一种铝合金汽车保险杠型材模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铝合金汽车保险杠型材模具，属于汽车配件加工技术领域，其技术方案要点是一种铝合金汽车保险杠型材模具，包括上模和下模，所述上模相对固定连接有模芯，所述上模与所述下模可拆卸连接，所述上模内壁固定连接有多个分流桥，多个所述分流桥之间的空间形成分流孔，所述下模开设有焊合室，所述分流桥远离所述上模的一侧与所述模芯外壁固定连接，所述分流桥的桥根连接有用于减小所述分流桥所受应力的斜拉筋，所述上模连接有用于减小所述上模形变的模套，所述模套套设在所述上模上并与所述上模可拆卸连接，所述模套硬度大于所述上模硬度，达到延长模具使用寿命的效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种铝合金汽车保险杠型材模具


[0001]本技术涉及汽车配件加工领域，尤其是涉及一种铝合金汽车保险杠型材模具。

技术介绍

[0002]目前，汽车逐渐成为常用的交通工具，汽车包括发动机、底盘、车身和电气电子设备，为了吸收和缓冲外界冲击力、保护车身及乘员安全，车身的前端和后端安装有保险杠。
[0003]相关技术中，在生产铝材制成的汽车保险杠时，采用挤压成型工艺；铝材挤压成型是对挤压筒内的铝锭施加外力，使之从特定的模具孔中流出，从而获得所需断面形状和尺寸的一种塑性加工方法，模具包括上模、模芯和下模，上模与下模连接，上模连接有模芯，选择适当形状的模芯，能够将铝锭加工成特定截面形状的工件。
[0004]针对上述中的相关技术，由于铝合金挤压变形过程中具有一定抗力和粘性，对挤压模具和挤压设备的冲击较大，可能会造成模具碎裂或磨损，在挤压变形中还可能会因上模受力过大导致上模变形，存在模具使用寿命较短的缺陷，可能会影响挤压成型的正常工作，且需要经常更换，成本较大。

