用于车辆的外门带密封条制造技术

提供一种用于车辆的外门带密封条。外门带密封条具有其中门带导轨联接到外门板的凸缘部分并且外门带密封条装配并且联接到门带导轨的上端的结构。因此，处于联接状态的外门带密封条的高度可以降低，从而能够有助于实现车辆的动态外观。辆的动态外观。辆的动态外观。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的外门带密封条


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的外门带密封条。更具体地，本专利技术涉及一种关于用于车辆的外门带密封条的技术，外门带密封条能够通过降低外门带密封条的联接高度而有助于实现车辆的动态外观。

技术介绍

[0002]通常，车辆的门带密封条(或者称为车门腰线挡风雨条，door belt weatherstrip)包括内门带密封条和外门带密封条。另外，内门带密封条联接到门内板的上端并且与门玻璃的内表面紧密接触，并且外门带密封条联接到外门板的上端并且与门玻璃的外表面紧密接触。由此，阻止雨水或灰尘进入门板的内侧，并且防止门玻璃的振动和摇动。
[0003]当组装外门带密封条时，外门带密封条位于外门板的上部，并且然后向下移动，使得外门板的上端装配到外门带密封条的内侧，从而组装外门带密封条。
[0004]也就是说，传统上，外门带密封条具有其中外门带密封条装配并且联接到提供在外门板的上端处的卷边部分的结构。因此，存在的缺点在于，传统的外门带密封条具有高的联接高度。
[0005]极大地影响车辆侧视图像中的动态的因素之一是门腰线(door belt line)，并且车辆设计的特征很大程度上取决于门腰线的形状和角度。
[0006]因此，与外门带密封条的传统的结构相同，当外门带密封条的联接高度高时，实现车辆的动态外观存在一定的限制，从而存在不利地影响车辆的商业价值的缺点。
[0007]前述内容仅旨在帮助理解本专利技术的背景，并不旨在意味着本专利技术落入本领域技术人员已知的相关技术的范围内。

