整车测试中的功率控制方法及整车测试系统技术方案

本申请提供了整车测试中的功率控制方法及整车测试系统，该方法通过第一通信模块和第二通信模块接收整车测试模型发送的待测试整车在目标运行模式下的当前工况信息，当前工况信息包括当前运行信息、动力电池系统的当前电池信息和上一时刻的历史扭矩值；采用预设的功率分析条件，对当前运行信息和当前电池信息进行分析，确定动力电池系统的当前功率限值；基于当前功率限值和历史扭矩值，确定当前扭矩限值，以通过第一通信模块和第二通信模块将当前扭矩限值发送至整车测试模型实现对待测试整车的测试。该方法结合了整车的各实际工况信息，缩短了整车测试项目周期，降低了策略验证成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
整车测试中的功率控制方法及整车测试系统


[0001]本申请涉及整车测试
，具体而言，涉及一种整车测试中的功率控制方法及整车测试系统。

技术介绍

[0002]在新能源汽车中动力电池的作用是为车辆提供动力源，动力电池的性能直接影响整车的动力与经济性能，因此，在新能源汽车开发前期需要进行动力电池性能的匹配，来确保动力电池满足整车性能要求。一般动力电池性能除了常规的电压平台的满足性、容量能量的满足性外，同样重要的一项性能就是功率及其使用策略。
[0003]现有在功率使用策略设计工作中，通常脱离了整车各工况的实际需求，以至于在整车应用前，无法对设计出的功率使用策略进行有效的判定，这就导致在实车测试验证阶段，常常出现无法满足特定实车工况的功率需求，而被迫对设计出的功率使用策略进行整体修改，导致整车测试项目的周期延长。

