一种适用于汽车总线K线驱动电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于汽车总线K线驱动电路，属于汽车总线驱动技术领域。一种适用于汽车总线K线驱动电路，通过MCU的PD口控制信号来控制上拉电阻R104和下拉电阻R108的工作状态来改变K总线信号电压等级，实现了对不同通信协议参数K总线的通信连接驱动。该电路可以不用再更换硬件接口，就能连接更多车型，提高诊断仪的通信连接效率，进一步提高了诊断效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于汽车总线K线驱动电路


[0001]本技术涉及汽车总线检测
，具体地说，涉及一种汽车总线K线驱动电路。

技术介绍

[0002]在新一代电子电路设计中，人们常会遇到输入输出设备要求工作电压不一致的问题，从而导致系统设计的复杂性。比如在汽车电子电路中广泛应用的K线，汽车的OBD设备接口在接受总线信号进行汽车状态诊断时，需要输入的K线信号电压等级因不同汽车型号而不同。申请人母公司在先申请的中国专利CN：202120246391.0，专利技术名称为：一种适用于新能源汽车总线K线驱动电路，以解决高低电平转换问题，但是申请人在实际应用时发现，因为品牌、车型不同，厂家使用的K线的信号电压等级不统一，使用该电路时，诊断仪在连接ECU时需要根据车型来更换下位机K总线驱动接口，较为繁琐，诊断效率低。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术存在的问题，本技术提供了一种适用于汽车总线K线的驱动电路，可以通过改变K总线信号电压等级，实现了对不同通信协议参数K总线的通信连接驱动，适用于不同品牌、不同型号的车型，适用范围更广，实用性更强。
[0004]为了达到上述的目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种适用于汽车总线K线驱动电路，该电路完成K线上对不同电压等级的切换以及驱动K线的实现。
[0006]进一步的技术方案，所述的驱动电路包括电阻R102、电阻R105、电阻R101、电阻R104、NPN三极管Q18、PMOS管Q16、电阻R99、电容C57和二极管D24；MCU的控制信号PD13_LINE0_PU通过电阻R102与三极管Q18的基极相连，电阻R102通过电阻R105与三极管Q18的发射极相连，三极管Q18的发射极接地，三极管Q18的集电极通过电阻R101与PMOS管Q16的基极相连， PMOS管Q16的源极与二极管D24负极连接，PMOS管Q16的漏极通过电阻R104与输出端LINE0相连；所述电阻R99一端与二极管D24负极相连，另一端与PMOS管Q16的基极相连；二极管D24正极与驱动电压VCC_DRV相连；所述电容C57一端与驱动电压VCC_DRV相连，电容C57另一端接地。
[0007]进一步的技术方案，所述的驱动电路还包括电阻R109、电阻R112、电阻R108和NMOS管Q19； MCU的控制信号PD12_LINE0_PD通过电阻R109与NMOS管Q19的栅极相连；NMOS管Q19的源极接地，NMOS管Q19的漏极通过电阻R108与输出端LINE0相连；NMOS管Q19的源极通过电阻R112与NMOS管Q19的栅极相连。
[0008]进一步的技术方案，所述二极管D24的型号为MBR140， PMOS管Q16的型号为BSS84AK，三极管Q18的型号为Q2N3904。NMOS管Q19的型号为2N7002。
有益效果
[0009]（1）本技术的电路通过 MCU的PD口控制信号来控制上拉电阻R104和下拉电阻R108的工作状态来改变K总线信号电压等级，实现了对不同通信协议参数K总线的通信连接驱动。因此，可以不用再更换硬件接口，就能连接更多车型，提高诊断仪的通信连接效率，进一步提高了诊断效率。
[0010]（2）本技术采用MOS管组成的驱动电路具有价格低廉，静态功率损耗较低，直流时的MOS管栅极阻抗较大等优点。
[0011]（3）本技术的驱动电路，具有信号变换和驱动的功能，在信号变换中的电压切换方面，克服了继电器方案中设备体积较大，价格高的问题，同时解决了开关电路内阻较大的问题，减少的电容的使用，提高了驱动能力。
