车辆输电线支撑结构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的车辆输电线支撑结构，该车辆通过输电线连接至外部供电系统，该车辆输电线支撑结构包括：连接部，输电线和车辆在该连接部处连接；以及支撑件，在连接部的附近从车辆的外表面向外突出，并且被构造成支撑输电线。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆输电线支撑结构，当车辆通过输电线连4妄于外部供电系统时，该4lr电线支撑结构能够防止车辆的车体外表面 被输电线弄脏或损坏。
技术介绍
在电动车辆中，在多会安装在电动车辆内的电池充电时，通常Y吏 用输电线连接在车辆与外部供电系统之间以从外部供电系统接收 电能。另夕卜，即使在内部载有发电机的电动车辆内，时常会出现这 样的情况，即，车辆通过输电线连接至外部供电设备以便补充充电。对于^f寺连^妄至电动车辆或者外部供电系统或i更备的丰俞电线，考 虑在电动车辆上设置连接端口 ，以将来自外部供电系统的输电线的 连接端子插入到该连接端口内，或者如在JP-A-2003-244832中所描 述的，车体内部设置有收存输电线的储存部，从而使从该储存部拉 出的输电线与设置在外部供电系统上的连接端口连接。另一方面，当^r电线临时连4妻至扁电池时，可以在车辆的下部或者在发动机室内部设置连接端口。然而，当日常对电池进行充电 时，优选地，可以与将诸如汽油的液体燃津牛供应到车辆内的方式一 样的方式来连接输电线。才艮据这一点，考虑这样一种方法，在该方 法中，将输电线连接端口或者输电线储存部的拉出端口设置在与设置汽油填注端口的位置相同的位置处或者i殳置在靠近后牌照的位 置处，以i更通过输电线连4矣电动车辆与外部供电系统。但是，输电线通常会出现这样的情况，即，输电线暴露于风雨 中或者与地面接触，输电线从地面上沾染了沙子和其它污垢，这些 沙子和污垢保持粘附在输电线上。在输电线连接端口或者输电线储 存部的拉出端口设置在车体的相对高的位置处、并且车体和外部供 电系统通过输电线连接的情况下，恐怕会使输电线悬挂在该连接端 口处并因此接触车体的外表面，因此刮擦或者弄脏车体的外表面。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种车辆输电线支撑结构，当车 体与外部供电系统通过输电线连4妄时，该车辆*命电线支撑结构能防损坏。为实现该目的，冲艮据本专利技术，提供了一种用于车辆的车辆输电 线支撑结构，所述车辆通过^"电线与外部供电系统连4妾，该车辆供电线支撑结构包括连"t妄部，输电线和车辆在该连4妄部处相连^r;以及支撑件，在连接部的附近从车辆的外表面向外突出，并且被构 造成支撑输电线。连4妄部可以包4舌连4矣端口 ， *#电线的连4妄端子在所述连4妄端口 处与车辆连4妄。车辆在内部可以包括储存部，输电线储存于该储存部内。连接部可以包括拉出端口 ，储存在储存部内的输电线从该拉出端口处拉出车辆之夕卜。在连接部的附近可以设置有可打开的盖件。当打开盖件时，盖件构成支撑件的一部分，而当关闭盖件时，盖件覆盖连接部并且盖件构成车辆外表面的一部分。在连接部处设置有伸缩件，当伸缩件伸长时，伸缩件构成支撑件的一部分，并且当该伸缩件收缩时，伸缩件4诸存于车辆外表面内部。车辆可以是内部结合有可由外部供电系统充电的电池的电动车辆，并且车辆由存储在电池内的电能驱动。输电线可以是连接电池与外部供电系统的连4娄线。支撑件可以防止悬挂在支撑件上的输电线接触车辆外表面的方式支撑输电线。附图说明图1是设置有根据本专利技术的支撑件的车辆的实施例的透视图。图2是示出了设置有根据本专利技术的支撑件的连接部的透视图。图3是示出了连接端口的另一实例的透视图。图4是示出了连4妾端口的又一实例的透—见图。图5是示出了管形件在伸出时的透视图。6图6是示出了管形件在收缩时的透^L图。图7是示出了图4所示的连接端口的透一见图。图8是示出了^殳置有另一实例的连4妄端口的车辆的后部透祸L图。具体实施例方式下面将参照附图描述# 据本专利技术的车辆输电线支撑结构的实施例。图1示出了正在充电的车辆10。