技术实现思路

[0004]本申请实施例的目的在于提供一种整车测试中的功率控制方法及整车测试系统，用以解决现有技术存在的上述问题，通过结合了整车的各实际工况信息，避免了整车测试中不必要的策略更改工作，缩短了整车测试项目周期，降低了策略验证成本。
[0005]第一方面，提供了一种整车测试中的功率控制方法，应用于整车测试系统中的功率控制模型，所述整车测试系统还包括整车测试模型，所述整车测试模型包括第一通信模块；功率控制模型包括第二通信模块，该方法可以包括：
[0006]通过所述第一通信模块和所述第二通信模块接收所述整车测试模型发送的待测试整车在目标运行模式下的当前工况信息，所述当前工况信息包括当前运行信息、动力电池系统的当前电池信息和上一时刻的历史扭矩值；
[0007]采用预设的功率分析条件，对所述当前运行信息和所述当前电池信息进行分析，确定所述动力电池系统的当前功率限值；
[0008]基于所述当前功率限值和所述历史扭矩值，确定当前扭矩限值，以通过所述第一通信模块和所述第二通信模块将所述当前扭矩限值发送至所述整车测试模型实现对所述待测试整车的测试。
[0009]在一个可能的实现中，所述当前运行信息包括车辆实际功率信息和当前环境温度；所述当前电池信息包括当前SOC和所述动力电池系统中的各单体电池电压；
[0010]采用预设的功率分析条件，对所述当前运行信息和所述当前电池信息进行分析，确定所述动力电池系统的当前功率限值，包括：
[0011]基于所述当前SOC和所述当前环境温度，确定所述动力电池系统在不同时长的第一功率值；
[0012]按照时长由短到长顺序进行遍历，对遍历到的时长作为当前时长，对所述车辆实
际功率信息中当前时长的车辆实际功率与相应时长的第一功率值间的大小进行检测，确定第一功率限值；
[0013]将所述各单体电池电压对应的第二功率值中最大的第二功率值确定为第二功率限值；
[0014]将所述第一功率限值和所述第二功率限值中的最小功率值确实为所述动力电池系统的当前功率限值。
[0015]在一个可能的实现中，对所述车辆实际功率信息中当前时长的车辆实际功率与相应时长的第一功率值间的大小进行检测，确定第一功率限值，包括：
[0016]若所述当前时长的车辆实际功率大于相应时长的第一功率值，则将与所述当前时长相邻的下一时长作为新的当前时长，返回执行步骤：对所述车辆实际功率信息中当前时长的车辆实际功率与相应时长的第一功率值间的大小进行检测；
[0017]若所述当前时长的车辆实际功率不大于相应时长的第一功率值，则将所述当前时长的第一功率值，确定为第一功率限值；
[0018]在一个可能的实现中，若所述车辆实际功率信息包括车辆实际充电功率信息和车辆实际放电功率信息，所述不同时长的第一功率值包括不同时长的第一充电功率和不同时长的第一放电功率，则所述当前功率限值包括最大充电功率和最大放电功率；所述当前扭矩限值包括驱动扭矩限值和制动扭矩限值。
[0019]在一个可能的实现中，基于所述当前功率限值和所述历史扭矩值，确定当前扭矩限值之前，所述方法还包括：
[0020]获取所述历史扭矩值对应的电机驱动损耗、电机制动损耗和电机转速。
[0021]在一个可能的实现中，当所述当前功率限值包括最大充电功率和最大放电功率时，基于所述当前功率限值和所述历史扭矩值，确定当前扭矩限值，包括：
[0022]将所述最大放电功率和电机驱动损耗Ploss1
‑
的差值，确定为当前电机的驱动功率限值；
[0023]将所述最大充电功率、电机制动损耗的和值，确定为当前电机的制动回收功率；
[0024]采用预设扭矩算法，分别对所述当前电机的驱动功率限值和所述当前电机的制动回收功率进行计算，得到当前扭矩限值。
[0025]在一个可能的实现中，所述方法还包括：
[0026]通过所述第一通信模块和所述第二通信模块获取所述整车测试模型发送的所述待测试整车内各电器负载使用功率中的最大使用功率；
[0027]基于所述当前功率限值和所述历史扭矩值，确定当前扭矩限值，包括：
[0028]将所述最大充电功率、电机驱动损耗和所述最大使用功率的差值，确定为当前电机的驱动功率限值；
[0029]将所述最大充电功率、电机制动损耗和所述最大使用功率的和值，确定为当前电机的制动回收功率；
[0030]采用预设扭矩算法，对所述当前电机的驱动功率限值和所述当前电机的制动回收功率进行计算，得到当前扭矩限值。
[0031]第二方面，提供了一种整车测试系统，该系统可以包括：整车测试模型和功率控制模型；所述整车测试模型包括第一通信模块；所述功率控制模型包括第二通信模块；
[0032]所述整车测试模型，用于通过所述第一通信模块向所述功率控制模型发送待测试整车在目标运行模式下的当前工况信息，所述当前工况信息包括当前运行信息、动力电池系统的当前电池信息和上一时刻的历史扭矩值；
[0033]所述功率控制模型，用于通过所述第二通信模块接收所述当前工况信息；以及，采用预设的功率分析条件，对所述当前运行信息和所述当前电池信息进行分析，确定所述动力电池系统的当前功率限值；以及，基于所述当前功率限值和所述历史扭矩值，确定当前扭矩限值，并将所述当前扭矩限值通过所述第二通信模块发送至所述整车测试模型；
[0034]所述整车测试模型，还用于通过所述第一通信模块接收所述当前扭矩限值，并基于所述当前扭矩限值对所述待测试整车进行测试。
[0035]第三方面，提供了一种电子设备，该电子设备包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；
[0036]存储器，用于存放计算机程序；
[0037]处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现上述第一方面中任一所述的方法步骤。
[0038]第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述第一方面中任一所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整车测试中的功率控制方法，其特征在于，应用于整车测试系统中的功率控制模型，所述整车测试系统还包括整车测试模型，所述整车测试模型包括第一通信模块；功率控制模型包括第二通信模块，所述方法包括：通过所述第一通信模块和所述第二通信模块接收所述整车测试模型发送的待测试整车在目标运行模式下的当前工况信息，所述当前工况信息包括当前运行信息、动力电池系统的当前电池信息和上一时刻的历史扭矩值；采用预设的功率分析条件，对所述当前运行信息和所述当前电池信息进行分析，确定所述动力电池系统的当前功率限值；基于所述当前功率限值和所述历史扭矩值，确定当前扭矩限值，以通过所述第一通信模块和所述第二通信模块将所述当前扭矩限值发送至所述整车测试模型实现对所述待测试整车的测试。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前运行信息包括车辆实际功率信息和当前环境温度；所述当前电池信息包括当前SOC和所述动力电池系统中的各单体电池电压；采用预设的功率分析条件，对所述当前运行信息和所述当前电池信息进行分析，确定所述动力电池系统的当前功率限值，包括：基于所述当前SOC和所述当前环境温度，确定所述动力电池系统在不同时长的第一功率值；按照时长由短到长顺序进行遍历，对遍历到的时长作为当前时长，对所述车辆实际功率信息中当前时长的车辆实际功率与相应时长的第一功率值间的大小进行检测，确定第一功率限值；将所述各单体电池电压对应的第二功率值中最大的第二功率值确定为第二功率限值；将所述第一功率限值和所述第二功率限值中的最小功率值确实为所述动力电池系统的当前功率限值。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，对所述车辆实际功率信息中当前时长的车辆实际功率与相应时长的第一功率值间的大小进行检测，确定第一功率限值，包括：若所述当前时长的车辆实际功率大于相应时长的第一功率值，则将与所述当前时长相邻的下一时长作为新的当前时长，返回执行步骤：对所述车辆实际功率信息中当前时长的车辆实际功率与相应时长的第一功率值间的大小进行检测；若所述当前时长的车辆实际功率不大于相应时长的第一功率值，则将所述当前时长的第一功率值，确定为第一功率限值。4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，若所述车辆实际功率信息包括车辆实际充电功率信息和车辆实际放电功率信息，所述不同时长的第一功率值包括不同时长的第一充电功率和不同时长的第一放电功率，则所述当前功率限值包括最大充电功率和最大放电功率；所述当前扭矩限值包括驱动扭矩限值和制动扭矩限值。5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，基于所述当前功率限值和所述历史扭矩值，确定当前扭矩限值之前，所述方法还包括：获取所述历史扭矩值对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：李亭亭，邱爱娇，邵迪迪，吴清平，
申请(专利权)人：东软睿驰汽车技术沈阳有限公司，
类型：发明
国别省市：