本实用新型专利技术涉及一种车门外水切结构、车门和车辆，车门外水切结构包括支撑部、第一密封唇边和弹性件，支撑部用于与车门外板连接；第一密封唇边的第一端与支撑部连接，第一密封唇边的第二端向靠近车玻璃的方向延伸，第一密封唇边包括相对设置的第一侧面和第二侧面，第一侧面用于与车玻璃抵接；弹性件设置于第二侧面与支撑部之间，当第一密封唇边与车玻璃抵接时，第一密封唇边能够向背离车玻璃的方向产生弹性形变，且与弹性件抵接。本实用新型专利技术通过弹性件的设置能够第一密封唇边的回弹效果，从而保证第一密封唇边能够与车玻璃紧密贴合，以提高第一密封唇边与车玻璃的密封效果。高第一密封唇边与车玻璃的密封效果。高第一密封唇边与车玻璃的密封效果。
【技术实现步骤摘要】
一种车门外水切结构、车门和车辆
[0001]本技术涉及汽车车门
，具体涉及一种车门外水切结构、车门和车辆。
技术介绍
[0002]车门外水切的主要作用是车门玻璃在升降过程中，始终保持与玻璃紧密贴合，起到刮水、挡水、防尘等作用。随着汽车行业的不断发展和进步，外观感知质量及NVH等性能已受到人们的高度关注，因此，车门玻璃在升降过程中与外水切的配合性能将显得更加重要。
[0003]车门外水切通常包括骨架和连接在骨架上的唇边，骨架固定于车门外板上，唇边与骨架连接，且与车窗玻璃相贴合，通过唇边的弹性实现唇边与车窗玻璃的密封。为了避免车窗玻璃在升降过程中被唇边挤压过紧，现阶段的车门外水切通常将唇边的一端与骨架连接，唇边的另一端悬空，以使车窗玻璃在升降时能够使唇边比较容易发生弹性形变，避免那个玻璃被挤压过紧。
[0004]但是，该种唇边的设置方式，随着车窗玻璃升降次数的逐渐增多，唇边发生变形次数也会逐渐增多，将会导致唇边的弹性降低，从而使唇边的回弹效果较差，进而导致唇边与车窗玻璃的密封效果变差。
技术实现思路
[0005]本技术提供了一种车门外水切结构、车门和车辆，以至少解决相关技术中的唇边回弹效果差的技术问题。本申请的技术方案如下：
[0006]根据本申请涉及的第一方面，提供一种车门外水切结构，包括支撑部、第一密封唇边和弹性件，支撑部用于与车门外板连接；第一密封唇边的第一端与支撑部连接，第一密封唇边的第二端向靠近车玻璃的方向延伸，第一密封唇边包括相对设置的第一侧面和第二侧面，第一侧面用于与车玻璃抵接；弹性件设置于第二侧面与支撑部之间，当第一密封唇边与车玻璃抵接时，第一密封唇边能够向背离车玻璃的方向产生弹性形变，且与弹性件抵接。
[0007]根据上述技术手段，本申请通过支撑部对第一密封唇边进行支撑，在车玻璃升降的过程中，第一密封唇边的第一侧面会与车玻璃位于车外部的侧面抵接，从而使第一侧面与车玻璃相互挤压而使二者密封，从而能够通过第一密封唇边对车玻璃进行刮水、除尘等。在车玻璃对第一密封唇边进行挤压时，第一密封唇边会向背离车玻璃的方向产生弹性形变，在第一密封唇边的第二侧面和支撑部之间设置弹性件，从而在第一密封唇边向背离车玻璃的方向产生弹性形变时，会与弹性件接触并挤压弹性件，从而使弹性件产生弹性形变。
[0008]当车玻璃下降至最下部时，第一密封唇边的第一侧面与车玻璃位于车外的侧面不再抵接或相互挤压的力减弱，第一密封唇边将向靠近车玻璃的方向回弹，此过程中，弹性件由于从弹性形变状态复位会对第一密封唇边产生推力，从而使第一密封唇边能够有效的复位。即便在第一密封唇边多次发生弹性形变，第一密封唇边的弹性下降后，在弹性件弹力作用下能够推动第一密封唇边复位，以保证第一密封唇边的回弹效果，从而保证第一密封唇边能够与车玻璃紧密贴合，以提高第一密封唇边与车玻璃的密封效果。
[0009]在一种可能的实施方式中，弹性件邻近第一密封唇边的第一端，且与支撑部和第二侧面均接触。
[0010]根据上述技术手段，能够使弹性件一直与第一密封唇边接触，从而能够更有效的使第一密封唇边回弹。
[0011]在一种可能的实施方式中，弹性件为泡管。
[0012]根据上述技术手段，泡管具有较强的回弹性和良好的表层不粘的性能，能够有效的使第一密封唇边回弹。
[0013]在一种可能的实施方式中，第一密封唇边的第二端的延伸方向与车玻璃的上升方向之间的夹角大于0
°
且小于90
°
；车门外水切结构还包括第一导水唇边和第二导水唇边，第一导水唇边的第一端与第一密封唇边连接，第一导水唇边的第二端向靠近支撑部的方向延伸；第二导水唇边的第一端与支撑部连接，第二导水唇边的第二端向靠近车玻璃的方向延伸，第二导水唇边靠近或远离第一密封唇边的侧面能够与第一导水唇边相抵接。
[0014]根据上述技术手段，第一导水唇边和第二导水唇边抵接后使二者进行密封，从而能够对第一密封唇边刮的水进行导流。
