一种降温效果好的刹车助力泵制造技术

本实用新型专利技术涉及一种降温效果好的刹车助力泵，包括助力泵本体和散热壳体，所述散热壳体的内部设有散热机构，所述助力泵本体的外表面固定有用以对助力泵本体进行固定的固定环，所述助力泵本体的上表面设有输出轴；所述散热机构包括与助力泵本体外表面固定的散热管，所述散热管的右端连通有进水管，所述散热管的左端连通有出水管，所述散热壳体的下表面固定有散热风扇。该降温效果好的刹车助力泵通过设置散热机构，汽车在行驶时，发动机产生的高温不会对助力泵本体产生影响，避免了因为发动机产生高温从而导致助力泵本体温度过高，从而影响刹车助力泵的刹车力度，避免了因为刹车助力泵温度过高导致刹车力度降低从而造成交通事故。温度过高导致刹车力度降低从而造成交通事故。温度过高导致刹车力度降低从而造成交通事故。

【技术实现步骤摘要】
一种降温效果好的刹车助力泵


[0001]本技术涉及刹车助力泵
，具体为一种降温效果好的刹车助力泵。

技术介绍

[0002]汽车刹车助力泵是利用汽车发动机所提供的真空实现助力泵内部的压力差，从而将脚部踩刹车的力量进行放大，实现对车轮进行刹车，而当发动机熄火时，或者对于一些没有发动机的电动汽车来说，无法有效的对助力泵提供真空压，因此需要电机辅助助力泵，利用电机带动真空泵运行，对助力泵提供真空压，使汽车正常刹车。
[0003]由于汽车行驶的过程中，发动机会产生较高的温度,而刹车助力泵通常是安装在汽车发动机旁，长期在温度较高的工况下工作会使刹车助力泵的温度较高，而刹车助力泵温度较高会导致助力泵过热故障，严重时刹车力度减小，容易造成安全事故，有鉴于此，提出一种降温效果好的刹车助力泵以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种降温效果好的刹车助力泵，具备便于对刹车助力泵进行降温的优点，解决了刹车助力泵温度过高影响刹车力度的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种降温效果好的刹车助力泵，包括助力泵本体和散热壳体，所述散热壳体的内部设有散热机构，所述助力泵本体的外表面固定有用以对助力泵本体进行固定的固定环，所述助力泵本体的上表面设有输出轴；
[0006]所述散热机构包括与助力泵本体外表面固定的散热管，所述散热管的右端连通有进水管，所述散热管的左端连通有出水管，所述散热壳体的下表面固定有散热风扇。
[0007]进一步的，所述散热壳体的上表面开设有多个呈等距分布的散热孔。
[0008]进一步的，所述散热管呈螺旋状，所述散热壳体的左右两端均开设有通孔，所述进水管与出水管分别与两个通孔相固定。
[0009]进一步的，所述散热壳体的下表面开设有安装孔，所述安装孔的内周壁与散热风扇的外表面相固定。
[0010]进一步的，所述散热壳体的上表面还开设有转孔，所述转孔的内周壁固定有轴承，所述输出轴通过轴承与散热壳体转动连接。
[0011]进一步的，所述助力泵本体与散热壳体相适配，所述助力泵本体与散热壳体相固定。
[0012]进一步的，所述散热壳体的内周壁开设有与散热管相适配的安装槽，所述散热管位于安装槽的内部。
[0013]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0014]该降温效果好的刹车助力泵，通过设置散热机构，汽车在行驶时，发动机产生的高温不会对助力泵本体产生影响，避免了因为发动机产生高温从而导致助力泵本体温度过高，从而影响刹车助力泵的刹车力度，避免了因为刹车助力泵温度过高导致刹车力度降低
从而造成交通事故。
附图说明
[0015]图1为本技术整体的结构示意图；
[0016]图2为本技术底面的结构示意图；
[0017]图3为本技术内部的结构示意图。
