一种汽车车门防撞杆支架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车车门防撞杆支架，包括固定杆，所述固定杆的两端均固定连接有套筒，两个所述套筒远离固定杆的一端均活动连接有套杆，两个所述套杆远离套筒的一端均卡接有杆座；加强杆。本实用新型专利技术通过设置套筒和套杆，安装时，向内侧压动固定杆两端的十字卡头，两个十字卡头会带动套杆缩回套筒中，这样即可缩减固定杆两端的长度，然后将两个十字卡头对准两个杆座中部的十字卡槽后松开杆座，这时弹簧会反向推动套杆，将套杆从套筒中滑出，套杆另一端的十字卡头会卡入十字卡槽中，当需要拆卸时，再次压动固定杆两端的十字卡头，将十字卡头从十字卡槽中滑出，这样即可实现快速拆装，提高维修效率。提高维修效率。提高维修效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门防撞杆支架


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车车门防撞杆支架。

技术介绍

[0002]汽车车门的防撞杆最基本的形式是高强度钢板结构型高强度钢管结构型，它提高了汽车侧碰安全性能和车门的抗侵入能力，是驾驶人员、乘客被动安全的主要零件。
[0003]然而当前市面上现有的防撞杆支架(如说明书附图5)所示，该防撞杆在安装时，首先需要将杆体与支架组装，然后再将支架通过螺栓安装在车门内侧指定的位置，当防撞杆形变时，无法直接将杆体快速拆卸后更换，需要首先拆卸支架以及固定用的螺栓，这样会加速车门内侧栓槽的磨损，栓槽磨损后连接稳定性会降低，容易因车身震动导致松脱，为此我们提出有一种汽车车门防撞杆支架。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车车门防撞杆支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种汽车车门防撞杆支架，所述一种汽车车门防撞杆支架包括
[0007]固定杆，所述固定杆的两端均固定连接有套筒，两个所述套筒远离固定杆的一端均活动连接有套杆，两个所述套杆远离套筒的一端均卡接有杆座；
[0008]加强杆，所述加强杆固定连接于固定杆的两端外侧轴心处，所述加强杆与套杆活动套接，所述套杆远离套筒的一端内部固定安装有弹簧，所述弹簧远离套杆的一端固定连接于加强杆的中部；
[0009]第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和第二连杆分别活动连接于固定杆远离杆座的一侧两端，所述第一连杆和第二连杆远离固定杆的一侧固定安装有防撞杆本体。
[0010]优选的，所述固定杆靠近防撞杆本体的一侧两端内部均开设有内槽，两个所述内槽远离固定杆的中部一端均固定安装有阻尼减震器，两个所述阻尼减震器的端头处均固定安装有导套，两个所述导套分别通过转轴活动连接第一连杆和第二连杆；
[0011]优选的，两个所述杆座的中部均穿透开设有十字卡槽，两个所述套杆远离套筒的一端均固定连接有十字卡头，所述十字卡头与十字卡槽卡接；
[0012]优选的，所述十字卡头与套杆的中部之间开设有杆槽，所述杆槽与加强杆活动连接；
[0013]优选的，所述套筒的内壁两端均开设有限位槽，所述套杆位于套筒的内部一端两侧均固定连接有限位块，所述限位块与限位槽活动连接；
[0014]优选的，所述杆座的两端均穿透开设有栓槽。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1.该一种汽车车门防撞杆支架，通过设置套筒和套杆，安装时，向内侧压动固定杆
两端的十字卡头，两个十字卡头会带动套杆缩回套筒中，这样即可缩减固定杆两端的长度，然后将两个十字卡头对准两个杆座中部的十字卡槽后松开杆座，这时弹簧会反向推动套杆，将套杆从套筒中滑出，套杆另一端的十字卡头会卡入十字卡槽中，当需要拆卸时，再次压动固定杆两端的十字卡头，将十字卡头从十字卡槽中滑出，这样即可实现快速拆装，提高维修效率。
