与报警模块的连接的报警端，所述检测端用于检测是否有来车，所述报警端用于在检测到有来车时输出报警触发信号至报警模块和输出报警通知信号至无线报警转发模块，所述无线报警转发模块与控制模块通信连接，所述无线报警转发模块将报警通知信号转发至外部通信设备并接收外部通信设备输出的反馈信号，以确认处于远端的作业人员接收到预警。
[0008]优选的，所述无线报警转发模块包括：与控制模块通信连接的4G通信模块接口电路或和433M无线模块接口电路或和2.4G无线模块接口电路,所述433M无线模块接口电路或和2.4G无线模块接口电路能够通过发送握手信号来判断是否与控制模块的检测端通信成功。
[0009]优选的，所述来车检测模块包括雷达传感器及其外围电路，所述雷达传感器的雷达开关信号输出端与所述控制模块的检测端连接。
[0010]优选的，所述控制模块包括芯片型号为STM32F103C8T6的单片机及其外围电路。
[0011]优选的，所述报警模块包括蜂鸣器BUZZER、二极管D5、电阻R14、发光二极管D6、场效应管Q1、电阻R15、电阻R16，所述蜂鸣器BUZZER的正极分别与电源模块的输出端、电阻R14
的一端以及二极管D5的负极连接，所述蜂鸣器BUZZER的负极分别与发光二极管D6的负极、二极管D5的正极以及场效应管Q1的漏极连接，所述电阻R14的另一端与发光二极管D6的正极连接，所述场效应管Q1的源极与电阻R16的一端以及接地端连接，所述电阻R16的另一端分别与电阻R15的一端以及场效应管Q1的栅极连接，所述电阻R15的另一端作为报警模块的输入端与控制模块连接。
[0012]优选的，所述电源模块包括依次连接的电源开关电路、DC
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DC电路、LDO电路，所述电源开关电路用于输出第一供电电压，所述DC
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DC电路用于输出第二供电电压，所述LDO电路用于输出第三供电电压。
[0013]优选的，所述电源开关电路包括第一公共端口P1、与外部充电设备连接的充电接口P2、二极管D4、电池J5、电阻R47，所述第一公共端口P1的第一端通过反向串联连接的二极管D4与充电接口P2的正极连接、第二端与电池J5的正极连接、第三端与电阻R47的一端连接，所述电阻R47的另一端作为电源开关电路的第一供电电压输出端与DC
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DC电路连接，第一公共端口P1的第四端、充电接口P2的负极、电池J5的负极均接地；所述DC
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DC电路包括型号为MP1477的降压变换器IC8及其外围电路；所述LDO电路包括型号为ME6210A33M3G的线性稳压器IC9及其外围电路。
[0014]优选的，所述控制模块连接有电池电压检测模块，所述电池电压检测模块的输入端与电池J5的正极连接、输出端与控制模块连接的电压检测端连接，所述电池电压检测模块包括电阻R48、电阻R49、电阻R50，所述电阻R48的一端作为电池电压检测模块输入端与电池J5正极连接、另一端分别与电阻R50的一端以及电阻R49的一端连接，所述R49的另一端作为电池电压检测模块的输出端与控制模块连接，所述电阻R50的另一端接地。
[0015]优选的，所述无线报警转发模块还与外部遥控器通信连接，以接收遥控信号并输送到控制模块的报警端。
[0016]优选的，所述控制模块连接有用于选择自动控制报警模式和手动控制报警模式的工作模式开关电路和连接有工作状态指示灯电路。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]1、本案通过来车检测模块的设置，能够自动检测是否有来车经过，并通过控制模块控制报警模块发出预警，以便于提醒维修工人注意车辆的到来，保障工人安全。通过控制模块实现整个来车预警装置的全局控制。通过报警模块的设置，及时发出预警以及停止预警。通过无线报警转发模块的设置，以便于能够通知外部通信设备发生报警并确保处于远端的工人接收到了该报警情况，起到进一步的提醒和确认的作用，不仅能对近端的工人起到预警，而且能对远端的工人起到预警。还能够在没有接收到工人反馈时采取额外行动，减小安全隐患。
[0019]2、本案所述报警模块的蜂鸣器BUZZER和发光二极管D6的设置，以便于实现声光预警。所述电阻R14的设置，以便于限制发光二极管D6里面的电流，能够在发光二极管D6在正常发光时不让较大的电流烧坏内部的PN结。所述二极管D5的设置，用于作为续流二极管，以便于在在电路中起到续流的作用。所述场效应管Q1的设置，主要起受控开关的作用，可通过控制模块控制场效应管Q1的开和关，来控制蜂鸣器发声或者控制蜂鸣器停止发声。所述电阻R16的设置，以便于把ESD静电泄放掉，从而起到保护场效应管Q1的作用。所述电阻R15的设置，让上升下降沿变得平缓以保护场效应管Q1。
附图说明
[0020]图1是本案的结构示意图。
[0021]图2是本案4G通信模块接口电路的电路图。
[0022]图3是本案433M无线模块接口电路的电路图。
[0023]图4是本案2.4G无线模块接口电路的电路图。
[0024]图5是本案来车检测模块的电路图。
[0025]图6是本案控制模块的电路图。
[0026]图7是本案报警模块的电路图。
[0027]图8是本案电源开关电路的电本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种来车预警装置，包括来车预警装置本体，其特征在于所述车预警装置本体包括来车检测模块、控制模块、报警模块、无线报警转发模块、以及用于向各模块进行供电的电源模块；所述控制模块设有与来车检测模块连接的检测端、与报警模块的连接的报警端，所述检测端用于检测是否有来车，所述报警端用于在检测到有来车时输出报警触发信号至报警模块和输出报警通知信号至无线报警转发模块，所述无线报警转发模块与控制模块通信连接，所述无线报警转发模块将报警通知信号转发至外部通信设备并接收外部通信设备输出的反馈信号，以确认处于远端的作业人员接收到预警；所述电源模块包括依次连接的电源开关电路、DC
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DC电路、LDO电路，所述电源开关电路用于输出第一供电电压，所述DC
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DC电路用于输出第二供电电压，所述LDO电路用于输出第三供电电压。2.根据权利要求1所述的一种来车预警装置，其特征在于所述无线报警转发模块包括：与控制模块通信连接的4G通信模块接口电路或和433M无线模块接口电路或和2.4G无线模块接口电路,所述433M无线模块接口电路或和2.4G无线模块接口电路能够通过发送握手信号来判断是否与控制模块的检测端通信成功。3.根据权利要求1所述的一种来车预警装置，其特征在于所述来车检测模块包括雷达传感器及其外围电路，所述雷达传感器的雷达开关信号输出端与所述控制模块的检测端连接。4.根据权利要求1所述的一种来车预警装置，其特征在于所述控制模块包括芯片型号为STM32F103C8T6的单片机及其外围电路。5.根据权利要求1所述的一种来车预警装置，其特征在于所述报警模块包括蜂鸣器BUZZER、二极管D5、电阻R14、发光二极管D6、场效应管Q1、电阻R15、电阻R16，所述蜂鸣器BUZZER的正极分别与电源模块的输出端、电阻R14的一端以及二极管D5的负极连接，所述蜂鸣器BUZZER的负极分别与发光二极管D6的负极、二极管D5的正极以及场效应管Q1...
【专利技术属性】
技术研发人员：褚中志，黄敬安，
申请(专利权)人：珠海一粟科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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