一种非承载式车辆的前副车架总成制造技术

本发明专利技术公开了一种非承载式车辆的前副车架总成，涉及车辆技术领域，所述副车架由底部结构与两组侧壁结构一体化布设；所述副车架于XZ平面方向以及YZ平面方向呈对称结构；两组所述侧壁结构上均设置有若干组呈矩阵式排列的竖筋，竖筋上开设有若干带凸台的侧壁安装孔，两组侧壁结构贴合于车架纵梁内侧，并用螺栓通过侧壁安装孔与车架纵梁进行固定；本发明专利技术在装配时，选择副车架作为前端底盘的定位基准，其中车架纵梁开有安装孔，其与副车架的侧壁结构上的侧壁安装孔排列方式一致，这样可以校正车架纵梁的加工误差，从而保证安装精度；副车架整体结构设置在车架纵梁内侧，使得副车架外廓尺寸相对于现有技术的副车架减小。尺寸相对于现有技术的副车架减小。尺寸相对于现有技术的副车架减小。

【技术实现步骤摘要】
一种非承载式车辆的前副车架总成


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体涉及一种非承载式车辆的前副车架总成。

技术介绍

[0002]前副车架作为汽车前轴重要的承载部件，上连接车身并承载车辆前轴的载荷、下连接和悬架、车轮，固定转向器；其几何尺寸、精度和强度对整车的安全性、可靠性以及整车性能影响很大。
[0003]请参阅说明书附图中的图1，乘用车一般是承载式车身，副车架固定在车身的下方；商用车的非承载式车身，车架固定在车架上方，副车架固定在车架的下方和两侧。
[0004]现有技术的副车架大多冲焊件，模具多、成本高，而冲焊件承载能力有限，不适合载重量较大的商用车。
[0005]商用车的副车架固定在车架外侧，占用车架外侧空间，不利于车身、减振器等零部件的安装，同时副车架的精度取决于车架的精度，很难提高悬架的精度很性能。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种非承载式车辆的前副车架总成，解决以下技术问题：
[0007]商用车的副车架固定在车架外侧，占用车架外侧空间，不利于车身、减振器等零部件的安装，同时副车架的精度取决于车架的精度，很难提高悬架的精度很性能。
[0008]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0009]一种非承载式车辆的前副车架总成，所述副车架由底部结构与两组侧壁结构一体化布设；所述副车架于XZ平面方向以及YZ平面方向呈对称结构；
[0010]两组所述侧壁结构上均设置有若干组呈矩阵式排列的竖筋，竖筋上开设有若干带凸台的侧壁安装孔，两组侧壁结构贴合于车架纵梁内侧，并用螺栓通过侧壁安装孔与车架纵梁进行固定。
[0011]优选的，对于X轴方向，所述副车架整体呈封闭式的“U”型结构，对于Y轴方向，副车架整体呈“只”字型结构。
[0012]优选的，于X轴方向，所述副车架两端呈相对布设横梁，以用于传递车辆受到Y轴方向的侧向力。
[0013]优选的，所述副车架的底部结构上还开设有若干组带凸台的底部安装孔，以用于固定转向器以及底盘零部件结构。
[0014]优选的，各组所述底部安装孔之间布设有呈交错结构的加强筋。
[0015]优选的，所述底部结构上还开设有若干组减重孔。
[0016]优选的，于X轴方向，所述副车架的底部结构下方两侧呈相对布设凸起的支脚。
[0017]优选的，所述支脚沿XZ平面对称开设有两个支脚安装孔，支脚安装孔向上和向外沿YZ截面方向拓展，支脚安装孔用于固定悬架的摆臂衬套。
[0018]优选的，所述副车架的侧壁结构外侧还开设有两组沿XZ平面方向对称的凸台安装
孔，以用于固定悬架的摆臂内侧衬套。
[0019]本专利技术的有益效果：
[0020](1)本专利技术中的副车架一体成型，并辅以横梁，提高副车架的整体刚性，提高整车的NVH性能；副车架一体化加工，悬架的上下摆臂直接固定在中骨架上，保证悬架的精度，减少车轮定位参数的变化，有利于整车性能的保证；简化了加工过程，精简了加工模具和夹具工装等，减少了加工能耗和污染；
[0021](2)本专利技术在装配时，选择副车架作为前端底盘的定位基准，其中车架纵梁开有安装孔，其与副车架的侧壁结构上的侧壁安装孔排列方式一致，这样可以校正车架纵梁的加工误差，从而保证安装精度；副车架整体结构设置在车架纵梁内侧，使得副车架外廓尺寸相对于现有技术的副车架减小，从而降低了副车架总体尺寸和重量，提高了副车架的刚度。
附图说明
[0022]下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0023]图1是现有技术中的结构示意图；