[0012]（4）本技术的驱动电路，设有肖特基二极管D24保护电路，具有开关频率高和正向压降低等优点，实现电路简便。使用开关损耗小、电压驱动型的PMOS只需要驱动电压信号就能控制电路中的电流。
附图说明
[0013]图1为本技术的电路图。
具体实施方式
[0014]为了进一步了解本技术的内容，下面结合附图和实施例对本技术作详细描述。
实施例
[0015]本实施例中的一种适用于汽车总线K线驱动电路，接收MCU发出的信号，经过信号转换后输出。由MCU发出KMP协议输出信号经过LINE线输出为不同等级电压信号，并为K线提供驱动。
[0016]具体的，微型控制器MCU的电压和功率信号与OBDII接口工作不匹配，所述的驱动电路是将MCU的信号转换成与OBDII接口相匹配的信号，并为K线提供驱动。
[0017]如图1所示，所述的驱动电路包括电阻R102、电阻R105、电阻R101、电阻R104、NPN三极管Q18、PMOS管Q16、电阻R99、电容C57和二极管D24；MCU的控制信号PD13_LINE0_PU通过电阻R102与三极管Q18的基极相连，电阻R102通过电阻R105与三极管Q18的发射极相连，三极管Q18的发射极接地，三极管Q18的集电极通过电阻R101与PMOS管Q16的基极相连， PMOS管Q16的源极与二极管D24负极连接，PMOS管Q16的漏极通过电阻R104与输出端LINE0相连；所述电阻R99一端与二极管D24负极相连，另一端与PMOS管Q16的基极相连；二极管D24正极与驱动电压VCC_DRV相连；所述电容C57一端与驱动电压VCC_DRV相连，电容C57另一端接地。
[0018]所述的驱动电路还包括电阻R109、电阻R112、电阻R108和NMOS管Q19； MCU的控制信号PD12_LINE0_PD通过电阻R109与NMOS管Q19的栅极相连；NMOS管Q19的源极接地，NMOS管Q19的漏极通过电阻R108与输出端LINE0相连；NMOS管Q19的源极通过电阻R112与NMOS管Q19的栅极相连。
[0019]所述二极管D24的型号为MBR140， PMOS管Q16的型号为BSS84AK，三极管Q18的型号
为Q2N3904。NMOS管Q19的型号为2N7002。
[0020]本技术的工作原理如下：
[0021]驱动电压VCC_DRV有三个等级：5V/8V和输入电源电压，输入电源电压是指由车载电源提供，车载电源每个厂家可能不同，因此是可变的。本专利技术电路利用上拉电阻和下拉电阻来实现不同驱动电压切换，并为K线提供驱动。其中，图1中的PD13_LINE0_PU信号是控制上拉电阻R104接入K总线；图中PD12_LINE0_PD信号是控制下拉电阻R108接入K总线，具体控制如下：
[0022]1）当MCU控制信号PD13_LIN0_PU为“1”，PD12_LIN0_PD为“0”时，Q16mos管导通，Q19mos管截止，则上拉电阻接入R104接入，下拉电阻R108不接入。此时，如果LINE0无通信信号则LINE0电平会被上拉至VCC_DRV，可能为5V、8V或输入电源电压；如果LINE0有通信信号则LINE0电平近似为0V；
[0023]2）当MCU控制信号本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于汽车总线K线驱动电路，其特征在于：该电路完成K线上对不同电压等级的切换以及驱动K线的实现；所述的驱动电路包括电阻R102、电阻R105、电阻R101、电阻R104、NPN三极管Q18、PMOS管Q16、电阻R99、电容C57和二极管D24；MCU的控制信号PD13_LINE0_PU通过电阻R102与三极管Q18的基极相连，电阻R102通过电阻R105与三极管Q18的发射极相连，三极管Q18的发射极接地，三极管Q18的集电极通过电阻R101与PMOS管Q16的基极相连， PMOS管Q16的源极与二极管D24负极连接，PMOS管Q16的漏极通过电阻R104与输出端LINE0相连；所述电阻R99一端与二极管D24负极相连，另一端与PMOS管Q16的基极相连；二极管D24正极与驱动电压VCC_DRV相连；所述电容C57一端与驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚勇，朱志峰，常雁龙，杨冰倩，张超，
申请(专利权)人：安徽省爱夫卡电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：