本申请的实施例揭示了一种车辆的变速器控制方法。该方法包括：在第一时刻获取所述变速器的轴承温度；若检测到所述第一时刻所获取到的轴承温度上升到预设温度阈值，则调节所述变速器内与冷却液相关的工况参数，以降低所述轴承温度；在第二时刻获取所述变速器的轴承温度；其中，所述第二时刻晚于所述第一时刻；若检测到所述第二时刻所获取到的轴承温度再次上升到所述预设温度阈值且所述冷却液相关的工况参数达到预设工况限值，则调节所述变速器的除冷却液之外的其他工况参数，以再次降低所述轴承温度。本申请的实施例能够实现对变速器中的轴承温度进行调节，以达到对变速器中的轴承进行过温保护，提高变速器的性能和寿命。提高变速器的性能和寿命。提高变速器的性能和寿命。
【技术实现步骤摘要】
车辆的变速器控制方法、装置、设备及存储介质
[0001]本申请涉及传动系统
，具体涉及一种车辆的变速器控制方法及装置、电子设备、以及计算机可读存储介质。
技术介绍
[0002]由于轴承具有结构简单、尺寸小、布置方便等优点，被广泛应用于车辆变速器及各种工业设备中，但是车辆变速器内部输出轴上的轴承在润滑不良的情况下回产生高温，从而造成轴承保持架融化、部件高温烧结等故障，进而导致变速器异响、抖动，甚至无法正常工作，继而影响变速器的性能和寿命。
[0003]同时，除了一些影响噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、HarshnessNVH)及操控性能问题外，还有一些会影响到行车安全，可能导致交通事故的发生，因此，人们对汽车变速醒的安全性、可靠性提出了越来越高的要求。并且滚针轴承烧蚀极端情况下会造成车辆驱动轮抱死，导致车辆甩尾或失控，导致行车安全性低。
技术实现思路
[0004]为解决上述技术问题，本申请的实施例提供了一种车辆的变速器控制方法及装置、电子设备、以及计算机可读存储介质。
[0005]根据本申请实施例的一个方面，提供了一种车辆的变速器控制方法，包括：在第一时刻获取所述变速器的轴承温度；若检测到所述第一时刻所获取到的轴承温度上升到预设温度阈值，则调节所述变速器内与冷却液相关的工况参数，以降低所述轴承温度；在第二时刻获取所述变速器的轴承温度；其中，所述第二时刻晚于所述第一时刻；若检测到所述第二时刻所获取到的轴承温度再次上升到所述预设温度阈值且所述冷却液相关的工况参数达到预设工况限值，则调节所述变速器的除冷却液之外的其他工况参数，以再次降低所述轴承温度。
[0006]根据本申请实施例的一个方面，所述调节所述变速器内与冷却液相关的工况参数，以降低所述轴承温度，包括：计算所述第一时刻所获取到的轴承温度与所述预设温度阈值之间的第一温度差；基于所述第一温度差确定与所述冷却液相关的工况参数对应的调节值；基于所述冷却液相关的工况参数对应的调节值调节所述冷却液相关的工况参数，以降低所述轴承温度。
[0007]根据本申请实施例的一个方面，所述基于所述冷却液相关的工况参数对应的调节值调节所述冷却液相关的工况参数，以降低所述轴承温度，包括：若所述工况参数包括流量，则基于所述流量的调节值增加单位时间内所述冷却液的流量，以降低所述轴承温度；若所述工况参数包括流速，则基于所述流速的调节值增加单位时间内所述冷却液的流速，以降低所述轴承温度。
[0008]根据本申请实施例的一个方面，所述其他工况参数包括所述变速器的扭矩；所述调节所述变速器的除冷却液之外的其他工况参数，包括：计算所述第二时刻所获取到的轴
承温度与所述预设温度阈值之间的第二温度差；基于所述第二温度差确定所述变速器的扭矩对应的调节值；基于所述变速器的扭矩对应的调节值调节所述变速器的扭矩。
[0009]根据本申请实施例的一个方面，所述方法还包括：在第三时刻获取所述变速器的轴承温度；其中，所述第三时刻晚于所述第二时刻；若检测到所述第三时刻获取到的轴承温度再次上升到所述预设温度阈值且所述变速器的扭矩达到预设扭矩限值，则计算所述第三时刻所获取到的轴承温度与所述预设温度阈值之间的第三温度差；基于所述第三温度差确定所述变速器的转速对应的调节值；基于所述变速器的转速对应的调节值调节所述变速器的转速。
[0010]根据本申请实施例的一个方面，所述方法还包括：在第四时刻获取所述变速器的轴承温度；其中，所述第四时刻晚于所述第三时刻；若检测到所述第四时刻获取到的轴承温度再次上升到所述预设温度阈值且所述变速器的转速达到预设转速限值，则控制所述变速器停止工作，并将所生成的报警信息发送给终端设备，以在终端设备上显示所述报警信息。
[0011]根据本申请实施例的一个方面，所述其他工况参数包括所述变速器的转速；所述调节所述变速器的除冷却液之外的其他工况参数，包括：计算所述第二时刻所获取到的轴承温度与所述预设温度阈值之间的第四温度差；基于所述第四温度差确定所述变速器的转速对应的调节值；基于所述变速器的转速对应的调节值调节所述变速器的转速。