[0024]图2是本专利技术一种非承载式车辆的前副车架总成的结构示意图；
[0025]图3是本专利技术一种非承载式车辆的前副车架总成的X轴方向结构示意图；
[0026]图4是本专利技术一种非承载式车辆的前副车架总成的Y轴方向结构示意图；
[0027]图5是本专利技术一种非承载式车辆的前副车架总成中俯视的结构示意图；
[0028]图6是本专利技术一种非承载式车辆的前副车架总成中支脚的结构示意图。
[0029]图中：1、底部结构；2、侧壁结构；3、横梁；4、支脚；11、底部安装孔；21、竖筋；22、侧壁安装孔；41、支脚安装孔；42、凸台安装孔；401、支脚安装平面；402、支脚上安装孔。
具体实施方式
[0030]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0031]实施例1
[0032]请参阅图1
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图2所示，本专利技术为一种非承载式车辆的前副车架总成，副车架由底部结构1与两组侧壁结构2一体化布设；在本实施例的一种实施方式中，副车架由铸造或冲压的方式成型该底部结构1与侧壁结构2；以说明书附图中图2的坐标轴为例，副车架于XZ平面方向以及YZ平面方向呈对称结构；具体的，对于X轴方向，副车架整体呈封闭式的“U”型结构，对于Y轴方向，副车架整体呈“只”字型结构；
[0033]两组侧壁结构2上均设置有若干组呈矩阵式排列的竖筋21，竖筋21上开设有若干带凸台的侧壁安装孔22，两组侧壁结构2贴合于车架纵梁内侧，并用螺栓通过侧壁安装孔22与车架纵梁进行固定；在装配时，选择副车架作为前端底盘的定位基准，其中车架纵梁开有安装孔，其与副车架的侧壁结构2上的侧壁安装孔22排列方式一致，这样可以校正车架纵梁的加工误差，从而保证安装精度；
[0034]在本实施方式中，副车架整体结构设置在车架纵梁内侧，使得副车架外廓尺寸相
对于现有技术的副车架减小，从而降低了副车架总体尺寸和重量，提高了副车架的刚度。
[0035]实施例2
[0036]在实施例1的基础上，请参阅图3
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图4，于X轴方向，副车架两端呈相对布设横梁3，以用于传递车辆受到Y轴方向的侧向力；进而提高副车架的整体刚度和强度；
[0037]在本实施方式中，副车架的底部结构1上还开设有若干组带凸台的底部安装孔11，以用于固定转向器以及底盘零部件结构；
[0038]具体的，各组底部安装孔11之间布设有呈交错结构的加强筋；其中，底部结构1沿YZ方向还布设有加强筋，以保证副车架的刚度和强度；
[0039]底部结构1上还开设有若干组减重孔，以用于降低副车架整体重量，进一步提高其刚度；
[0040]请参阅图5
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图6，作为本实施例进一步的方案，于X轴方向，副车架的底部结构1下方两侧呈相对布设凸起的支脚4；
[0041]更进一步的，支脚4沿XZ平面对称开设有两个支脚安装孔41，支脚安装孔41向上和向外沿YZ截面方向拓展，支脚安装孔41用于固定悬架的摆臂衬套；
[0042]副车架的侧壁结构2外侧还开设有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种非承载式车辆的前副车架总成，所述副车架由底部结构(1)与两组侧壁结构(2)一体化布设；其特征在于，所述副车架于XZ平面方向以及YZ平面方向呈对称结构；两组所述侧壁结构(2)上均设置有若干组呈矩阵式排列的竖筋(21)，竖筋(21)上开设有若干带凸台的侧壁安装孔(22)，两组侧壁结构(2)贴合于车架纵梁内侧，并用螺栓通过侧壁安装孔(22)与车架纵梁进行固定。2.根据权利要求1所述的一种非承载式车辆的前副车架总成,其特征在于，对于X轴方向，所述副车架整体呈封闭式的“U”型结构，对于Y轴方向，副车架整体呈“只”字型结构。3.根据权利要求1所述的一种非承载式车辆的前副车架总成,其特征在于，于X轴方向，所述副车架两端呈相对布设横梁(3)，以用于传递车辆受到Y轴方向的侧向力。4.根据权利要求1所述的一种非承载式车辆的前副车架总成,其特征在于，所述副车架的底部结构(1)上还开设有若干组带凸台的底部安装孔(11)，以用于固定转向器以及...

【专利技术属性】
技术研发人员：周磊磊，邹琳，陈开超，章磊，
申请(专利权)人：安徽苇渡控股有限公司，
类型：发明
国别省市：