冷藏车用防回流耐腐蚀冷凝器制造技术

本实用新型专利技术提供冷藏车用防回流耐腐蚀冷凝器，包括冷凝器主体支架，冷凝器导管，出水管，入气管，入气防回管，出水防回仓和外接管道支架，其中：冷凝器导管镶嵌在冷凝器主体支架的内部，且出水管和入气管分别通过内螺纹旋转安装在冷凝器导管的两端，该入气防回管的一端通过内螺栓旋转安装在入气管的一端；所述出水防回仓通过内螺纹旋转安装在出水管的一端，且外接管道支架将入气防回管和出水防回仓包裹在其内部，并通过螺栓固定在冷凝器主体支架的一侧。本实用新型专利技术冷凝器导管和出水防回仓的设置，不会出现回流，在局部收到损伤或者腐蚀后不需要更换整套管路。不需要更换整套管路。不需要更换整套管路。

【技术实现步骤摘要】
冷藏车用防回流耐腐蚀冷凝器


[0001]本技术涉及冷凝器
，尤其涉及冷藏车用防回流耐腐蚀冷凝器。

技术介绍

[0002]冷藏车内部的空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。冷凝器的冷却效果是空调的制冷效果的关键，制冷效果不良是汽车空调的常见故障，此故障有相当一部分是由于冷凝器散热不良所造成的，而冷凝器内部气液的回流使造成此类问题的关键。但是现有的冷藏车用冷凝器依然存在着容易出现回流，在局部收到损伤或者腐蚀后需要更换整套管路的问题。
[0003]因此，专利技术一种冷藏车用防回流耐腐蚀冷凝器显得非常必要。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供一种冷藏车用防回流耐腐蚀冷凝器，以解决现有的冷藏车用冷凝器依然存在着容易出现回流，在局部收到损伤或者腐蚀后需要更换整套管路的问题。一种冷藏车用防回流耐腐蚀冷凝器，包括冷凝器主体支架，冷凝器导管，出水管，入气管，入气防回管，出水防回仓和外接管道支架，其中：冷凝器导管镶嵌在冷凝器主体支架的内部，且出水管和入气管分别通过内螺纹旋转安装在冷凝器导管的两端，该入气防回管的一端通过内螺栓旋转安装在入气管的一端；所述出水防回仓通过内螺纹旋转安装在出水管的一端，且外接管道支架将入气防回管和出水防回仓包裹在其内部，并通过螺栓固定在冷凝器主体支架的一侧。
[0005]冷凝器导管包括可替换导通管，连接双头螺母，连接弯管和散热板，且连接双头螺母镶嵌在冷凝器主体支架的内部的两侧，该可替换导通管通过外螺纹旋转安装在连接双头螺母的内端；所述连接弯管焊接在连接双头螺母的外端，且散热板包裹在可替换导通管的外侧，并通过螺栓固定在冷凝器主体支架的内侧。
[0006]出水防回仓包括上端连接管，储液罐，下端连接管和单向止回阀，且上端连接管通过内螺栓旋转安装在入气管的一端，该储液罐的顶端通过外螺纹旋转安装在上端连接管的下方；所述下端连接管焊接在储液罐的底部，且单向止回阀通过内螺纹旋转安装在下端连接管的一端。
[0007]冷凝器导管整体采用一根，并盘绕在冷凝器主体支架的内部，且可替换导通管采用若干钛合金制金属管，该可替换导通管之间首尾通过连接弯管进行连接，形成一根管道；所述散热板采用若干铜制金属板，且散热板之间相互平行，并全部与可替换导通管进行接触，用于将压缩机输入来的高温高压气体在其出经过，放热，且整体均可进行拆卸，拆卸后可以将被损坏的单位进行更换，不会因为一出的损坏而进行整个管道系统的更换，整体具备耐腐蚀性，整体强度高。
[0008]出水防回仓核心为一个圆柱形的不锈钢制金属罐，且储液罐采用一个圆柱形的金
属罐，且储液罐通过上端连接管在出水管的一端向外延伸，远离冷凝器导管；所述单向止回阀采用一个管状的单向截止阀，且单向止回阀通过内螺纹与后续储液罐进行连接，用于在高温气体在冷凝器导管内部凝结成液体后，可以在储液罐的内部进行收集，并将凝结的液体在储液罐的底部进行汇集，汇集之后，液体无法向回逆流，因为其上方留有空间；在凝结的液体在储液罐的底部汇集之后，冷凝器导管内部的压力会将储液罐底部的液体向储液罐方向推动，通过单向止回阀参与防止液体回流。
[0009]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0010]1.本技术冷凝器导管的设置，用于将压缩机输入来的高温高压气体在其出经过，放热，且整体均可进行拆卸，拆卸后可以将被损坏的单位进行更换，不会因为一出的损坏而进行整个管道系统的更换，整体具备耐腐蚀性，整体强度高。
