一种用于车架的加强筋结构、车架和车制造技术

本申请公开了一种用于车架的加强筋结构、车架和车，涉及车架结构技术领域，其中，该加强筋结构包括：主体结构，所述主体结构包括主体基板、第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板由外而内间隔设置于所述主体基板上，所述第一侧板和所述第二侧板之间形成有多个多边形单元格；加强组件，包括第一加强结构和第二加强结构，至少一个所述多边形单元格内设置有所述第一加强结构或所述第二加强结构。第一加强结构的两个第一加强筋并非对称设置于多边形单元格内，能够提高多边形单元格的稳定性，利于提高加强筋结构的结构强度；第二加强结构包括交叉设置的第二加强筋的末端连接于多边形单元格的对角处且设置有第二加强柱，利于提高结构强度。利于提高结构强度。利于提高结构强度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车架的加强筋结构、车架和车


[0001]本申请涉及车架结构
，特别涉及一种用于车架的加强筋结构、车架和车。

技术介绍

[0002]现有的车架结构通常会采用压铸工艺制造。车架结构为了增加强度和刚度，通常会采用增加车架结构部件的厚度配合加强结构的方式实现。但是，车架结构的厚度较大，会导致车架重量增加，也不利于降低能耗和成本；此外，现有加强结构的形式单一，使得车架的结构强度提升有限。