[0012]根据本申请实施例的一个方面，提供了一种车辆的变速器控制装置，所述装置包括：第一获取模块，用于在第一时刻获取所述变速器的轴承温度；冷却液调节模块，用于若检测到所述第一时刻所获取到的轴承温度上升到预设温度阈值，则调节所述变速器内与冷却液相关的工况参数，以降低所述轴承温度；第二获取模块，用于在第二时刻获取所述变速器的轴承温度；其中，所述第二时刻晚于所述第一时刻；工况调节模块，用于若检测到所述第二时刻所获取到的轴承温度再次上升到所述预设温度阈值且所述冷却液相关的工况参数达到预设工况限值，则调节所述变速器的除冷却液之外的其他工况参数，以再次降低所述轴承温度。
[0013]根据本申请实施例的一个方面，提供了一种电子设备，包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现如前所述的车辆的变速器控制方法。
[0014]根据本申请实施例的一个方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机可读指令，当所述计算机可读指令被计算机的处理器执行时，使计算机执行如上所述的车辆的变速器控制方法。
[0015]在本申请的实施例所提供的技术方案中，在第一时刻获取变速器中轴承的温度，在轴承的温度达到预设温度阈值时，条件变速器内的冷却液的工况参数，以通过冷却液来降低轴承的温度，从而不影响变速器的正常工作；然后在晚于第一时刻的第二时刻再次获取轴承的温度，当轴承的温度又达到了预设温度阈值，且不能再调节冷却液相关的工况参数，则调节变速器中除冷却液以外的其它工况参数，从而再次降低轴承的温度，以达到对变速器中的轴承进行过温保护，提高变速器的性能和寿命。
[0016]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0017]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术者来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
[0018]图1是本申请的一示例性实施例示出的车辆变速器传动系统的示意图；
[0019]图2是本申请的一示例性实施例示出的车辆的变速器控制的实施环境示意图；
[0020]图3是本申请的一示例性实施例示出的车辆的变速器控制方法的流程图；
[0021]图4是图3所示实施例中的步骤S320在一示例性的实施例中的流程图；
[0022]图5是本申请的另一示例性实施例示出的一种车辆的变速器控制方法的流程图；
[0023]图6是图3所示实施例中的步骤S340在一示例性的实施例中的流程图；
[0024]图7是本申请的另一示例性实施例示出的一种车本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆的变速器控制方法，其特征在于，包括：在第一时刻获取所述变速器的轴承温度；若检测到所述第一时刻所获取到的轴承温度上升到预设温度阈值，则调节所述变速器内与冷却液相关的工况参数，以降低所述轴承温度；在第二时刻获取所述变速器的轴承温度；其中，所述第二时刻晚于所述第一时刻；若检测到所述第二时刻所获取到的轴承温度再次上升到所述预设温度阈值且所述冷却液相关的工况参数达到预设工况限值，则调节所述变速器的除冷却液之外的其他工况参数，以再次降低所述轴承温度。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述调节所述变速器内与冷却液相关的工况参数，以降低所述轴承温度，包括：计算所述第一时刻所获取到的轴承温度与所述预设温度阈值之间的第一温度差；基于所述第一温度差确定与所述冷却液相关的工况参数对应的调节值；基于所述冷却液相关的工况参数对应的调节值调节所述冷却液相关的工况参数，以降低所述轴承温度。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述冷却液相关的工况参数对应的调节值调节所述冷却液相关的工况参数，以降低所述轴承温度，包括：若所述工况参数包括流量，则基于所述流量的调节值增加单位时间内所述冷却液的流量，以降低所述轴承温度；若所述工况参数包括流速，则基于所述流速的调节值增加单位时间内所述冷却液的流速，以降低所述轴承温度。4.如权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述其他工况参数包括所述变速器的扭矩；所述调节所述变速器的除冷却液之外的其他工况参数，包括：计算所述第二时刻所获取到的轴承温度与所述预设温度阈值之间的第二温度差；基于所述第二温度差确定所述变速器的扭矩对应的调节值；基于所述变速器的扭矩对应的调节值调节所述变速器的扭矩。5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在第三时刻获取所述变速器的轴承温度；其中，所述第三时刻晚于所述第二时刻；若检测到所述第三时刻获取到的轴承温度再次上升到所述预设温度阈值且所述变速器的扭矩达到预设扭矩限值，则计算所述第三时刻所获取到的轴承温度与所述预设温...
【专利技术属性】
技术研发人员：李云虹，黄操，张伟，樊嘉坤，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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