整车集成系统技术方案

本申请提供一种整车集成系统，包括主驱动电机、离合器风扇、空调压缩机、空气压缩机、发电机、转向油泵、电机输出轴、齿轮及皮带、处理器。电机输出轴与主驱动电机连接，离合器风扇通过电机输出轴与主驱动电机连接，空调压缩机与发电机分别通过皮带与电机输出轴连接，转向油泵与空气压缩机分别通过齿轮与电机输出轴连接，处理器分别与主驱动电机、离合器风扇、空调压缩机、空气压缩机、发电机、转向油泵连接。该处理器用于控制主驱动电机输出转速，转速用于控制离合器风扇输出的制冷量、空调压缩机输出的制冷量、空气压缩机的气路压力以及发电机的电压。本申请通过一个主驱动电机驱动多个功能附件，提高了整车的集成度，降低了整车的布置难度。置难度。置难度。

【技术实现步骤摘要】
整车集成系统


[0001]本申请涉及整车
，尤其涉及一种整车集成系统。

技术介绍

[0002]重型商用车作为一种重要的运输方式，在“减排降碳”的大背景下，通过电驱动运行，符合当前对整车发展的期望，能够有效的减少碳排放量，节约资源。
[0003]现有技术中，整车集成系统中的功能附件，例如，离合器风扇、空调压缩机、空气压缩机、发电机、转向油泵等，各自都配备有单独的驱动电机，分别由各自对应的驱动电机驱动。
[0004]但是现有技术中的整车集成系统集成度较低，整车布置难度较高。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种整车集成系统，用以解决现有技术中的整车集成系统集成度较低，整车布置难度较高的问题。
[0006]第一方面，本申请提供一种整车集成系统，包括：主驱动电机、离合器风扇、空调压缩机、空气压缩机、发电机、转向油泵、电机输出轴、齿轮及皮带、处理器；
[0007]所述电机输出轴与所述主驱动电机连接；
[0008]所述离合器风扇通过所述电机输出轴与所述主驱动电机连接；
[0009]所述空调压缩机与所述发电机分别通过所述皮带与所述电机输出轴连接；
[0010]所述转向油泵与所述空气压缩机分别通过所述齿轮与所述电机输出轴连接；
[0011]所述处理器分别与所述主驱动电机、离合器风扇、空调压缩机、空气压缩机、发电机、转向油泵连接；
[0012]所述处理器用于控制所述主驱动电机输出转速，所述转速用于控制所述离合器风扇输出的制冷量、所述空调压缩机输出的制冷量、所述空气压缩机的气路压力以及所述发电机的电压。
[0013]可选的，还包括：发动机、离合器；
[0014]所述发动机通过所述离合器与所述主驱动电机连接；
[0015]所述发动机与所述处理器连接，所述处理器用于控制所述发动机输出转速。
[0016]可选的，所述转速在用于控制所述离合器风扇输出的制冷量时，所述处理器具体用于：
[0017]判断所述离合器风扇是否已高压上电；
[0018]若已高压上电，分别获取发动机的冷却量需求、主驱动电机的冷却量需求、冷凝器的冷却量需求；
[0019]根据所述发动机的冷却量需求、主驱动电机的冷却量需求、冷凝器的冷却量需求，确定出最大的冷却量需求；
[0020]根据所述最大的冷却量需求，控制主驱动电机输出与所述最大的冷却量需求对应
的电机转速，得到所述离合器风扇输出的第一制冷量；
[0021]若所述第一制冷量满足所述最大的冷却量需求，则维持所述主驱动电机当前的转速；
[0022]若所述第一制冷量不满足所述最大的冷却量需求，则根据所述发动机的冷却量需求、主驱动电机的冷却量需求、冷凝器的冷却量需求，确定出总冷却量需求；
[0023]根据所述总冷却量需求，控制所述主驱动电机的转速及所述离合器风扇的开度；
[0024]根据所述主驱动电机的转速及所述离合器风扇的开度，控制所述离合器风扇输出的制冷量。
[0025]可选的，所述处理器在用于根据所述总冷却量需求，控制所述主驱动电机的转速及所述离合器风扇的开度时，具体用于：
