一种刹车系统无液压源的刹车阀结构技术方案

一种刹车系统无液压源的刹车阀结构，包括壳体、螺塞组件、活塞和活塞杆，壳体上下方向设置且上端开口，螺塞组件安装在壳体上端开口处，活塞设置在壳体内并将壳体内腔分隔成储油腔和油液输出腔，活塞上连接有活塞杆，活塞杆向下延伸固定连接有第一弹簧座，第一弹簧座与壳体内底部之间连接有弹簧，活塞杆上端延伸至壳体外，活塞杆上设置有一密封面，密封面位于活塞上方且具有间隙，活塞杆上设置有油孔，油孔两端分别与储油腔和油液输出腔连通，壳体上设置有两个接口，两个接口分别与储油腔和油液输出腔连通。本发明专利技术的刹车阀工作时达到双重的密封效果，避免使用密封皮碗出现的损坏问题，提高了刹车阀使用的可靠性和安全性，直接地降低了成本。低了成本。低了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种刹车系统无液压源的刹车阀结构


[0001]本专利技术涉及飞机刹车系统
，特别涉及一种刹车系统无液压源的刹车阀结构。

技术介绍

[0002]目前国内某型有人驾驶的公务飞机刹车系统采用无需使用液压源的刹车阀，其结构如图6所示，主要由壳体1
′
、螺塞2
′
、活塞3
′
、弹簧4
′
、储油腔a、油液输出腔b、衬套5
′
、弹簧座6
′
、供油接管嘴7
′
、输出管嘴8
′
和密封皮碗9
′
等组成，在刹车使用的过程中，当驾驶员脚踩刹车脚蹬后，刹车脚蹬推动活塞3
′
向下移动，在密封皮碗9
′
移动通过衬套5
′
上的φ0.7mm小孔后，油液输出腔b中油液输出到刹车机轮活塞腔中，并产生刹车压力进行机轮刹车。当驾驶员松开刹车脚蹬后，活塞3
′
在刹车压力和弹簧10
′
的弹力共同作用下向上移动，在密封皮碗9
′
离开衬套5
′
上φ0.7小孔后(如图7所示位置) 储油腔a和油液输出腔b连通，将油液输出腔b的刹车压力卸掉，进行松刹车。
[0003]上述的刹车阀在使用过程中，密封皮碗9
′
上下移动需经过衬套5
′
上的φ0.7小孔。由于φ0.7小孔在加工时与其内孔易形成尖边，如图7所示。而密封皮碗9
′
使用材料为橡胶材料，为保证密封皮碗9
′
与衬套5
′
之间的密封性，密封皮碗密封的外圆直径较衬套内孔直径大，因此密封皮碗在上下移动经过衬套5
′
上的小孔时，φ0.7小孔尖边易将密封皮碗密封的外圆划伤和损坏，从而使密封皮碗与衬套配合处的密封性能产生降低，导致刹车阀内部产生油液泄漏的情况，致使刹车阀无法输出规定的刹车压力对机轮进行刹车自动，最终导致刹车失效危及飞机和驾驶人员安全的事故发生。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于：提出一种刹车系统无液压源的刹车阀结构，用于解决以上问题，以提高刹车阀使用的可靠性和安全性，避免刹车阀失效带来的危及飞机和驾驶人员安全事故的发生。
[0005]为实现上述目的，采用以下技术方案：一种刹车系统无液压源的刹车阀结构，包括壳体、螺塞组件、活塞和活塞杆，所述壳体上下方向设置且上端开口，所述螺塞组件安装在壳体上端开口处，所述活塞设置在壳体内并将壳体内腔分隔成储油腔和油液输出腔，储油腔位于活塞上方，所述活塞上设置有阶梯孔，所述活塞杆安装在活塞上的阶梯孔上，且活塞杆向下延伸固定连接有第一弹簧座，位于活塞上的阶梯孔上半段与活塞杆外壁之间具有间隙并形成环形槽，阶梯孔下半段与活塞杆滑动配合，所述螺塞组件上设置有通孔，所述活塞杆上端通过通孔延伸至壳体外，所述活塞杆上设置有一密封面，所述密封面位于阶梯孔上端的孔口处，所述阶梯孔在竖直方向的投影位于该密封面内，且阶梯孔上端的孔口与该密封面具有间隙，使得活塞相对活塞杆可上下移动预定距离，所述活塞杆下端沿轴线方向设置有第一油孔，所述活塞杆沿径向方向设置有多个第二油孔，所述第二油孔端处与环形槽连通，所述第一油孔上端与第二油孔中心连通，所述
第一油孔下端与油液输出腔连通，所述壳体内底部设置有第二弹簧座，所述第一弹簧座与第二弹簧座之间连接有弹簧，所述壳体上设置有第一接口和第二接口，所述第一接口与储油腔连通，所述第二接口与油液输出腔连通，所述螺塞组件外壁周向设置第一密封槽，所述螺塞组件的通孔孔壁周向设置有第二密封槽，所述活塞外壁周向设置有第三密封槽，所述第一密封槽、第二密封槽和第三密封槽上均安装有第一密封圈。
[0006]优选的，所述密封面为锥形面，所述活塞杆向下移动时该锥形面封闭环形槽并推动活塞向下移动。
[0007]优选的，所述锥形面的角度为θ，θ的角度范围为0＜θ≤180
°
。
[0008]优选的，所述锥形面角度θ为90
°
。
[0009]优选的，所述螺塞组件的通孔孔壁周向开设有导向槽，所述导向槽上安装有导向环。
