动力装置、动力输出控制方法和汽车制造方法及图纸

本申请公开了一种动力装置、动力输出控制方法和汽车。本申请实施方式的动力装置包括第一动力单元、第二动力单元、离合器和减速机构。第一动力单元与减速机构的一端连接，第二动力单元通过离合器与减速机构的另一端连接。当离合器处于断开状态时，第一动力单元用于驱动减速机构运动；当离合器处于吸合状态时，至少第二动力单元用于驱动减速机构运动。本申请实施方式的动力装置、动力输出控制方法和汽车中，动力装置包括两套动力单元，当第一动力单元失效时，可以控制离合器处于吸合状态，以至少通过第二动力单元驱动减速机构运动，从而可以继续提供动力输出，降低行车风险。降低行车风险。降低行车风险。

【技术实现步骤摘要】
动力装置、动力输出控制方法和汽车


[0001]本申请涉及汽车动力输出
，尤其涉及一种动力装置、动力输出控制方法和汽车。

技术介绍

[0002]汽车包括转向系统。转向系统具有动力装置，动力装置用于为转向系统执行转向运动提供动力。动力装置通常只具有一套动力单元。若动力单元失效，将无法正常地提供动力输出，存在着行车安全隐患。

技术实现思路

[0003]本申请实施方式提供一种解决上述问题或至少部分地解决上述问题的动力装置、动力输出控制方法和汽车。
[0004]本申请实施方式的动力装置，包括第一动力单元、第二动力单元、离合器和减速机构，所述第一动力单元与所述减速机构的一端连接，所述第二动力单元通过所述离合器与所述减速机构的另一端连接；
[0005]当所述离合器处于断开状态时，所述第一动力单元用于驱动所述减速机构运动；
[0006]当所述离合器处于吸合状态时，至少所述第二动力单元用于驱动所述减速机构运动。
[0007]在某些实施方式中，所述第一动力单元包括第一电机和第一电控单元，所述第一电控单元与所述第一电机电连接；
[0008]所述第二动力单元包括第二电机和第二电控单元，所述第二电控单元与所述第二电机电连接；
[0009]所述第一电控单元和/或所述第二电控单元还与所述离合器电连接。
[0010]在某些实施方式中，所述减速机构包括传送轮和传送带，所述传送轮包括齿轮部和端部，所述传送带套设于所述齿轮部；
[0011]所述第一动力单元的输出轴与所述齿轮部连接，所述第二动力单元通过所述离合器与所述端部连接。
[0012]在某些实施方式中，所述齿轮部开设有轴孔，所述第一动力单元的输出轴安装于所述轴孔内。
[0013]在某些实施方式中，所述动力装置还包括联轴器，所述离合器通过所述联轴器与所述端部连接。
[0014]在某些实施方式中，所述端部设置有安装槽，所述联轴器套设于所述离合器的输出轴并安装于所述安装槽内。
[0015]在某些实施方式中，所述离合器靠近所述第二动力单元的一端设置有安装孔，所述第二动力单元的输出轴安装于所述安装孔内。
[0016]在某些实施方式中，所述第一动力单元包括第一电机和第一电控单元，所述第二
动力单元包括第二电机和第二电控单元；
[0017]所述第一电控单元与所述第一电机之间具有多个第一信号传输路径，所述第一电控单元分别通过多个所述第一信号传输路径以预定比例控制所述第一电机的动力输出；
[0018]所述第二电控单元与所述第二电机之间具有多个第二信号传输路径，所述第二电控单元分别通过多个所述第二信号传输路径以预定比例控制所述第二电机的动力输出。
[0019]在某些实施方式中，所述第一动力单元包括第一电机和第一电控单元，所述第二动力单元包括第二电机和第二电控单元；
[0020]所述第一电控单元和所述第二电控单元用于分别通过第三信号传输路径和第四信号传输路径从整车控制器获取控制信号；
[0021]所述第一电控单元用于根据所述控制信号控制所述第一电机的工作状态；
[0022]所述第二电控单元用于根据所述控制信号控制所述第二电机的工作状态；
[0023]所述第一电控单元和/或所述第二电控单元还用于根据所述控制信号控制所述离合器处于断开状态或吸合状态。
[0024]本申请实施方式的动力输出控制方法，应用于上述任一实施方式的动力装置，所述动力输出控制方法包括：
[0025]在所述第一动力单元正常时，控制所述离合器处于断开状态，并通过所述第一动力单元驱动所述减速机构运动；
[0026]在所述第一动力单元失效时，控制所述离合器处于吸合状态，并至少通过所述第二动力单元驱动所述减速机构运动。
[0027]在某些实施方式中，所述在所述第一动力单元失效时，控制所述离合器处于吸合状态，并至少通过所述第二动力单元驱动所述减速机构运动，包括：
[0028]在所述第一动力单元信号部分失效时，控制所述离合器处于吸合状态，并通过所述第一动力单元和所述第二动力单元驱动所述减速机构运动；
[0029]在所述第一动力单元信号完全失效时，控制所述离合器处于吸合状态，并通过所述第二动力单元驱动所述减速机构运动；
