飞机S型进气道成型方法及成型模具技术

本发明专利技术提供了一种飞机S型进气道成型方法及成型模具，属于飞机部件制造的技术领域，其中方法包括如下步骤：制作S型进气道的模具内芯，并用热缩管包裹所述模具内芯，然后加热所述热缩管，使得所述热缩管随型固定于所述模具内芯的型面外；在所述热缩管的外表面下料铺层并等待固化；直至物料固化完成，破坏所述内芯模具，并余留固化后的S型管状物料，即获得所述S型进气道。相较传统缠绕工艺制备，对设备使用需求降低，同样可以达到产品所需强度和结构形势。脱模时，产品固化后直接破坏内芯，有一层热缩管保护产品内壁，保留完整产品。相比较传统金属组合模具，制造成本和时间周期大大缩短。制造成本和时间周期大大缩短。制造成本和时间周期大大缩短。

【技术实现步骤摘要】
飞机S型进气道成型方法及成型模具


[0001]本专利技术属于飞机部件制造的
，尤其是涉及飞机S型进气道成型方法及成型模具。

技术介绍

[0002]飞机进气道是飞机喷气发动机所需空气的进口和通道，不仅供给发动机一定流量的空气，而且进气流场要保证压气机和燃烧室正常工作。涡轮喷气发动机压气机进口流速的马赫数约为0.4，对流场的不均匀性有严格限制。在飞行中，进气道要实现高速气流的减速增压，将气流的动能转变为压力能。随着飞行速度的增加，进气道的增压作用越来越大，在超音速飞行时的增压作用可大大超过压气机。所以超音速飞机进气道对提高飞行性能有重要的作用；如果是歼击机，还要经常在大迎角、大侧滑角状态下飞行。在一切飞行状态下进气道都应保证：发动机所需要的空气流量；能量损失小；流场均匀稳定；外部阻力低。因此，飞机进气道对于飞机的高速飞行十分重要，且对对其整体结构强度和内壁表观状态有较高要求。
[0003]目前，飞机进气道一般为S型，来保证空气流量的均匀稳定以及一定的增压效果，但是，在制造S型进气道时使用传统金属组合模具，制造成本和时间周期较大，且需要考虑产品脱模顺序，需分多块进行组装和拆卸，各模块之间安装配合的间隙精度要求极高，否则产品内壁形成凹坑和凸起影响脱模和产品型面状况；各模块配合存在锋利锐角，操作时有一定风险划伤产品和工人。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术旨在提出飞机S型进气道成型方法，以缓解上述的技术问题。
[0005]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：r/>[0006]第一方面：
[0007]本专利技术提供了一种飞机S型进气道成型方法，包括如下步骤：
[0008]步骤一：制作S型进气道的模具内芯，并用热缩管包裹所述模具内芯，然后加热所述热缩管，使得所述热缩管随型固定于所述模具内芯的型面外；
[0009]步骤二：在所述热缩管的外表面下料铺层并等待固化；
[0010]步骤三：直至物料固化完成，破坏所述内芯模具，并余留固化后的S型管状物料，即获得所述S型进气道。
[0011]进一步优选地，步骤一包括：使用热风枪加热所述热缩管，使得所述热缩管随型固定于所述模具内芯的型面外。
[0012]较为优选地，步骤二包括：
[0013]依据S型进气道的产品轮廓尺寸以及铺层角度进行下料；
[0014]首层铺贴表面层预浸料，对剪口缝进行搭接，搭接宽度≤5mm；
[0015]首层铺层完后，封装真空袋并连接真空管路，通过所述真空管路抽真空压实，抽真
空持续时间为10
‑
30min；
[0016]然后铺贴后续结构层预浸料，且后续每铺贴4层结构层预浸料即抽真空压实一次，其中，预浸料应搭接处理，搭接宽度≤5mm；
[0017]最后一层铺表面层预浸料，对剪口缝进行搭接，搭接宽度≤5mm；
[0018]铺层完成后，外表面依次铺设脱模材料和导气材料，并用封装真空袋抽真空压实，抽真空持续时间≥30min。
[0019]在上述实施例的可选实施方式中，更为优选地，每次抽真空压实完成后，将所述真空袋连同整体结构转至烘箱，并抽真空加热固化。
[0020]较为优选地，步骤三包括如下步骤：
[0021]固化停止后，停止抽真空，并拆卸所述真空袋。
[0022]进一步优选地，所述模具内芯的材料为刚性泡沫。
[0023]第二方面：