[0010]优选的，所述螺塞组件包括螺塞和支撑筒，所述螺塞螺纹连接在壳体上，所述支撑筒连接在螺塞下方，所述支撑筒下端抵靠在活塞上表面，所述支撑筒位于储油腔内，且支撑筒内壁与活塞杆外壁具有间隙，所述支撑筒上设置有通油孔。
[0011]优选的，所述支撑筒与活塞杆之间的间隙设置有环形限位部，所述环形限位部位于通油孔上方，所述环形限位部与活塞杆固定连接。
[0012]优选的，所述第一接口连接有供油接管嘴，所述第二接口连接有输出管嘴。
[0013]优选的，所述第一接口与供油接管嘴连接处、第二接口与输出管嘴连接处均设置有第二密封圈。
[0014]优选的，所述活塞杆上端通过锁紧螺母和止动垫圈连接有推杆。
[0015]本专利技术取得的有益效果：本专利技术提供的一种刹车系统无液压源的刹车阀结构，使刹车阀工作时达到双重的密封效果，避免使用密封皮碗的过程中出现损坏导致刹车失效，提高了刹车阀使用的可靠性和安全性，取消了密封皮碗和衬套零件，减轻了刹车阀的重量，减少了密封皮碗和衬套零件加工所产生的模具费用和人工成本，具有良好的经济价值。
附图说明
[0016]图1为本专利技术结构示意图。
[0017]图2为图1中局部放大结构示意图。
[0018]图3为活塞杆局部放大结构示意图。
[0019]图4为螺塞组件结构示意图。
[0020]图5为活塞结构示意图。
[0021]图6为
技术介绍
中刹车阀的结构示意图。
[0022]图7为图6中局部放大结构示意图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描
述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0025]参阅附图1
‑
7，一种刹车系统无液压源的刹车阀结构，包括壳体1、螺塞组件2、活塞3和活塞杆4，所述壳体1上下方向设置且上端开口，所述螺塞组件2安装在壳体1上端开口处，所述活塞3设置在壳体1内并将壳体1内腔分隔成储油腔5和油液输出腔6，储油腔5位于活塞3上方，所述活塞3上设置有阶梯孔7，所述活塞杆4安装在活塞3上的阶梯孔7上，且活塞杆4向下延伸固定连接有第一弹簧座8，位于活塞3上的阶梯孔7上半段与活塞杆4外壁之间具有间隙并形成环形槽9，阶梯孔7下半段与活塞杆4滑动配合，所述螺塞本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种刹车系统无液压源的刹车阀结构，包括壳体（1）、螺塞组件（2）、活塞（3）和活塞杆（4），其特征在于：所述壳体（1）上下方向设置且上端开口，所述螺塞组件（2）安装在壳体（1）上端开口处，所述活塞（3）设置在壳体（1）内并将壳体（1）内腔分隔成储油腔（5）和油液输出腔（6），储油腔（5）位于活塞（3）上方，所述活塞（3）上设置有阶梯孔（7），所述活塞杆（4）安装在活塞（3）上的阶梯孔（7）上，且活塞杆（4）向下延伸固定连接有第一弹簧座（8），位于活塞（3）上的阶梯孔（7）上半段与活塞杆（4）外壁之间具有间隙并形成环形槽（9），阶梯孔（7）下半段与活塞杆（4）滑动配合，所述螺塞组件（2）上设置有通孔（10），所述活塞杆（4）上端通过通孔（10）延伸至壳体（1）外，所述活塞杆（4）上设置有一密封面（11），所述密封面（11）位于阶梯孔（7）上端的孔口处，所述阶梯孔（7）在竖直方向的投影位于该密封面（11）内，且阶梯孔（7）上端的孔口与该密封面（11）具有间隙，使得活塞（3）相对活塞杆（4）可上下移动预定距离，所述活塞杆（4）下端沿轴线方向设置有第一油孔（12），所述活塞杆（4）沿径向方向设置有多个第二油孔（13），所述第二油孔（13）端处与环形槽（9）连通，所述第一油孔（12）上端与第二油孔（13）中心连通，所述第一油孔（12）下端与油液输出腔（6）连通，所述壳体（1）内底部设置有第二弹簧座（14），所述第一弹簧座（8）与第二弹簧座（14）之间连接有弹簧（15），所述壳体（1）上设置有第一接口（16）和第二接口（17），所述第一接口（16）与储油腔（5）连通，所述第二接口（17）与油液输出腔（6）连通，所述螺塞组件（2）外壁周向设置第一密封槽（18），所述螺塞组件（2）的通孔（10）孔壁周向设置有第二密封槽（19），所述活塞（3）外壁周向设置有第三密封槽（20），所述第一密封槽（18）、第二密封槽（19）和第三密封槽（20）上均安装有第一密封圈（21）。2.根据权利要求1所述的刹车系统无...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文智，付建新，张宏图，
申请(专利权)人：贵州新安航空机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：