技术实现思路

[0008]因此，本专利技术已经考虑到在相关技术中出现的上述问题，并且本专利技术的目的是提供一种用于车辆的外门带密封条，外门带密封条联接到门带导轨，并且外门带密封条能够通过被构造成使得其联接高度被设定为最小高度而在联接状态下降低其高度，从而能够有助于实现车辆的动态外观，从而可以提高车辆的商业价值。
[0009]在一个方面，提供一种用于车辆的外门带密封条，密封条适当地包含被构造成联接到与外门板接触的门带导轨的外门带密封条元件，外门带密封条被构造成通过与门玻璃和外门板接触来维持门玻璃和外门板之间的气密性。适当地，外门带密封条被构造成使得门玻璃和外门板之间的间隙被有效地密封，例如以提供有效的车辆气密性。
[0010]在另一方面，提供一种用于车辆的外门带密封条，外门带密封条装配并且联接到与外门板接触的门带导轨，并且外门带密封条被构造成通过与门玻璃和外门板接触使得门玻璃和外门板之间的间隙被密封来维持门玻璃和外门板之间的气密性。
[0011]在一些实施例中，向下延伸的凸缘部分可以通过向下弯曲外门板的上端而形成，
并且外门带密封条可以装配并且联接到与外门板的凸缘部分联接的门带导轨的上端。
[0012]在一些实施例中，门带导轨可以被联接成使得门带导轨的上端的顶部不突出到外门板上方，从而联接到门带导轨的外门带密封条可以被构造成使得突出到外门板上方的外门带密封条的高度可以被降至最低。
[0013]在一些实施例中，外门带密封条可以包括：形成外门带密封条的整体外观的密封条本体；通过联接到密封条本体而分别联接到门玻璃和外门板的内唇缘和外唇缘；和通过插入密封条本体的内侧而联接到密封条本体并且装配并且联接到门带导轨的上端的夹子。
[0014]在一些实施例中，密封条本体可以被构造成使得只有位于密封条本体的最顶部并且与外唇缘联接的头部突出到外门板上方，从而外门带密封条突出到外门板上方的高度可以被降至最低。
[0015]在一些实施例中，联接孔可以形成在门带导轨中，夹子突起部可以形成在夹子上，并且夹子突起部可以装配并且联接到联接孔。
[0016]在一些实施例中，夹子的上端可以插入并且联接到密封条本体的内部空间，并且夹子的下端可以具有U形锁定部分，并且密封条本体的下端可以装配到锁定部分中。
[0017]在一些实施例中，密封条本体可以通过执行滚压成型工艺多次弯曲一个钢板而一体形成。
[0018]在一些实施例中，内唇缘和外唇缘可以由橡胶材料形成，并且通过执行注射模制工艺而一体地联接到密封条本体。
[0019]在一些实施例中，夹子可以由塑料材料形成。
[0020]在本专利技术的示例性实施例中，通过使用其中门带导轨联接到外门板的凸缘部分并且外门带密封条装配并且联接到门带导轨的上端的结构，联接到门带导轨的外门带密封条的突起高度被设定为最小高度，从而可以降低处于联接状态的外门带密封条的高度，从而有助于实现车辆的动态外观。因此，存在可以提高车辆的商业价值的效果。
[0021]如所讨论的，方法和系统适当地包括控制器或处理器的使用。
[0022]在另一个实施例中，提供一种车辆，其包含如本文公开的外门带密封条。
[0023]在一个方面，提供一种车辆，其包含联接到与外门板接触的门带导轨的外门带密封条，并且外门带密封条通过与门玻璃和外门板接触来维持门玻璃和外门板之间的气密性。在某些方面，门玻璃和外门板之间的间隙至少基本上被密封，以提供有效的气密性。如本文所述，气密性可以通过已知方法评估，包括Kia的美国专利5780723中公开的方法。
附图说明
[0024]当结合附图时，从下面的详细描述中将更清楚地理解本专利技术的上述和其它目的、特征和其它优点，其中：
[0025]图1是说明应用根据本专利技术的外门带密封条的车辆的侧视图；
[0026]图2是图1中的部分A的放大视图；
[0027]图3是沿着图2中的线I
‑
I截取的截面图；和
[0028]图4是说明根据本专利技术的密封条本体和夹子彼此联接的状态的视图。
具体实施方式
[0029]在以下描述中，根据本专利技术的概念对示例性实施例指定的结构或功能描述旨在描述示例性实施例，因此应当理解，本专利技术可以以不同方式实施，而不限于示例性实施例。
[0030]本文描述的实施例可以各种方式和各种形状改变，因此特定的实施例在附图中示出并且将在本说明书中详细描述。然而，应当理解，根据本专利技术的概念的示例性实施例不限于将在下文中参考附图描述的实施例，而是所有的修改、等同物和替换都包括在本专利技术的范围和精神内。
[0031]应理解，尽管术语第一和/或第二等可以在本文中用于描述各种元件，但是这些元件不应受这些术语的限制。上述术语仅仅是为了将一个组件与其它组件区分开，例如，在不脱离根据本专利技术的概念的权利范围的情况下，第一组件可以被称为第二组件，并且类似地，第二组件也可以被称为第一组件。
[0032]应当理解，当一个元件被称为“连接到”或“联接到”另一个元件时，它可以直接连接到或直接联接到另一个元件，或者连接到或联接到另一个元件，其它元件介于其间。另一方面，应当理解，当一个元件被称为“直接连接到”或“直接联接到”另一个元件时，它可以连接到或联接到另一个元件，而没有其它元件介于其间。另外，本文用于描述元件之间的关系的术语，即“在
……
之间”、“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的外门带密封条，包括：外门带密封条元件，被构造成联接到与外门板接触的门带导轨，并且所述外门带密封条被构造成通过与门玻璃和所述外门板接触来维持所述门玻璃和所述外门板之间的气密性。2.根据权利要求1所述的用于车辆的外门带密封条，其中所述外门带密封条被构造成使得所述门玻璃和所述外门板之间的间隙被有效地密封。3.根据权利要求1所述的外门带密封条，其中从所述外门板向下延伸的凸缘部分通过向下弯曲所述外门板的上端而形成。4.根据权利要求3所述的外门带密封条，其中所述外门带密封条装配并且联接到与所述外门板的凸缘部分联接的所述门带导轨的上端。5.根据权利要求4所述的外门带密封条，其中所述门带导轨被联接成使得所述门带导轨的上端的顶部不突出到所述外门板上方，从而联接到所述门带导轨的所述外门带密封条被构造成使得所述外门带密封条突出到所述外门板上方的高度能够被降至最低。6.根据权利要求4所述的外门带密封条，其中所述外门带密封条包括：密封条本体，形成所述外门带密封条的整体外观；内唇缘和外唇缘，通过联接到所述密封条本体而分别联接到所述门玻璃和所述外门板；和夹子，通过插入所述密封条本体的内侧而联接到所述密封条本体，并且装配且联接到所述门带导轨的上端。7.根据权利要求6所述的外门带密封条，其中所述密封条本体被构造成使得只有位于所述密封条本体的最顶部并且与所述外唇缘联接的头部突出到所述外门板...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴贤胜，林湖，金大哲，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：