技术实现思路

[0003]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种用于车架的加强筋结构，通过对加强筋结构进行改进，能够有效提高结构强度。
[0004]本申请还提出一种具有上述加强筋结构的车架。
[0005]本申请还提出一种具有上述车架的车。
[0006]根据本申请一方面实施例的用于车架的加强筋结构，包括：主体结构，所述主体结构包括主体基板、第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板由外而内间隔设置于所述主体基板上，所述第一侧板和所述第二侧板之间形成有多个多边形单元格；加强组件，包括第一加强结构和第二加强结构，至少一个所述多边形单元格内设置有所述第一加强结构或所述第二加强结构；其中，所述第一加强结构包括交叉设置的第一加强筋，其中一根所述第一加强筋的一端为第一连接端，所述第一连接端搭接所述第二侧板且位于所述多边形单元格的中部；所述第二加强结构包括交叉设置的第二加强筋，所述第二加强筋的末端连接于所述多边形单元格的对角处；所述第二加强结构包括第二加强柱，所述第二加强柱位于两根交叉设置的所述第二加强筋的交叉位置。
[0007]进一步地，所述第一连接端连接于所述多边形单元格对应的所述第二侧板的中点上。
[0008]进一步地，所述第二加强柱内部设置有沿所述第二加强柱长度方向延伸的槽孔。
[0009]进一步地，所述第二加强筋连接于所述第一侧板的一侧为第二连接侧，由所述第二侧板指向所述第一侧板方向，所述第二加强筋的高度逐渐增加。
[0010]进一步地，所述第二加强筋远离所述主体基板一侧的轮廓呈现为弧形。
[0011]进一步地，所述主体结构还包括多个连接板，多个所述连接板间隔设置于所述第一侧板和所述第二侧板之间，多个所述连接板、所述第一侧板和所述第二侧板限定出多个所述多边形单元格。
[0012]进一步地，所述第一侧板的高度大于所述第二侧板的高度。
[0013]本申请另一方面实施例的车架，包括如前所述的用于车架的加强筋结构，两个所述加强筋结构对称设置以形成车架主体，所述车架还包括连接结构，所述连接结构安装于所述第二侧板，所述连接结构用于与外部连接。
[0014]进一步地，所述主体基板包括水平设置的第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分呈现为折线形，所述第二侧板在高度方向的走向与所述主体基板匹配，所述连接结构设置于所述第二侧板对应所述第一部分的位置。
[0015]本申请另一方面实施例的车，具有如前所述的车架。
[0016]根据本申请实施例的加强筋结构、车架和车，至少具有如下有益效果：本申请的实施例中，通过在主体结构上设置多边形单元格，并在多边形单元格内设置第一加强结构或第二加强结构，以有效提高车架的结构强度。其中，第一加强结构的其中一根第一加强筋一端连接于多边形单元格的对角处，另一端即第一连接端搭接与多边形单元格的中部，利于提高多边形单元格的结构强度，有效降低了多边形单元格侧边发生弯曲变形或凹陷变形的情况，利于提高车架的结构强度；第一加强筋的第一连接端搭接于多边形单元格对应的第二侧板的中部，利于使第二侧板的受力均匀分布，从而能够提高第二侧板的载荷承载能力，即能够提高加强筋结构的结构强度；由于第一加强结构的两个第一加强筋并非对称设置于多边形单元格内，能够提高多边形单元格的稳定性，从而进一步提高加强筋结构的结构强度；当第一加强筋的一端连接于多边形单元格的对角处，另一端搭接于侧边的中部，利于缩短该第一加强筋的长度，利于提高第一加强筋的强度，从而能够提高加强筋结构的整体强度；第二加强结构包括交叉设置的第二加强筋的末端连接于多边形单元格的对角处，且两根交叉设置的第二加强筋的位置处设置有第二加强柱，利于提高多边形单元格的结构强度，从而提高加强筋结构的结构强度。
[0017]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0018]下面结合附图和实施例对本申请做进一步的说明，其中：
[0019]图1为本申请其中一种实施例的车架的其中一种结构示意图；
[0020]图2为图1的正视示意图；
[0021]图3为图2中A
‑
A的后视示意图；
[0022]图4为本申请其中一种实施例的用于车架的加强筋结构的局部放大示意图。
[0023]附图标记：
[0024]110、主体基板；111、第一部分；112、第二部分；120、第一侧板；130、第二侧板；140、多边形单元格；150、安装部；160、连接板；170、连接结构；
[0025]210、第一加强结构；211、第一加强筋；2111、第一连接端；220、第二加强结构；221、第二加强筋；2211、第二连接侧；222、第二加强柱；2221、槽孔。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0027]在本申请的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简
化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0028]在本申请的描述中，若干的含义是一个以上，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0029]本申请的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本申请中的具体含义。
[0030]本申请的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车架的加强筋结构，其特征在于，包括：主体结构，所述主体结构包括主体基板(110)、第一侧板(120)和第二侧板(130)，所述第一侧板(120)和所述第二侧板(130)由外而内间隔设置于所述主体基板(110)上，所述第一侧板(120)和所述第二侧板(130)之间形成有多个多边形单元格(140)；加强组件，包括第一加强结构(210)和第二加强结构(220)，至少一个所述多边形单元格(140)内设置有所述第一加强结构(210)或所述第二加强结构(220)；其中，所述第一加强结构(210)包括交叉设置的第一加强筋(211)，其中一根所述第一加强筋(211)的一端为第一连接端(2111)，所述第一连接端(2111)搭接所述第二侧板(130)且位于所述多边形单元格(140)的中部；所述第二加强结构(220)包括交叉设置的第二加强筋(221)，所述第二加强筋(221)的末端连接于所述多边形单元格(140)的对角处；所述第二加强结构(220)包括第二加强柱(222)，所述第二加强柱(222)位于两根交叉设置的所述第二加强筋(221)的交叉位置。2.根据权利要求1所述的用于车架的加强筋结构，其特征在于，所述第一连接端(2111)连接于所述多边形单元格(140)对应的所述第二侧板(130)的中点上。3.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述第二加强柱(222)内部设置有沿所述第二加强柱(222)长度方向延伸的槽孔(2221)。4.根据权利要求1至3任一项所述的用于车架的加强筋结构，其特征在于，所述第二加强筋(221)连接于...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯建平，陈冬，
申请(专利权)人：台山市中镁科技有限公司，
类型：发明
国别省市：