[0011]2.本技术出水防回仓的设置，用于在高温气体在冷凝器导管内部凝结成液体后，可以在储液罐的内部进行收集，并将凝结的液体在储液罐的底部进行汇集，汇集之后，液体无法向回逆流，因为其上方留有空间；在凝结的液体在储液罐的底部汇集之后，冷凝器导管内部的压力会将储液罐底部的液体向储液罐方向推动，通过单向止回阀参与防止液体回流。
附图说明
[0012]图1是本技术的结构示意图。
[0013]图2是本技术的A处放大图。
[0014]图3是本技术的B处放大图。
[0015]图中：
[0016]冷凝器主体支架1，冷凝器导管2，可替换导通管21，连接双头螺母22，连接弯管23，散热板24，出水管3，入气管4，入气防回管5，出水防回仓6，上端连接管61，储液罐62，下端连接管63，单向止回阀64，外接管道支架7。
具体实施方式
[0017]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0018]如附图1至附图3所示。
[0019]本技术提供的一种冷藏车用防回流耐腐蚀冷凝器，包括冷凝器主体支架1，冷凝器导管2，出水管3，入气管4，入气防回管5，出水防回仓6和外接管道支架7，其中：冷凝器导管2镶嵌在冷凝器主体支架1的内部，且出水管3和入气管4分别通过内螺纹旋转安装在冷凝器导管2的两端，该入气防回管5的一端通过内螺栓旋转安装在入气管4的一端；所述出水防回仓6通过内螺纹旋转安装在出水管3的一端，且外接管道支架7将入气防回管5和出水防回仓6包裹在其内部，并通过螺栓固定在冷凝器主体支架1的一侧。
[0020]冷凝器导管2包括可替换导通管21，连接双头螺母22，连接弯管23和散热板24，且连接双头螺母22镶嵌在冷凝器主体支架1的内部的两侧，该可替换导通管21通过外螺纹旋
转安装在连接双头螺母22的内端；所述连接弯管23焊接在连接双头螺母22的外端，且散热板24包裹在可替换导通管21的外侧，并通过螺栓固定在冷凝器主体支架1的内侧。
[0021]出水防回仓6包括上端连接管61，储液罐62，下端连接管63和单向止回阀64，且上端连接管61通过内螺栓旋转安装在入气管4的一端，该储液罐62的顶端通过外螺纹旋转安装在上端连接管61的下方；所述下端连接管63焊接在储液罐62的底部，且单向止回阀64通过内螺纹旋转安装在下端连接管63的一端。
[0022]本技术提供的一种冷藏车用防回流耐腐蚀冷凝器，冷凝器主体支架1用于将本技术安装在车体空调系统内部，用于支撑冷凝器导管2；冷凝器导管2整体采用一根，并盘绕在冷凝器主体支架1的内部，且可替换导通管21采用若干钛合金制金属管，该可替换导通管21之间首尾通过连接弯管23进行连接，形成一根管道；所述散热板24采用若干铜制金属板，且散热板24之间相互平行，并全部与可替换导通管21进行接触，用于将压缩机输入来的高温高压气体在其出经过，放热，且整体均可进行拆卸，拆卸后可以将被损坏的单位进行更换，不会因为一出的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.冷藏车用防回流耐腐蚀冷凝器，其特征在于：包括冷凝器主体支架(1)，冷凝器导管(2)，出水管(3)，入气管(4)，入气防回管(5)，出水防回仓(6)和外接管道支架(7)，其中：冷凝器导管(2)镶嵌在冷凝器主体支架(1)的内部，且出水管(3)和入气管(4)分别通过内螺纹旋转安装在冷凝器导管(2)的两端，该入气防回管(5)的一端通过内螺栓旋转安装在入气管(4)的一端；所述出水防回仓(6)通过内螺纹旋转安装在出水管(3)的一端，且外接管道支架(7)将入气防回管(5)和出水防回仓(6)包裹在其内部，并通过螺栓固定在冷凝器主体支架(1)的一侧。2.如权利要求1所述的冷藏车用防回流耐腐蚀冷凝器，其特征在于：所述冷凝器导管(2)包括可替换导通管(21)，连接双头螺母(22)，连接弯管(23)和散热板(24)，且连接双头螺母(22)镶嵌在冷凝器主体支架(1)的内部的两侧，该可替换导通管(21)通过外螺纹旋转安装在连接双头螺母(22)的内端；所述连接弯管(23)焊接在连接双头螺母(22)的外端，且散热板(24)包裹在可替换导通管(21)的外侧，并通过螺栓固定在冷凝器主体支架(1)的内侧。3.如权利要求1所述的冷藏车用防回流耐腐蚀冷凝器，其特征在于：所述出...

【专利技术属性】
技术研发人员：何根生，叶军，叶圆圆，
申请(专利权)人：浙江欧亚迪汽车空调器有限公司，
类型：新型
国别省市：