[0024]本专利技术提供了一种S型进气道成型模具，应用于上述的飞机S型进气道成型方法，包括S型的内芯模具以及热缩管，所述热缩管紧固随型包裹于所述内芯模具的外表面。
[0025]相对于现有技术，本专利技术提供的飞机S型进气道成型方法具有以下优势：
[0026]本专利技术的飞机S型进气道成型方法进气道模具采用可破坏的非金属材料(比如刚性泡沫)制造，依据产品内型面整体加工出模具内芯，包裹热缩管(橡胶材料)形成整体光顺的铺贴面，从而组成模具。相较传统缠绕工艺制备，对设备使用需求降低，同样可以达到产品所需强度和结构形势。脱模时，产品固化后直接破坏泡沫芯，有一层热缩管保护产品内壁，保留完整产品。相比较传统金属组合模具，制造成本和时间周期大大缩短。且避免了金属模具脱模顺序，需分多块进行组装和拆卸，各模块之间安装配合的间隙精度要求极高，否则产品内壁形成凹坑和凸起影响脱模和产品型面状况，各模块配合存在锋利锐角，操作时有一定风险划伤产品和工人。
附图说明
[0027]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0028]图1为本专利技术实施例所述的内芯模具的结构示意图；
[0029]图2为本专利技术实施例所述的飞机S型进气道成型方法的流程图；
[0030]图3为本专利技术实施例所述的现有技术中金属组合模具的爆炸结构示意图。
具体实施方式
[0031]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相
对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0033]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内单元的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0034]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0035]如图1
‑
3所示，第一方面：
[0036]本专利技术提供了一种飞机S型进气道成型方法，包括如下步骤：
[0037]步骤一：制作S型进气道的模具内芯，并用热缩管包裹所述模具内芯，然后加热所述热缩管，使得所述热缩管随型固定于所述模具内芯的型面外；
[0038]步骤二：在所述热缩管的外表面下料铺层并等待固化；
[0039]步骤三：直至物料固化完成，破坏所述内芯模具，并余留固化后的S型管状物料，即获得所述S型进气道。
[0040]进一步优选地，步骤一包括：使用热风枪加热所述热缩管，使得所述热本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机S型进气道成型方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一：制作S型进气道的模具内芯，并用热缩管包裹所述模具内芯，然后加热所述热缩管，使得所述热缩管随型固定于所述模具内芯的型面外；步骤二：在所述热缩管的外表面下料铺层并等待固化；步骤三：直至物料固化完成，破坏所述内芯模具，并余留固化后的S型管状物料，即获得所述S型进气道。2.根据权利要求1所述的飞机S型进气道成型方法，其特征在于，步骤一包括：使用热风枪加热所述热缩管，使得所述热缩管随型固定于所述模具内芯的型面外。3.根据权利要求1所述的飞机S型进气道成型方法，其特征在于，步骤二包括：依据S型进气道的产品轮廓尺寸以及铺层角度进行下料；首层铺贴表面层预浸料，对剪口缝进行搭接，搭接宽度≤5mm；首层铺层完后，封装真空袋并连接真空管路，通过所述真空管路抽真空压实，抽真空持续时间为10
‑
30min；然后铺贴后续...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐晓明，张博，王非，丁常方，崔西峰，刘含洋，麻永帅，陈晓旭，李庆雨，王清华，
申请(专利权)人：天津爱思达航天科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：