[0030]其中，所述第二动力单元在所述第一动力单元信号完全失效时的动力输出大于所述第二动力单元在所述第一动力单元信号部分失效时的动力输出。
[0031]本申请实施方式的汽车，包括：转向系统，其中，所述转向系统包括上述任一实施方式的动力装置，所述动力装置用于为所述转向系统执行转向运动提供动力。
[0032]本申请实施方式的动力装置、动力输出控制方法和汽车至少具有如下优点：
[0033]第一、动力装置包括两套动力单元，当第一动力单元失效时，可以控制离合器处于吸合状态，以至少通过第二动力单元驱动减速机构运动，从而可以继续提供动力输出，降低行车风险。
[0034]第二、两套动力单元共用一套减速机构，相较于每套动力单元配置一套减速机构而言，不仅可以节省一套减速机构的成本和安装空间，还有利于减少能量损耗。
[0035]第三、第二动力单元与减速机构之间设置有离合器，第一动力单元驱动减速机构运动时，离合器处于断开状态，避免了第一动力单元通过减速机构带动第二动力单元转动，由此产生动力损耗，因而可以提升动力装置的输出效率。
[0036]本申请的实施方式的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面
的描述中变得明显，或通过本申请的实施方式的实践了解到。
附图说明
[0037]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0038]图1是本申请某些实施方式的动力装置的结构示意图；
[0039]图2是本申请某些实施方式的动力装置的截面示意图；
[0040]图3是本申请某些实施方式的动力装置的信号传输示意图；
[0041]图4是本申请某些实施方式的动力装置的分解结构示意图；
[0042]图5是本申请某些实施方式的第二动力单元与减速机构的连接状态示意图；
[0043]图6是本申请某些实施方式的动力装置的分解结构示意图；
[0044]图7是本申请某些实施方式的第一动力单元与减速机构的连接状态示意图；
[0045]图8是本申请某些实施方式的减速机构与联轴器的连接状态示意图；
[0046]图9是本申请某些实施方式的动力输出控制方法的流程示意图；
[0047]图10是本申请某些实施方式的动力输出控制方法的流程示意图；
[0048]图11是本申请某些实施方式的汽车的模块示意图。
[0049]主要符号及元件说明：
[0050]动力装置100、第一动力单元10、第一电机11、输出轴111、第一电控单元12、第二动力单元20、第二电机21、输出轴211、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力装置，其特征在于，包括第一动力单元、第二动力单元、离合器和减速机构，所述第一动力单元与所述减速机构的一端连接，所述第二动力单元通过所述离合器与所述减速机构的另一端连接；当所述离合器处于断开状态时，所述第一动力单元用于驱动所述减速机构运动；当所述离合器处于吸合状态时，至少所述第二动力单元用于驱动所述减速机构运动。2.根据权利要求1所述的动力装置，其特征在于，所述第一动力单元包括第一电机和第一电控单元，所述第一电控单元与所述第一电机电连接；所述第二动力单元包括第二电机和第二电控单元，所述第二电控单元与所述第二电机电连接；所述第一电控单元和/或所述第二电控单元还与所述离合器电连接。3.根据权利要求1所述的动力装置，其特征在于，所述减速机构包括传送轮和传送带，所述传送轮包括齿轮部和端部，所述传送带套设于所述齿轮部；所述第一动力单元的输出轴与所述齿轮部连接，所述第二动力单元通过所述离合器与所述端部连接。4.根据权利要求3所述的动力装置，其特征在于，所述齿轮部开设有轴孔，所述第一动力单元的输出轴安装于所述轴孔内。5.根据权利要求3所述的动力装置，其特征在于，所述动力装置还包括联轴器，所述离合器通过所述联轴器与所述端部连接。6.根据权利要求5所述的动力装置，其特征在于，所述端部设置有安装槽，所述联轴器套设于所述离合器的输出轴并安装于所述安装槽内。7.根据权利要求1所述的动力装置，其特征在于，所述离合器靠近所述第二动力单元的一端设置有安装孔，所述第二动力单元的输出轴安装于所述安装孔内。8.根据权利要求1所述的动力装置，其特征在于，所述第一动力单元包括第一电机和第一电控单元，所述第二动力单元包括第二电机和第二电控单元；所述第一电控单元与所述第一电机之间具有多个第一信号传输路径，所述第一电控单元分别通过多个所述第一信号传输路径以预定比例控制所述第一电机的动力输出；所述第二电控单元与所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文进，李杰，刘杰，邵静，
申请(专利权)人：上海集度汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：