[0017]2.该一种汽车车门防撞杆支架，通过设置阻尼减震器，当车门外侧受到撞击时，防撞杆本体会向固定杆的一侧移动，这时第一连杆和第二连杆会交叉移动，进而带动另一端的导套推动阻尼减震器，通过阻尼减震器进行缓冲防撞，这样可以提高防撞杆本体的使用寿命。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体正视结构示意图；
[0019]图2为本技术的整体剖视结构示意图；
[0020]图3为本技术图2中A处的放大示意图；
[0021]图4为本技术图2中B处的放大示意图；
[0022]图5为市面上现有的汽车车门防撞杆支架结构示意图。
[0023]图中：1、固定杆；2、套筒；3、套杆；4、杆座；5、加强杆；6、弹簧；7、第一连杆；8、第二连杆；9、内槽；10、阻尼减震器；11、导套；12、十字卡槽；13、十字卡头；14、杆槽；15、限位槽；16、限位块；17、栓槽；18、防撞杆本体。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0027]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0028]请参阅图1
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图4所示，本技术提供的一种技术方案：
[0029]一种汽车车门防撞杆支架，一种汽车车门防撞杆支架包括
[0030]固定杆1，固定杆1的两端均固定连接有套筒2，两个套筒2远离固定杆1的一端均活动连接有套杆3，两个套杆3远离套筒2的一端均卡接有杆座4；
[0031]加强杆5，加强杆5固定连接于固定杆1的两端外侧轴心处，加强杆5与套杆3活动套接，套杆3远离套筒2的一端内部固定安装有弹簧6，弹簧6远离套杆3的一端固定连接于加强杆5的中部；
[0032]第一连杆7和第二连杆8，第一连杆7和第二连杆8分别活动连接于固定杆1远离杆座4的一侧两端，第一连杆7和第二连杆8远离固定杆1的一侧固定安装有防撞杆本体18；
[0033]通过上述方案，通过设置套筒2和套杆3，安装时，向内侧压动固定杆1两端的十字卡头13，两个十字卡头13会带动套杆3缩回套筒2中，这样即可缩减固定杆1两端的长度，然后将两个十字卡头13对准两个杆座4中部的十字卡槽12后松开杆座4，这时弹簧6会反向推动套杆3，将套杆3从套筒2中滑出，套杆3另一端的十字卡头13会卡入十字卡槽12中，当需要拆卸时，再次压动固定杆1两端的十字卡头13，将十字卡头13从十字卡槽12中滑出，这样即可实现快速拆装，提高维修效率。
[0034]本实施例中，优选的，固定杆1靠近防撞杆本体18的一侧两端内部均开设有内槽9，两个内槽9远离固定杆1的中部一端均固定安装有阻尼减震器10，两个阻尼本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门防撞杆支架，其特征在于：所述一种汽车车门防撞杆支架包括固定杆(1)，所述固定杆(1)的两端均固定连接有套筒(2)，两个所述套筒(2)远离固定杆(1)的一端均活动连接有套杆(3)，两个所述套杆(3)远离套筒(2)的一端均卡接有杆座(4)；加强杆(5)，所述加强杆(5)固定连接于固定杆(1)的两端外侧轴心处，所述加强杆(5)与套杆(3)活动套接，所述套杆(3)远离套筒(2)的一端内部固定安装有弹簧(6)，所述弹簧(6)远离套杆(3)的一端固定连接于加强杆(5)的中部；第一连杆(7)和第二连杆(8)，所述第一连杆(7)和第二连杆(8)分别活动连接于固定杆(1)远离杆座(4)的一侧两端，所述第一连杆(7)和第二连杆(8)远离固定杆(1)的一侧固定安装有防撞杆本体(18)。2.根据权利要求1所述的一种汽车车门防撞杆支架，其特征在于：所述固定杆(1)靠近防撞杆本体(18)的一侧两端内部均开设有内槽(9)，两个所述内槽(9)远离固定杆(1)的中部一端均固定安装有阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦建民，黄新，靳玉强，陈君，杨景牛，
申请(专利权)人：十堰亿盛隆工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：