[0026]根据所述总冷却量需求，控制所述控制离合器风扇的开度，得到所述离合器风扇输出的第二制冷量；
[0027]若所述第二制冷量满足所述总冷却量需求，则维持所述离合器风扇当前的开度；
[0028]若所述第二制冷量不满足所述总冷却量需求，则控制所述离合器风扇的开度全开，并控制所述主驱动电机以预设的第一转速增量提升，直至得到的所述离合器风扇输出的第三制冷量满足所述总冷却量需求；
[0029]维持所述离合器风扇的开度全开，以及维持所述主驱动电机当前的转速。
[0030]可选的，所述处理器还用于：
[0031]若控制所述主驱动电机以预设的第一转速增量提升至所述主驱动电机的最大转速后，所述离合器风扇输出的第三制冷量仍不满足所述总冷却量需求，则输出高温限扭的预警提示。
[0032]可选的，所述转速在用于控制所述空调压缩机输出的制冷量时，所述处理器具体用于：
[0033]判断所述空调压缩机是否已高压上电；
[0034]若已高压上电，分别获取驾驶室的冷却量需求、电池的冷却量需求；
[0035]根据所述驾驶室的冷却量需求和/或所述电池的冷却量需求，控制所述空调压缩机的离合器关闭；
[0036]根据所述驾驶室的冷却量需求、所述电池的冷却量需求，确定出最大的冷却量需求；
[0037]根据所述最大的冷却量需求，控制所述主驱动电机的转速，得到所述空调压缩机输出的第一制冷量；
[0038]若所述第一制冷量不满足所述最大的冷却量需求，则控制所述主驱动电机以预设的第二转速增量提升，直至得到的所述空调压缩机输出的第二制冷量满足所述最大的冷却量需求；
[0039]维持所述主驱动电机当前的转速，并根据所述当前的转速控制所述空调压缩机输出的制冷量。
[0040]可选的，所述处理器还用于：
[0041]若控制所述主驱动电机以预设的第二转速增量提升至所述主驱动电机的最大转速后，所述空调压缩机输出的第二制冷量仍不满足所述最大的冷却量需求，则减少所述驾
驶室的制冷量分配。
[0042]可选的，所述转速在用于控制所述空气压缩机的气路压力时，所述处理器具体用于：
[0043]判断所述空气压缩机是否已高压上电；
[0044]若已高压上电，获取所述空气压缩机当前的第一气路压力；
[0045]若所述第一气路压力小于预设的下限压力阈值，获取所述空气压缩机的离合器的状态，所述状态包括闭合状态和断开状态；
[0046]若所述空气压缩机的离合器的状态为断开状态，向所述空气压缩机的离合器发送闭合指令；
[0047]根据所述闭合指令，控制所述空气压缩机打气，得到所述空气压缩机的第二气路压力；
[0048]若所述第二气路压力大于或等于预设的上限压力阈值，向所述空气压缩机的离合器发送断开指令；
[0049]根据所述断开指令，控制所述空气压缩机停止打气；
[0050]若所述第二气路压力等于所述第一气路压力，则控制所述主驱动电机以预设的第三转速增量提升，直至达到预设气路压力阈值，所述预设气路压力阈值大于所述第一气路压力；
[0051]维持所述主驱动电机当前的转速，并根据所述当前的转速控制所述空气压缩机的气路压力。
[0052]可选的，所述处理器还用于：
[0053]若控制所述主驱动电机以预设的第三转速增量提升至所述主驱动电机的最大转速后，所述空气压缩机的气路压力仍未达到所述预设气路压力阈值，则输出漏气的预警提示。
[0054]可选的，所述转速在用于控制所述发电机的电压时，所述处理器具体用于：
[0055]判断所述发电机是否已高压上电；
[0056]若已高压上电，获取所述发动机当前的电压；