技术实现思路

[0005]为了延长模具使用寿命，本技术提供一种铝合金汽车保险杠型材模具。
[0006]本技术提供的一种铝合金汽车保险杠型材模具采用如下的技术方案：
[0007]一种铝合金汽车保险杠型材模具，包括上模和下模，所述上模相对固定连接有模芯，所述上模与所述下模可拆卸连接，所述上模内壁固定连接有多个分流桥，多个所述分流桥之间的空间形成分流孔，所述下模开设有焊合室，所述分流桥远离所述上模的一侧与所述模芯外壁固定连接，所述分流桥的桥根连接有用于减小所述分流桥所受应力的斜拉筋，所述上模连接有用于减小所述上模形变的模套，所述模套套设在所述上模上并与所述上模可拆卸连接，所述模套硬度大于所述上模硬度。
[0008]通过采用上述技术方案，当铝锭通过分流孔进入焊合室内时，斜拉筋能够减小模具受压后产生的应力，改善了上模受力情况，且斜拉筋能够增加分流桥桥根的厚度，提高分流桥的强度；上模与模套可拆卸连接，且模套硬度大于上模硬度，使模套能够对上模起到限位作用，使上模不易因挤压成型过程中受力过大而变形，且当上模需要更换时，模套能够重复利用，不仅节约成本，还能延长上模的使用寿命。
[0009]优选的，所述斜拉筋远离所述分流桥的一端与所述模芯的侧壁固定连接，所述斜拉筋呈倒圆弧状，且两侧平滑过渡至分流桥。
[0010]通过采用上述技术方案，斜拉筋呈倒圆弧状，能够在改善上模受力情况的同时使铝料流动更加顺滑，提高铝料的焊合质量。
[0011]优选的，所述模套与所述上模过盈配合，且所述上模的外径比所述模套的内径大0.2％。
[0012]通过采用上述技术方案，模套与上模过盈配合，能够使模套与上模紧密连接，从而达到抑制上模变形的效果，使挤压成型的效果良好，延长模具的使用寿命。
[0013]优选的，所述上模的硬度HRC为42~44度。
[0014]通过采用上述技术方案，上模作为主要受压件，需要具有一定的韧性，上模的硬度HRC为42~44度能够使挤压成型后的工件质量更好，且上模在受压过程中不易发生脆性断裂，延长上模使用寿命。
[0015]优选的，所述模套的硬度HRC为46~48度。
[0016]通过采用上述技术方案，为了使模套具有一定的刚性，能够对上模的变形进行抑制，需要使模套的硬度大于上模硬度，同时为了能够更好地将模套与上模过盈配合，模套的硬度不宜太高，当上模需要更换时，不影响模套和下模的正常使用，延长了模具整体的使用寿命。
[0017]优选的，所述模套连接有用于限制所述上模与所述下模相对位置的限位组件。
[0018]通过采用上述技术方案，限位组件能够将上模和下模稳定连接并限制上模和下模的相对位置，使其在挤压成型过程中更加稳定，不易因上下模发生偏移而导致模具损坏，加工质量更高且延长模具的使用寿命。
[0019]优选的，所述限位组件还包括用于将所述模套与所述下模对齐的对齐环，所述对齐环与所述模套靠近所述分流桥桥根的一端固定连接，所述对齐环与所述下模插接，且所述对齐环的内径等于所述下模的外径。
[0020]通过采用上述技术方案，下模通过对齐环与上模连接，使挤压成型过程中，下模不易与上模发生偏移，从而影响工件质量或损坏模具。
[0021]优选的，所述限位组件包括用于连接所述下模与所述模套的限位螺栓，所述下模开设有多个供所述限位螺栓穿过的限位孔，所述模套靠近所述分流桥桥根的一侧对应开设有安装孔，所述安装孔设置有内螺纹，所述限位螺栓与所述安装孔螺纹连接，所述限位螺栓的长度小于所述安装孔和所述限位孔的长度之和。
[0022]通过采用上述技术方案，限位螺栓穿过下模并与模套螺纹连接，能够限制下模与模套的相对位置，使下模与上模的连接更加稳定，不易发生偏移，限位螺栓伸入安装孔后，其远离上模的一端位于限位孔内，能够使下模远离上模的端面平齐，不影响下模的安装和固定。
[0023]优选的，所述限位组件还包括限位插块，所述限位插块设置有多个，多个所述限位插块分别与所述模套靠近所述分流桥桥根的一端固定连接，所述下模开设所述焊合室的一端对应开设有多个供所述限位插块与所述下模插接的限位插槽。
[0024]通过采用上述技术方案，当限位插块与限位插槽插接时，模套与下模的连接更加稳固，使下模在挤压成型过程中不易发生偏移从而造成模具损坏。
[0025]优选的，所述模套连接有用于进一步加强所述模套强度的紧固套，所述紧固套套设在所述模套外并与所述模套固定连接。
[0026]通过采用上述技术方案，紧固套套设在模套外，进一步加强了模套的强度，使模套更加稳固地限制上模因挤压受力而变形，使上模不易损坏，延长了模具的使用寿命。
[0027]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0028]1、铝锭在分流桥的作用下被分流，并通过多个分流孔进入焊合室，被分流的铝材
在通过分流桥的桥根部位时，斜拉筋能够减小挤压成型过程中分流桥的桥根部位所收到的应力，分散模具的受力，并增加分流桥桥根的厚度，提高了分流桥的强度，使上模不易因应力集中而产生断裂等现象；模套套设在上模上，且模套的硬度大于上模，使模套能够对上模进行一定的约束，使上模不易因受力过大而产生变形，从而影响挤压成型的效果，当上模需要更换时，模套能够重复利用，不仅节约成本，也能够延长模具的使用寿命。
[0029]2、对齐环能够初步将下模的端面与上模的端面对齐，限位插块插入限位插槽内，能够使上模和下模的连接更加稳定，不易发生偏移，使挤压成型效果更好。
[0030]3、紧固套能够进一步提高模套的强度，使模套限制上模的变形，延长上模的使用寿命。
附图说明
[0031]图1是本申请实施例的结构示意图。
[0032]图2是本申请实施例旨在显示斜拉筋的局部结构示意图。
[0033]图3是本申请实施例旨在显示限位插块的剖视图。
[0034]图4是本申请实施例旨在显示限位螺栓的剖视本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铝合金汽车保险杠型材模具，包括上模(1)和下模(3)，所述上模(1)相对固定连接有模芯(13)，所述上模(1)与所述下模(3)可拆卸连接，其特征在于：所述上模(1)内壁固定连接有多个分流桥(11)，多个所述分流桥(11)之间的空间形成分流孔(12)，所述下模(3)开设有焊合室(31)，所述分流桥(11)远离所述上模(1)的一侧与所述模芯(13)外壁固定连接，所述分流桥(11)的桥根连接有用于减小所述分流桥(11)所受应力的斜拉筋(111)，所述上模(1)连接有用于减小所述上模(1)形变的模套(2)，所述模套(2)套设在所述上模(1)上并与所述上模(1)可拆卸连接，所述模套(2)硬度大于所述上模(1)硬度。2.根据权利要求1所述的一种铝合金汽车保险杠型材模具，其特征在于：所述斜拉筋(111)远离所述分流桥(11)的一端与所述模芯(13)的侧壁固定连接，所述斜拉筋(111)呈倒圆弧状，且两侧平滑过渡至分流桥(11)。3.根据权利要求2所述的一种铝合金汽车保险杠型材模具，其特征在于：所述模套(2)与所述上模(1)过盈配合，且所述上模(1)的外径比所述模套(2)的内径大0.2％。4.根据权利要求3所述的一种铝合金汽车保险杠型材模具，其特征在于：所述上模(1)的硬度HRC为42~44度。5.根据权利要求4所述的一种铝合金汽车保险杠型材模具，其特征在于：所述模套(2)的硬度HRC为46~48度。6.根据权利要求1所述的一种铝合金汽车保险杠型材模具，其特征在于：所述模套(2)连接有用于限制所述上模(1)与所述下模(3)相对位置的...

【专利技术属性】
技术研发人员：国占昌，李延军，张双清，王庆山，王旭，于帅，齐国睿，
申请(专利权)人：天津锐新昌科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：