[0018]图中：1、助力泵本体；2、散热壳体；3、散热机构；301、散热管；302、进水管；303、出水管；304、散热风扇；4、固定环；5、输出轴。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1和图3，本实施例中的一种降温效果好的刹车助力泵，包括助力泵本体1和散热壳体2，助力泵本体1与散热壳体2相适配，助力泵本体1与散热壳体2相固定，散热壳体2的上表面还开设有转孔，散热壳体2的下表面开设有安装孔，散热壳体2的左右两端均开设有通孔，散热壳体2的上表面开设有多个呈等距分布的散热孔，散热壳体2的内部设有散热机构3，助力泵本体1的外表面固定有用以对助力泵本体1进行固定的固定环4，助力泵本体1的上表面设有输出轴5，转孔的内周壁固定有轴承，输出轴5通过轴承与散热壳体2转动连接。
[0021]本实施例中的，在汽车行驶时，通过散热机构3可以方便且有效的对助力泵本体1进行散热，避免了助力泵本体1长时间处于温度过高的工况下导致刹车力度降低从而造成交通事故的问题。
[0022]请参阅图2和图3，为了对助力泵本体1进行散热，本实施例中的散热机构3包括与助力泵本体1外表面固定的散热管301，散热壳体2的内周壁开设有与散热管301相适配的安装槽，散热管301位于安装槽的内部，散热管301呈螺旋状，散热管301的右端连通有进水管302，散热管301的左端连通有出水管303，进水管302与出水管303分别与两个通孔相固定，散热壳体2的下表面固定有散热风扇304，安装孔的内周壁与散热风扇304的外表面相固定。
[0023]本实施例中的，在汽车行驶时，通过散热风扇304旋转，带动气流经过助力泵本体1时，将助力泵本体1产生的热量通过散热孔吹出散热壳体2的外表面，进一步通过进水管302向散热管301内注入冷水，助力泵本体1产生的热量会对冷水进行加热，进一步被加热的水通过出水管303排出，从而带走助力泵本体1产生的热量，实现了对助力泵本体1进行降温的目的。
[0024]上述实施例的工作原理为：
[0025]在汽车的行驶过程中，发动机产生的热量会造成助力泵本体1的温度过高，在助力泵本体1高温时，通过启动位于散热壳体2内部的散热风扇304旋转，在散热风扇304的旋转过程中，会带动冷空气通过散热风扇304输送至散热壳体2内，进一步由冷空气将助力泵本体1产生的高温气体通过散热孔吹散，实现了对助力泵本体1的初步降温，而在初步降温的
同时，通过进水管302将冷水注入散热管301内，在散热管301内充满冷水时，因为散热管301的内周壁与助力泵本体1的外表面相贴合，所以助力泵本体1内产生的热量会对散热管301内的冷水进行加热，进一步在散热管301内冷水被加热后，通过出水管303将被加热的水排出，从而带走助力泵本体1产生的热量，实现了对助力泵本体1进行降温的目的，避免了助力泵本体1长时间在高温的工况下导致助力泵本体1刹车力度降低从而造成交通事故的问题。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降温效果好的刹车助力泵，包括助力泵本体(1)和散热壳体(2)，其特征在于：所述散热壳体(2)的内部设有散热机构(3)，所述助力泵本体(1)的外表面固定有用以对助力泵本体(1)进行固定的固定环(4)，所述助力泵本体(1)的上表面设有输出轴(5)；所述散热机构(3)包括与助力泵本体(1)外表面固定的散热管(301)，所述散热管(301)的右端连通有进水管(302)，所述散热管(301)的左端连通有出水管(303)，所述散热壳体(2)的下表面固定有散热风扇(304)。2.根据权利要求1所述的一种降温效果好的刹车助力泵，其特征在于：所述散热壳体(2)的上表面开设有多个呈等距分布的散热孔。3.根据权利要求1所述的一种降温效果好的刹车助力泵，其特征在于：所述散热管(301)呈螺旋状，所述散热壳体(2)的左右两端均开设有通孔，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯士成，
申请(专利权)人：台州市德丰汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：