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整车集成系统，其特征在于，包括：主驱动电机、离合器风扇、空调压缩机、空气压缩机、发电机、转向油泵、电机输出轴、齿轮及皮带、处理器；所述电机输出轴与所述主驱动电机连接；所述离合器风扇通过所述电机输出轴与所述主驱动电机连接；所述空调压缩机与所述发电机分别通过所述皮带与所述电机输出轴连接；所述转向油泵与所述空气压缩机分别通过所述齿轮与所述电机输出轴连接；所述处理器分别与所述主驱动电机、离合器风扇、空调压缩机、空气压缩机、发电机、转向油泵连接；所述处理器用于控制所述主驱动电机输出转速，所述转速用于控制所述离合器风扇输出的制冷量、所述空调压缩机输出的制冷量、所述空气压缩机的气路压力以及所述发电机的电压。2.根据权利要求1所述的整车集成系统，其特征在于，还包括：发动机、离合器；所述发动机通过所述离合器与所述主驱动电机连接；所述发动机与所述处理器连接，所述处理器用于控制所述发动机输出转速。3.根据权利要求2所述的整车集成系统，其特征在于，所述转速在用于控制所述离合器风扇输出的制冷量时，所述处理器具体用于：判断所述离合器风扇是否已高压上电；若已高压上电，分别获取发动机的冷却量需求、主驱动电机的冷却量需求、冷凝器的冷却量需求；根据所述发动机的冷却量需求、主驱动电机的冷却量需求、冷凝器的冷却量需求，确定出最大的冷却量需求；根据所述最大的冷却量需求，控制主驱动电机输出与所述最大的冷却量需求对应的电机转速，得到所述离合器风扇输出的第一制冷量；若所述第一制冷量满足所述最大的冷却量需求，则维持所述主驱动电机当前的转速；若所述第一制冷量不满足所述最大的冷却量需求，则根据所述发动机的冷却量需求、主驱动电机的冷却量需求、冷凝器的冷却量需求，确定出总冷却量需求；根据所述总冷却量需求，控制所述主驱动电机的转速及所述离合器风扇的开度；根据所述主驱动电机的转速及所述离合器风扇的开度，控制所述离合器风扇输出的制冷量。4.根据权利要求3所述的整车集成系统，其特征在于，所述处理器在用于根据所述总冷却量需求，控制所述主驱动电机的转速及所述离合器风扇的开度时，具体用于：根据所述总冷却量需求，控制所述控制离合器风扇的开度，得到所述离合器风扇输出的第二制冷量；若所述第二制冷量满足所述总冷却量需求，则维持所述离合器风扇当前的开度；若所述第二制冷量不满足所述总冷却量需求，则控制所述离合器风扇的开度全开，并控制所述主驱动电机以预设的第一转速增量提升，直至得到的所述离合器风扇输出的第三制冷量满足所述总冷却量需求；维持所述离合器风扇的开度全开，以及维持所述主驱动电机当前的转速。5.根据权利要求4所述的整车集成系统，其特征在于，所述处理器还用于：
若控制所述主驱动电机以预设的第一转速增量提升至所述主驱动电机的最大转速后，所述离合器风扇输出的第三制冷量仍不满足所述总冷却量需求，则输出高温限扭的预警提示。6.根据权利要求2所述的整车集成系统，其特征在于，所述转速在用于控制所述空调压缩机输出的制冷量时，所述处理器具体用于：判断所述空调压缩机是否已高压上电；若已高压上电，分别获取驾驶室的冷却量需求、电池的冷却量需求；根据所述驾驶室的冷却量需求和/或所述电池的冷却量需求，控制所述空调压缩机的离合器关闭；根据所述驾驶室的冷却量需求、所述电池的冷却量需求，确定出最大的冷却量需求；根据所述最大的冷却量需求，控制所述主驱动电机的转速，得到所述空调压缩机输出的第一制冷量；若所述第一制冷量不满足所述最大的冷却量需求，则控制所述主驱动电机以预设的第二转速增量提升，直至得到的所述空调压缩机输出的第二制冷量满足所述最大的冷却量需求；维持所述主驱动电机当前的转速，并根据所述当前的转速控制所述空调压缩机输出的制冷量。7....

【专利技术属性】
技术研发人员：王斌，吴健，侯令川，高义宇，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：