车辆IO是电动车辆并且其内部包括驱动电才几和电池(二者均未图示)，因此，借助4诸存在电池内的电能驱动所述驱动电机来驱动车辆10。作为连接部的连接端口14"i殳置在车辆10的后侧表面上。在下文中，车辆的前进方向称作前面(前方)，基于该理解，确定车辆的后面(后方)以及左面和右面。指向车辆10的宽度方向的中心的方向称、为向内，而沿着宽度方向从车辆10的中心指向外的方向称为向外。此外，重力作用的方向称为向下，而与之相反的方向一尔为向上。连接端口 14设置在与依靠燃料行驶的车辆上所设置的用于填注诸如汽油的液体燃料的填注端口基本相同的位置处。连接端口 14内部包括电接触部(未示出)，而且该接触部通过i殳置在车辆10内部的充电器与电池连才妄。连4妄端口 14以这才羊的方式形成，即，4吏输电线12 (将在下面描述)的连4妄端子13与该连4妾端口连4妾，并且图1示出了l餘电线12与连4妾端口 14连4妄的状态。输电线12由电线15和i殳置在电线15前端的连4姿端子13构成。电线15具有适当的柔性以4吏电线15能够巻绕或者捆4L,并且以可从设置在外部供电系统50上的收线机52中拉出的方式收存在该收线才几内。连接端子13具有适当的形状和尺寸以便能用手握持，并具有足够的硬度以便握持在手里时能握持住。连接端子以这样的方式形成，即，如上面已经描述的，与连4妄端口 14的才妄触部连才妄。外部供电系统50包括电流控制才几构、快速充电机构、自动充电停止才几构等，而且该外部供电系统i殳置在实际上^皮称作充电站的地方，该充电站如同加油站一样具有停车位，其允许车辆10停车充电。该外部供电系统50可以-没置在家用4f车位处。此外，在充电器设置在车辆IO侧的情况下，从外部供电系统50供应的电能可能^U又是诸如100 V或200 V的家用电能。连接端口 14内设置有适当的接合装置(未示出)，当连接端子13连4妄于连4妄端口 14内时，进而通过适当大小的力^f呆持《主该连才妄端子13。当连4妄端子13连4妄于连4妾端口 14内从而输电线12得以连接时，外部供电系统50和设置在车辆10内部的充电器(未示出)通过输电线12电连4妾，乂人而4吏充电器得以通电。此外，如图2所示，用作可打开的盖件的盖16以能打开和关闭的方式i殳置在连4矣端口 14的外部。盖16的形状基本上为四边形，并且以能通过设置在其下侧的4交链20垂直打开和关闭的方式连接。盖16上设置有适当的锁定装置(未示出)，而且当将盖16打开至基本上水平状态时，盖16通过该锁定装置保持这种状态。另外，当关闭盖16时，盖16构成车辆10的外表面，即，构成4吏车辆10的车体连续的表面，从而连接部被盖16覆盖。此外，在盖16上设置打开和关闭装置，从而使得能够通过从乘客室内对打开和关闭装8置进4于遥控而打开和关闭盖16。应注意的是，盖16的形状并不局卩艮于四边形。盖16上设置有固定件(mount piece )17。该固定件17设置在盖16内侧的远端，即，i殳置在盖16的4争动端侧上。固定4牛17由两个相对的突出件构成，所述两个突出件以这才羊的方式形成，即，使输电线12的电线15可分离地保持在突出件之间。支撑件由盖16和固定4牛17构成。接下来，将描述车辆输电线支撑结构的功能和优点。通常，盖16是关闭的，而且连接端口 14由盖16覆盖。因此，在对车辆10充电时，首先，打开盖16。可以通过乂人盖16的外部插入钥匙等或者通过操作设置在乘客室内部的控制杆打开盖16。盖16以4吏盖的上侧打开到车辆10之外的方式围绕i殳置在盖16下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的车辆输电线支撑结构，所述车辆通过输电线连接至外部供电系统，所述车辆输电线支撑结构包括：　连接部，所述输电线和所述车辆在所述连接部处相连接；以及　支撑件，在所述连接部的附近从所述车辆的外表面向外突出，并且被构造成支撑 所述输电线。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：阿部孝秀，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]