[0015]在一种可能的实施方式中，第一导水唇边具有第一抵接面，第二导水唇边具有第二抵接面，第一抵接面和第二抵接面相抵接；车门外水切结构还包括降噪结构，降噪结构设置于第一抵接面上和/或第二抵接面上。
[0016]根据上述技术手段，能够在第一抵接面和第二抵接面在相对移动时产生较小的噪音，以起到降噪的作用。
[0017]在一种可能的实施方式中，第一抵接面上和/或第二抵接面上设置有防异响涂层。
[0018]根据上述技术手段，能够进一步的减小第一抵接面和第二抵接面相对移动时产生的噪音。
[0019]在一种可能的实施方式中，降噪结构包括间隔设置的多个凸起。
[0020]根据上述技术手段，能够减小第一抵接面和第二抵接面相对移动时的接触面积，以减小此过程产生的噪音。
[0021]在一种可能的实施方式中，车门外水切结构还包括第二密封唇边，第二密封唇边位于第一侧面远离第二侧面的一侧，第二密封唇边的第一端与支撑部连接，第二密封唇边的第二端向靠近车玻璃的方向延伸，且第二密封唇边的部分用于与车玻璃抵接，第二密封唇边向背离车玻璃的方向产生弹性形变。
[0022]根据上述技术手段，能够进一步提高车门外水切结构与车玻璃的密封性。
[0023]根据本申请提供的第二方面，提供一种车门，包括车门外板、车玻璃和上述的车门外水切结构，车玻璃与车门外板连接，且能够相对于车门外板升降；支撑部与外板连接，第一密封唇边与车玻璃抵接。
[0024]根据本申请提供的第三方面，提供一种车辆，包括上述的车门。
[0025]由此，本申请的上述技术特征具有以下有益效果：
[0026](1)本申请通过在第一密封唇边的第二侧面与支撑架之间设置弹性件，第一密封唇边回弹时，弹性件能够对第一密封唇边产生推力，从而能够保证第一密封唇边的回弹效果，以保证第一密封唇边能够与车玻璃紧密贴合，进而提高第一密封唇边与车玻璃的密封效果。
[0027](2)本申请使用泡管作为弹性件，通过泡管的回弹性较强的特性，能够长久的保证第一密封唇边的回弹效果。
[0028](3)本申请通过弹性件与第一密封唇边的第二侧面接触设置，能够保证第一密封唇边回弹到初始位置，从而保证第一密封唇边与车玻璃的密封效果。
[0029](4)本申请通过第一导水唇边和第二导水唇边能够对车玻璃流下的水进行导流，避免水进入车门内部。
[0030](5)本申请通过降噪结构的设置，能够降低车玻璃升降过程中第一导水唇边和第二导水唇边相对移动时产生的噪音。
[0031](6)本申请通过防异响涂层能够进一步降低第一导水唇边和第二导水唇边相对移动时产生的噪音。
[0032](7)本申请通过在第一抵接面上和/或第二抵接面上设置锯齿状凸起，能够减小第一抵接面和第二抵接面相对移动时的接触面积，以减小此过程产生的噪音。
[0033](8)本申请通过第二密封唇边的设置，能够进一步提高车门外水切结构本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车门外水切结构，其特征在于，包括：支撑部(31)，所述支撑部(31)用于与车门外板(1)连接；第一密封唇边(32)，所述第一密封唇边(32)的第一端与所述支撑部(31)连接，所述第一密封唇边(32)的第二端向靠近车玻璃(2)的方向延伸，所述第一密封唇边(32)包括相对设置的第一侧面(321)和第二侧面(322)，所述第一侧面(321)用于与所述车玻璃(2)抵接；弹性件(33)，所述弹性件(33)设置于所述第二侧面(322)与所述支撑部(31)之间，当所述第一侧面(321)与所述车玻璃(2)抵接时，所述第一密封唇边(32)能够向背离所述车玻璃(2)的方向产生弹性形变，且与所述弹性件(33)抵接。2.根据权利要求1所述的车门外水切结构，其特征在于，所述弹性件(33)邻近第一密封唇边(32)的第一端，且与所述支撑部(31)和所述第二侧面(322)均接触。3.根据权利要求1或2所述的车门外水切结构，其特征在于，所述弹性件(33)为泡管。4.根据权利要求1所述的车门外水切结构，其特征在于，所述第一密封唇边(32)的第二端的延伸方向与所述车玻璃(2)的上升方向之间的夹角大于0
°
且小于90
°
；所述车门外水切结构(3)还包括：第一导水唇边(38)，所述第一导水唇边(38)的第一端与所述第一密封唇边(32)连接，所述第一导水唇边(38)的第二端向靠近所述支撑部(31)的方向延伸；第二导水唇边(39)，所述第二导水唇边(39)的第一端与所述支撑部(31)连接，所述第二导水唇边(39)的第二端向靠近所述车玻璃(2)的方向延伸，所述第二导水唇边(39)靠近或远离...
【专利技术属性】
技术研发人员：何静，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。